埃安lx_埃安lxPLUS

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       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于埃安lx的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

2.肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这

3.一周一车：首付最低3.5万的广汽新能源Aion LX如何？体验后的评价

4.关于我的Aion LX(埃安LX)全介绍，落地三十万出头续航650KM

5.强壮温柔的暖男——埃安LX80试驾体验

最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

       提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model?X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

       那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion?LX之后，都会认同它的表现之全面。

       外观运动感足，灯组效果亮眼

       Aion?LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

       概括起来的话，Aion?LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

       前后灯组是Aion?LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

       另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

       Aion?LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

       内饰质感和豪华感很强，配置丰富

       Aion?LX的内饰方面与Aion?S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion?LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

       首先在工艺和用料上，Aion?LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

       另外在高端配置方面，Aion?LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

       当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion?LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

       常规的一些豪华舒适配置方面Aion?LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

       动态表现极富高级感，隔音出色

       Aion?LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion?LX?80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

       Aion?LX?80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

       虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

       Aion?LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion?LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

       如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

       作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

       当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

       彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

       我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

       测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

       测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion?LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion?LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

       最后在充电方面，Aion?LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

       在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion?LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion?LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

       编辑总结：之所以给Aion?LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

       综上，广汽新能源Aion?LX?可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肖勇号称“挑战百万级燃油豪车”的埃安LX，它的优点和槽点都在这

       广汽传祺新能源埃安LX最近算是出尽了风头，因为它是迄今为止国产纯电SUV中，续航最长的车型，NEDC续航高达650公里。当然由于使用环境的影响，实际续航会有缩水，包括环境温度，驾驶习惯和行驶路况等都对其最终结果有影响。根据我们的经验，实际城市工况大约会在560公里左右。

       没有车位的车友不再为充电发愁

       续航能力不错，从数据上甚至比卖价高达90.99万的特斯拉model?X高性能版还要长，长续航带来了更宽的客户选择群体。设你生活在一个800万人口的城市，每天上下班的路程为70公里（其实用不完），那么每周你只要需要冲一次电即可。

       要知道，在很多大城市，买一个车位少则十几万，多则二十几万。如果每周只需要冲一次电，那么就完全没有必要为它专门买一个车位了。对于买车预算相对有限的客户，还是可以的。但话又说回来，能花25万以上买个纯电车的车友，好像又不太差钱哦。

       大气的外观和豪华的内饰

       对于埃安LX的外观我给打80分。从正前方看，除了泪眼的两个特别有辨识度的大灯外，还贯穿了一个LED光带，在车辆开启的一瞬间，让身为车主的你特别有仪式感。同时，车前头的设计让你感觉很宽，但并不觉得厚重。这样的设计，会让用户觉得它是一台高档车，原因很简单，因为高档车都不会太窄。

       车侧面和尾部的线条比较简洁流畅，贯穿式的尾灯也正是时下流行的设计，视觉效果还不错，但缺乏一点高级感。后备箱盖没有机械按钮，有点不方便。

       内饰设计和用料是亮点，坐上车的一瞬间，感觉是百万级的豪华车。中控的两个连体的大屏幕很奔驰，中间出风口的钢琴式按钮很奔驰，方向盘上的按钮很奔驰，就连A柱底部的高音喇叭也很像奔驰。

       虽然很多细节部分都很奔驰，但整体氛围并没有严重的抄袭感。依然有自己的味道。我尝试着拍了一些局部的照片发到朋友圈，很多车友都认为是某品牌的豪华车，我想埃安LX的设计师就是想达到这样的目的吧。

       理想的驾乘空间但舒适度一般

       纯电平台GEP2.0打造的车型，我们可以从车身侧面感受到，前悬相对较短，再加上2920mm的轴距，自然车内的空间就不会小，而且后面的地板也是纯平的，乘坐舒适感更好。

       按照埃安LX的定价来看，它的客户群体应该是社会的中产，很可能是家里的第二台车。这样一个群体我认为对舒适度的要求还是很高的，但座椅的舒适度并没有那么高。不过设计师给了主驾驶一个可调的休息模式，倒是很有趣。

       不错的动力，平庸的操控，太软的刹车

       动力方面没的说，电动车有着天然的优势。加速线性且迅猛。不过要想让你的电池多用几年，还是尽可能减少急加速。

       操控方面，整体而言平平淡淡，没有和内饰一样的惊喜，方向盘给你的路感也几乎被过滤掉了，底盘在行驶质感上缺乏一点高级感，毕竟最低配已经到了25万，如果底盘可以再紧致一些就更好了。

