大众t5_大众t5迈特威

大众t5_大众t5迈特威

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨大众t5的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.大众Multivan T5的车型参数

大众Multivan T5的车型参数

       Multivan基本参数 型号： Multivan2.0TSI 商务版 Multivan2.0TSI 豪华版 Multivan2.0TSI 享尊版 产地： 进口 进口 进口 发动机： 直列4缸 直列4缸 直列4缸 发动机排气量 (cc) ： 变速器形式： 双离合变速 双离合变速 双离合变速 排档及位置： 7档地排 7档地排 7档地排 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 四轮驱动 长∕宽∕高 (mm) ： 4892*1904*1990 4892*1904*1990 4892*1904*1990 整备质量 (kg) ： 2295 2295 2417 环保标准： - - - 高速公路耗油量　　(L∕100km)： N/A N/A N/A 城市耗油量　　(L∕100km)： N/A N/A N/A 环保标准： 欧Ⅳ　　OBD：有 欧Ⅳ　　OBD：有 欧Ⅳ　　OBD：有 车体结构： 承载式 承载式 承载式 车厢形式： 两厢 两厢 两厢 车门数 (门) ： 5 5 5 载客数（人）： - - - 保险公里数 (km) ： 不限公里 不限公里 不限公里 保修年限（月）： 24 24 24 Multivan发动机及传动 发动机： 直列4缸 直列4缸 直列4缸 发动机排气量 (cc) ： 最大功率 (kw∕rpm) ： 150/4200-6000 150/4200-6000 150/4200-6000 发动机压缩比： N/A N/A N/A 扭矩 (Nm∕rpm) ： 350/1500-4000 350/1500-4000 350/1500-4000 变速器形式： 双离合变速 双离合变速 双离合变速 排档及位置： 7档地排 7档地排 7档地排 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 四轮驱动 气门总数（气门）： 16 16 16 制动器类型： 前：通风盘式　　后：实心盘式 前：通风盘式　　后：实心盘式 前：通风盘式　　后：实心盘式 缸径×行程： 82.5×92.8 82.5×92.8 82.5×92.8 助力转向： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 燃油供给方式： 直接燃油喷射 直接燃油喷射 直接燃油喷射 燃料标号： 97#汽油 97#汽油 97#汽油 高速公路耗油量　　(L∕100km)： N/A N/A N/A 城市耗油量　　(L∕100km)： N/A N/A N/A 最高时速 (km∕h) ： 200 200 197 百公里加速时间 (s) ： N/A N/A N/A Multivan车身及轮胎 长∕宽∕高 (mm) ： 4892*1904*1990 4892*1904*1990 4892*1904*1990 整备质量 (kg) ： 2295 2295 2417 满载质量 (kg) ： N/A N/A N/A 车厢形式： 两厢 两厢 两厢 车门数 (门) ： 5 5 5 载客数（人）： N/A N/A N/A 后备箱容积 (L) ： N/A N/A N/A 后排座椅放倒后容积(L)： N/A N/A N/A 油箱容积(L) ： N/A N/A N/A 轴距 (mm) ： 3000 3000 3000 最小转向半径 (m) ： N/A N/A N/A 前轮距∕后轮距 (mm) ： N/A N/A N/A 最小离地间隙 (mm) ： N/A N/A N/A 轮胎规格： 前轮：235/55 R17　后轮：235/55 R17 前轮：235/55 R17　后轮：235/55 R17 前轮：235/55 R17　后轮：235/55 R17 轮毂材料： 铝合金 铝合金 铝合金 前悬挂形式： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 Multivan安全及操控 安全气囊： 主驾驶安全气囊：标配　　副驾驶安全气囊：标配 主驾驶安全气囊：标配　　副驾驶安全气囊：标配 主驾驶安全气囊：标配　　副驾驶安全气囊：标配 儿童安全锁： 无 无 无 儿童座椅装置： - - - 警报系统： 标配 标配 标配 安全带未告装置： 标配 标配 标配 预警收紧功能： 标配 标配 标配 安全带高度调整： 标配 标配 标配 侧门防撞杆： 标配 标配 标配 倒车雷达： 标配 标配 标配 自动防抱死刹车系统 (ABS)： 标配 标配 标配 电子制动力分配系统　　（EBD、EBV)： 标配 标配 标配 Multivan标准配置 助力转向： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 助力转向方式： 齿轮齿条式 齿轮齿条式 齿轮齿条式 车内中控锁： 标配 标配 标配 电动座椅： - - - 座椅材料： 真皮 真皮 真皮 后排座椅放倒比例： 4/6 4/6 4/6 驾驶员座椅调节/ 副驾驶座椅调节： |手动调节/|手动调节 |手动调节/|手动调节 |手动调节/|手动调节 后排座椅调节： - - - 前/后排座椅加热： 标配 标配 标配 中央扶手： 前座中央扶手：标配　　后座中央扶手：标配 前座中央扶手：标配　　后座中央扶手：标配 前座中央扶手：标配　　后座中央扶手：标配 车身高度可调： 不可调 不可调 不可调 电动窗： 前排 前排 前排 电动窗防夹手功能： 前电动窗防夹手：无　　后电动窗防夹手：无 前电动窗防夹手：无　　后电动窗防夹手：无 前电动窗防夹手：无　　后电动窗防夹手：无 天窗： 无 标配 标配 遥控开关： 标配 标配 标配 定速巡航控制系统： 标配 标配 标配 收音机： 标配 标配 标配 CD机： 标配 标配 无 CD 换碟机： 无 无 无 扬声器数量： 10 10 10 车载电话： 无 无 标配 导航系统(GPS)： 无 无 标配 仪表板显示形式： 模拟 模拟 模拟 方向盘材质： 真皮 真皮 真皮 方向盘调节方式： 手动|4方向 手动|4方向 手动|4方向 手动空调/自动空调： 无/标配 无/标配 无/标配 茶杯架： 标配 标配 标配 车内阅读灯： 标配 标配 标配 车内12V电源： 标配 标配 标配 外后视镜电动折叠： 标配 标配 标配 后视镜电动调节： 标配 标配 标配 后视镜加热功能： 标配 标配 标配 内后视镜防眩目功能： 自动 自动 自动 雨刷器： N/A N/A N/A 倒车雷达： 标配 标配 标配 前雾灯： 标配 标配 标配 大灯类型： 卤素 氙气 氙气 前灯自动清洗功能： 无 标配 标配 车外灯光关闭延迟： 标配 标配 标配 高位（第三）刹车灯： 标配 标配 标配

       自从05年入手第一辆POLO以来到现在，应该可以说是阅车无数，最近入手的一辆车是年初的埃尔法2.5双擎，开到现在4000公里，还是感觉有不少东西可以拿出来和大家分享一下，于是索性就把我长期开过的几辆MPV在各个纬度做一个详细的对比。?我自己平时开保时捷的Panamera（提车贴：/bbs/thread/8259cc035d272d43/64672851-1.html），?Panamera之前是BMW?535（提车贴：/bbs/thread/a0721c730af3095d/14082930-1.html），?在家里有孩子后，家里始终都会有一辆MPV存在，带一家老小出行，MPV是最合适的车，最早的时候买的是大众迈特威T5，当年还是非常冷门的一个车，当时也在之家发了提车贴：?/bbs/thread/1ef17519047d9204/30450820-1.html?迈特威开了大概3年不到，换成了奔驰V260L，不过换了这个车以后相当后悔，应该是这些年来买过所有的车中最后悔的一辆，具体原因后面说，开了2年多就卖掉了；而这个级别选择不多，接下来也只能看埃尔法，所以在今年年初看到埃尔法的加价正好到达了一个很低的水平，就入了现在这辆白黑的埃尔法2.5双擎尊贵。写这篇文章就和大家分享一下我对这三辆车的深度使用感受。?先上几张埃尔法的照片，这代埃尔法我感觉各方面的外形都已经是改得比较到位了，再接下去应该就是要大换代了，今年三月入手的时候加价是个位数，虽然还是毫无性价比可言，不过的确也没什么其他选择，也就入手了。