       轮胎使用的是米其林的primacy4，静音舒适，抓地也不错。但刹车偏软，埃安LX的刹车脚感和马自达的感觉还不同，马自达是前端软，但埃安LX的感觉是彻底的软，开惯德系车的朋友估计不会喜欢这种感觉，跑快了有种刹不住的错觉，没有信心。

       总结

       埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆☆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周一车：首付最低3.5万的广汽新能源Aion LX如何？体验后的评价

       文/张一?摄影/阮锦程

       “不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。

       肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。

       埃安LX出自广汽第二代GEB纯电平台，共有五个不同车型版本，补贴后价格区间为24.96万元-34.96万元。

       低配版车型埃安LX?60?NEDC续航里程503km，最高配版本埃安LX?80D?MAX?为600km。

       而我们拿到的这台算是一个中高配车型埃安LX?80，由于没有顶配车型的双电机布置，动力虽说不及，但NEDC续航也达到了650km，堪称是目前自主品牌中续航力最大的电动车。

       优点：

       实际上这台车刚拿到的时候，仅从外观来看确实豪华气息挺足。

       试驾车车色是官方宣称的蒂芙尼蓝，视觉感受相当出挑。加上20英寸的大尺寸轮毂、溜背式设计、隐藏式车门把手等等这些设计细节，埃安LX至少让我留下了一个好的第一印象。

       内饰也一样不错，Na真皮座椅的缝线做工以及用料都有豪华车的味道，而且在这个级别的新能源车型上，车门两侧及顶棚大面积的麂皮绒内饰还是比较少见的，做得也很精致，为整个内饰的豪华感加了不少分。

       另外，埃安LX仪表盘和中控屏是用拼接在一起的大横屏设计，中控屏稍稍偏向于驾驶侧，据说也是全球首款车规级别全贴合曲面冷弯屏，供应商是康宁。

       不过，个人觉得曲面屏的说法有待商榷，因为这看起来更像是两块屏集成在一块冷弯曲面玻璃之下的产物。

       当然，中控屏集成的功能也算丰富，支持百度CarLife，也可以与仪表进行一些联动，比如仪表可以直接显示目前的导航地图等信息。

       车内空间大也算是埃安LX的一个优点，2920mm的轴距为其提供了很充足的后排乘坐空间，翘个二郎腿不成问题。

       而且不仅前排有可调节腿托支撑，后排右侧座位也有一个腿托，这点在长途开车的情况下对于前后排乘客都是一个很棒的设计。

       另外，作为一台质量超过2吨的纯电动车，我们拿到的还是单电机版本，从动力数据上看，埃安LX?80的前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW。

       但埃安LX开起来很轻松动力充足，底盘的表现也让人满意，不沉重，同时路感较清晰。

       此外埃安LX不仅是开起不错，乘坐舒适性也不错。不过可能是轴距太长的原因，这台车开起来转弯半径可能稍有点大。

       最后，在埃安LX还有一些细节之处值得好评，比如前排无线充电器的尺寸很大，一台5英寸屏的手机放上去绰绰有余。

       换挡旋钮的升降质感也比较精致，启动一瞬间，看着换挡旋钮缓缓升起来，绝对可以感受到一股豪华车该有的既视感。

       槽点：

       OK，夸完了这台车的优点，吐槽时间到。

       人无完人，首先是这台车的空调制暖，其实电动车冬天空调的制暖不如传统车型是一种常见现象，但埃安LX的空调属于太不给力的那种，上了车开启了几分钟都感觉不到温度。

       空调出风口的设计，让我感觉它很难吹到我的脸……这还是在上海的冬天，要是到了北方估计会被车主吐槽得更厉害。

       其次是在驾驶模式的设定上，能量回收模式有点复杂。

       ECO模式下还有三个模式，本意是为了提高电池能量利用效率，但实际上太多的选项对车主来说是一种使用负担。

       更重要的是在驾驶途中，想要更换驾驶模式或者切换其他的ECO模式，并没有一个物理旋钮支持你盲操，你至少需要翻动两级菜单才能完成，如果有一个物理旋钮按键的东西存在，相信会省事很多。

       而且不知出于什么考虑的设定，驾驶过程中去切换驾驶模式，中控屏触控就变得很不灵敏，你几乎需要用力按压才能完成操作。

       提到这一点，不得不再吐槽一下埃安LX车机系统了，12.3英寸的中控屏交互的反应速度不仅有点慢，还遇到两次启动车辆时，车机系统显示无法唤醒的情况……不知道以后系统在进行OTA升级后这种情况会不会得到解决。