       顶级的二排座椅

       对这个四辆车，我从以下几个维度进行比较：观感和触感、驾驶感受、乘坐感受、后备箱装载，这几点应该也是所有购买MPV家庭最为关心的。就不多贴了，论坛上都有，我就偷个懒了[偷笑]?一、观感和触感?埃尔法：应该说埃尔法是三辆车中观感和触感最让我满意的一辆车，外观饱满凌厉，黑色内饰沉稳雅致，内饰真皮触感细腻，所有的电动开关按下去以后，无论是窗的上下还是座位的角度变动，都运行平稳，声音细腻，高级感十足，第二排B柱上超长的把手档次十足，握感舒适，每个第一次进入第二排的乘客都会很自然的握在这个把手上，上下车非常优雅。整车长度不到5米，停车都比较方便。可能有不少车评人会说内饰老气，但我真的挺喜欢这套内饰，也许因为人到中年的缘故吧，这套内饰让人感觉特别的宁静和高级，保时捷Panamera的内饰我也非常喜欢，两种完全不同的风格取向。当我一个人驾驶的时候就比较喜欢保时捷的内饰，带着一家老小的时候，埃尔法内饰深得我心。?奔驰V260L：奔驰这辆车怎么说呢，经不起细细推敲，当年刚刚出来的时候乍一看好像很高级，外观优雅，内饰高级，第二排头等舱座椅，当年还加价，脑子一热把T5卖了换V260L，结果实际用了几个月就有点后悔，这完全就是一辆包着奔驰C级内饰的小货车，第一排驾驶区域质感还说得过去，第二排的两个航空座椅感觉完全就是国内第三方供应商定制的，所谓的柏林之声音响基本就是骗人的，是三台车里面音质最差的。最最严重的问题就是乘坐舒适性，这一点后面说，也是促使我卖掉的核心原因。另外，整车5.3米长，出入停车场略有不便。?迈特威T5：大众的这辆神车还是相当有范的。外观朴实耐看，停在小区经常被保安叫成”大号桑塔纳“[汗][汗]，车长和埃尔法差不多，停车还是很方便的，内饰也用了一些桃木面板，不过总体风格还是朴素的取向，可以点击上面的链接看我当年拍摄的很多照片，T5有着强烈的工具车属性，很多方面也就不那么拘泥于小节，就比如第二排电动门开关，T5的电动门滑动速度比较快，临近关闭时稍微减点速度，哐一声就关上了，而埃尔法的电动门就很轻柔，临近关闭的时候会把滑动速度变得很慢很慢，最后一点点无声的关上，差别太大。迈特威内饰的另外一个特点就是”硬“，不论是视觉还是触觉，各种硬，门板硬、扶手硬、座位硬、悬挂硬。。。埃尔法则是各种软，V260L则是居中。?二、驾驶感受?MPV的驾驶感受往往比较次要，很多时候也是驾驶员在开，只有外出自驾游的时候是我自己开，这里也稍微描述一下这三辆车的对比。?埃尔法：19款埃尔法换了双擎动力后，整体驾驶质感得到了很大提升，虽然加速比以前3.5V6的慢了很多，不过行驶的顺滑度变得异常出色，低速可以纯电动形式，油门稍微加深后发动机悄然介入，由于发动机和电动机通过行星齿轮耦合，完全没有变速箱换挡的概念，平顺性就是天生的，在市区驾驶异常轻松，上了高速要加速到120有点慢，不过载着一家老小，恰恰就需要这种加速，完全不需要推背感，唯一的缺点就是高速超车比较费力，需要有较大的提前量，不要幻想一脚地板油可以迅速超过去。提车以来经历了春季和夏季，春季平均市区油耗在9-10，高速8-9，夏季最热的那几天，空调力道比较足，油耗也有所上升，市区在12-13，高速在9-10。整车的底盘悬挂应该说在三辆车中最具有高级感，当然和D级豪华轿车还是不能比，坑稍微多点，就会感到有点散，缺乏韧性。?V260L：2.0T+7AT的组合动力是足够的，高速超车都没问题，奔驰自家的7AT平顺度也挺好，2.0T的发动机声音也不难听。不过比较令人发指的是这个车的底盘和悬挂，就两个字”粗糙“，市区过坑的时候弹跳很粗暴，坐在2、3排的乘客深有感触，而且弹跳时候的声音让人感觉就像是货车，轰隆轰隆的感觉，虽然四个都是独立悬挂，不过也不知道为什么这个底盘会如此粗糙，比T5对弹跳的处理都要粗糙。如果上了高速道路平坦，这个底盘还是非常不错的，非常扎实稳定，悬挂的支撑也到位，变道超车很少晃动。?T5：照道理T5的底盘也是货车，不过T5的底盘悬挂处理我觉得比V26L要好，虽然也很硬，不过过坑没有那种轰隆轰隆的粗糙感觉，只不过T5的座位比V260L更加硬，所以坐在上面的人感觉整车的硬度比V260L要厉害。T5的动力组合是大众的二代EA888?2.0T+DQ500?DSG7速，给驾驶员的感觉这个车不是MPV，而是有点运动取向的轿车。。。变速箱换挡凌厉，手起刀落的感觉，油门稍微深点就有推背感。前面特别说了是二代EA888，大家也都懂的，就是要烧机油，在2万公里以后这个问题变得比较明显，基本每2000公里就会机油报警，车上常备一升机油。整车刚性是三辆车里最好的，V260L开了2年后车内异响开始增多，当然也是因为5.3米的超长车身，T5则没这个问题，总体来说，T5是MPV里面的驾驶者之车，开车的人很爽，坐车的人很累。。。?三、乘坐感受?埃尔法：相信乘坐最舒服的毫无疑问是埃尔法，我不说大家都知道，但是埃尔法也不是没有缺点，相对来说，驾驶座的坐垫长度稍微偏短了一些，大腿支持略有欠缺，我1米84的身材坐的时间稍微长一些还是有点点累，驾驶座也没有腰靠的调节，不过总体处于可以忍受的范围。埃尔法的二排乘坐感受我想也没啥好多写的，就四个字”名不虚传“，谁坐谁知道，二排靠背调平躺下，车一开起来，五分钟内大概率入睡。此外，埃尔法第二排两侧窗可以电动升降，带来了非常好的通透性，大人孩子都喜欢。奔驰的第二排侧窗是封死的，T5只留了一侧手动小窗，比全部封死好一些，不过这个手动小窗开关的过程不是那么友好，第一次使用的人多半要研究一会儿。?V260L：驾驶座最差评，完全不能忍受，坐垫很短，椅背不舒服，虽然看上去可以调节选项很多，但就是调不到一个舒服的坐姿，每次V260L开长途，我很难坚持到1个小时，腰酸背痛，而开我的Panamera，开3、4个小时不觉得累。V260L的第二排其实是个”伪豪华座椅“，看上去极其高大上，各种功能都有，按摩也有，但实际坐感非常一般，坐在上面总感觉人要向下滑，座椅托不住，当然不会像驾驶座那样这么累人，不过总是不那么贴身，二排座椅的前后滑动也是很粗糙累人，而且车子一旦熄火，二排座椅上的所有调节功能立刻全部断电，完全不能做任何调节，所以我前面说这个二排座椅不像是奔驰原厂的产品，很像奔驰找国内第三方OEM做的。不过V260L的座椅也不是一无是处，第三排座位倒是挺不错，坐感还可以，椅背也可以独立调节，只不过使用的频率不太高，大部分时候装了儿童座椅。V260L的一二排舒适性差是让我下决心卖掉的最大动因。?T5：迈特威一二三排所有座椅都差不多，就一个字：硬。座椅椅型还可以，每个一二排座椅都有独立扶手，长途驾驶劳累程度适中，不过第二排座椅长途乘坐的时候比较难以入睡，因为太硬，成人很难找到比较舒适的半躺姿势，总体来说，迈特威的座椅看似比较简单，不过其实坐感比奔驰那些看上去很豪华的座椅要好一些，但二排和埃尔法这个是完全不具可比性。?四、后备箱装载空间。?埃尔法：埃尔法如果是坐6-7个人，那后排基本没有空间，所以埃尔法其实是为四个人乘坐设计的，长途最多5人，第三排座位是向两边翻起固定，这样才有比较大的载货空间，不过第三排翻起后也有一个缺点，就是第二排椅背无法向后放平，也就无法享受五分钟入睡的头等舱待遇了。。。。?V260L：5.3米的车长空间，第三排也可以比较灵活的移动，后备箱空间是非常充足的，哪怕是7个人长途远行，后备箱还是可以塞下很多东西。?T5：T5的空间利用率也很高，虽然车长和埃尔法差不多，不过因为座椅都是比较单薄，所以留出的后备箱空间也还是比较大的，当然装7个人的行李还是有点点吃力，一般也是4、5个人出行最佳。

       和Panamera停在一起

       卖掉之前的V260L，差到懒得写提车作业

       换原装阿尔派升降式音响系统

       拆的一塌糊涂

       每个人在不同年龄选车买车时候的心态完全不一样，包括我自己，现在去看2014年写的那篇T5的文章，很多观点我现在发生了很多改变，比如当年特别看不上日本车，一定要买德系、操控感强的车，座椅舒适性之类的因素基本被忽略，车内氛围也基本一带而过，但随着家里孩子长大，父母渐渐老去，很多观念也会发生改变，买一辆MPV就会去考虑家人的乘坐感受，考虑长途旅行的各种需求等等，曾经自己也嘲笑别人去买加价的埃尔法，现在自己要选择的时候发现从各个方面的需求组合后，埃尔法虽然性价比低，但的确是能满足各方面综合需求的车，如果溢价又不是太大，还是会毫不犹豫的选择入手，网上的车评人对埃尔法绝大部分都是中等偏下的评价，不过我自己4000公里开下来，还是想说，如果是一台加价个位数的埃尔法，挺香的[微笑][微笑]

       好了，今天关于大众t5就到这里了。希望大家对大众t5有更深入的了解，同时也希望这个话题大众t5的解答可以帮助到大家。