       最后一点可能不是什么大问题，埃安LX后排空间挺大，还有一个全平的地台和一侧腿托，猛一看坐起来一定很舒服。

       但是，仔细一看就会感觉后排座椅貌似有点矮。这可能是因为溜背式的设计导致，为了宽裕的头部空间进行的取舍，但较矮的后排座椅长时间乘坐可能对舒适性有一些影响……

       电磁测试数据：

       我们拿到的这台广汽新能源埃安LX是2019款?80版本，NEDC综合续航里程650km。

       按照惯例，我们对这台车进行了电磁辐射测试，测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz-100kHz）的电磁场范围为测试参考背景。

       结果如下图表，电磁及电场辐射测的最大值为交流充电桩充电状态，分为为磁场35.58?T、电场94V/m，远低于安全限值。

       总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。

       豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。

       自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX?80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。

       当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。

       所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于我的Aion LX(埃安LX)全介绍，落地三十万出头续航650KM

       一周一车这周我们换个方向，聊一辆新能源汽车，正好我前段时间刚刚去4S店体验完，正好借这个机会和大家聊聊，聊的车-广汽新能源-Aion?LX(埃安LX)。

       Aion?LX是去年10月份上市的一款纯电动中型SUV，目前在售车型有6款，分别是60、70、70?Lite、80、80D以及80D?MAX，其中60用的是孚能的软包电池，镍钴锰的比例5:2:3，没有什么可说的，日常比较常见的电池包。

       而70、80、80D以及80D?MAX用宁德时代电池，这里需要注意的是80和80D版车型，它们用的是宁德时代NCM811电池组，也就是镍钴锰的比例是8:1:1，镍的比例越高，意味着电池能量密度越高，钴则因为其高昂的价格，比例越低，电池成本就越低。

       不过，NCM811由于镍的比例过高，在生产中很容易出现安全性能下降、循环不稳定、充电效率下降、过热等问题。并且生产这种电池在制备工艺、设备、生产环境，以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元电池，所以，当前国内布局NCM?811电池的企业很多，而能量产的却寥寥无几。

       目前国内新能源车型用的也比较少，像吉利几何A高能超长续航版、宝马X1插电式混动版、蔚来ES6用的是811电池组。

       聊这些只是让大家简单的了解一下电动车的电池组，这只是小小的一角。

       续航方面，60工况下续航503km，70和70?Lite工况下续航520km，80工况续航650km，80D和80D?MAX工况续航600km。

       这里需要注意的是，80D和80D?MAX是四驱版车型，双电机驱动，再选装上运动套装和极致加速包，0-100km只需3.9秒。不过选装的价格也不低，大约在2万元左右。

       续航不低，实际续航一般

       Aion?LX无论是60还是70、70?Lite以及80，工况续航都在500km以上，其续航里程基本比同级别竞品都高，优势很明显。

       不过，实际续航里程就没有那么出色，个人认为主要有两个原因，第一冬天用车，电池保暖和暖风都比较费电，尤其广汽新能源的纯电动，像传祺GE3、Aion?S以及Aion?LX冬天开暖风都比较费电。

       第二与自身设计和电机有关，低风阻和低功率电动机是可以提升续航里程，但是低功率电动机开起来的基本没有任何驾驶乐趣，只是代步所需而已。

       Aion?LX?两驱车型配备一台最大功率?135?kW，峰值扭矩?350?N·m的永磁同步电机。而四驱车型（80D?款和?80D?Max?款）在前后轴分别搭载一台永磁同步电机，综合最大功率?300?kW（前后各?150?kW），综合峰值扭矩?700?N·m（前后各?350?N·m）。

       这套动力系统整体的表现不错，无论是加速，还是日常使用，都比较不错，而且还有极致的加速体验。说实话，Aion?LX在动力方面，基本不用担心。

       从驾驶体感来看，Aion?LX整体的调教太偏向一款纯电动车型了。与蔚来EX6?相比，还是蔚来EX6?给人带来的试驾体感更好，舒适性、静音性两款车都不错，但是驾驶的反馈和与人之间的交流蔚来EX6做的更好。

       这里简单的说一下充电，如果家里可以安装充电柱，那最好不过，日常使用比较便利，而且充电也比较省钱，5毛钱一度电的话，Aion?LX?80充满一次大约需要32元左右，时间需要将近1个半小时。

       国家电网充电的话，费用就有点贵了，充满一次大约需要100元左右（和充电时间段有一定的关系），充电时间在1个小时15分钟左右。

       所以，大家选购新能源还是优先考虑能不能安装充电柱，方便日常使用。说实话，要不真的很不方便、很麻烦。

       20多万买Aion?LX，贵？

       内外的设计大家自己看，主要和大家说点一些大家可以到店体验的细节。

       首先个人比较喜欢的是隐藏式门把手，与我们日常见到的剪刀式不一样，Aion?LX用传统式设计手法，不过视觉上更高端一些，而且隐藏式门把手和车身颜值同色。

       Aion?LX外观有7种不同的颜色，个人比较喜欢的蒂芙尼蓝、琉璃红、幻影银，最喜欢的是蒂芙尼蓝，视觉上更有活力。

       其次是内饰的用料，2019年广汽新能源和广汽传祺给我留下最深的印象就是内饰的用料，说实话，真的再也找不到那种廉价的硬塑料感，取而代之的是真皮和一些提升内饰档次的银色装饰条。

       摸上的手感不错，而且新车进到车内一点味道都没有，只是中国品牌中极少出车企能有的品质，这一点给人的感觉确实不错。

       配置上的表现也不错，全系标配五个气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度环车影像、自动驻车、上坡、全景天窗、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、真皮方向盘、12.3英寸液晶大屏、主副驾驶电动调节座椅、座椅加热与通风、12.3英寸中控大屏、语音识别控制系统、LED大灯以及自动空调系统（车内PM2.5过滤）。

       说白了，60版车型所配备的配置就足够满足我们日常生活的所有需求，同时这些丰富的配置要比许多合资豪华车所配备的舒适、安全、科技配置还要更丰富。

       同时，高配车型很配备L2级别驾驶系统、自适应巡航、自动泊车系统、方向盘电动调节等等。

       这里和大家聊两个有意思的配置，第一个语音识别控制系统，语音识别、清晰度都还不错，就是反应稍微有点慢。

       第二是自动泊车系统，怎么说呢，成绩一般，在寻找库中，需要距离车库特别近，才能识别到；系统调教的过于灵敏，乘坐摆动姿势很大。

       至于L2级别驾驶系统，正常行驶没有问题，低速主动刹车有时监测不到。

       最后是我们买车喜欢的大空间，4786mm?的车长并不是很突出，2920mm轴距，要比我们熟知的奥迪Q5L还要长。

       我身高170cm，乘坐Aion?LX还是有很大的空间，并且后排空间也足够富裕，在空间方面也不用担心。

       班长推荐

       准备入手Aion?LX的消费者，我推荐大家购买80，综合补贴后售价27.96万元。优势有两点，第一是工况续航650km，是6款车型中续航最长的；第二是配置足够日常使用。

       至于四驱版车型，说实话，两驱已经足够用了，而且也有我们想要的驾驶。

       如果只是觉得Aion?LX好看，又有长续航，可以选择刚刚上市的Aion?LX?70?Lite，续航520km，配置也不错。

       购车的用户，广汽新能源支持最低首付15%，以LX?70?Lite为例，首付3.5万元。

       如果你是在纠结Aion?LX和蔚来ES6买那个，我会选择蔚来EX6，智能、**和驾驶感觉是它的优势；而Aion?LX超长的续航和香气扑鼻的价格也是它的优势。

       最重要的是，看你更注重什么了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

强壮温柔的暖男——埃安LX80试驾体验

       其实在我买了这台新能源车Aion?LX之后，被朋友同事或者亲属问及最多的问题就是关于这辆新车的续航还有“是不是开着真的不用钱”。对于很多没有接触过新能源车的朋友来说，一辆纯电动车的用车成本还有它是不是能像传统燃油车那样带给你足够好的用车体验是他们最关心的。所以这一篇文章，我就大概分享一下我这六十多天和这台Aion?LX接触下来一些最重要的使用体验。

       关于爱车的基本信息?我这台车是最高续航版本的Aion?LX?80款，工信部续航里程是650KM。裸车价是27.69万元，加上车船税300元、交强险950元、商业险7700元还有上牌费等乱七八糟的费用以及新能源补贴还有免除购置税，落地一共只需花28.91万元。

       但跟老婆一起去看车的时候，老婆一下子就看上了选装包里的后排尊享升级套装，她主要是喜欢后排的老板座功能和香氛功能，说以后照看家里老二的时候也舒服点，有了香氛系统也就不用再向以前那样去淘宝上买车载香薰，她闻了那个味道会晕车。

       所以我们没有太多犹豫，就选装了一个后排尊享升级套装，花了8800元。然后我个人是比较喜欢悬浮式的车顶这样的设计，所以选装了一个4000元的黑顶。然后选了一个老婆很喜欢的提夫尼蓝，花了4000元。

       这个颜色也是厂家主打的颜色，看上去确实要比普通的白色精致清新很多。这样下来，落地差不多花了30.5万元。这里不得不点赞一下广汽新能源的这种选装包的新体验，根据自己需求来定制部分功能，不会造成配置闲置，还能有针对性的把钱都花在刀刃上。

       三十万出头的价格，是我们当时增购一台新车最低的预算。还能剩下预算中的大几万块钱，老婆是非常开心的。

       关于这台车的配置上，个人是非常满意的。虽然没有双电机，加速没有那么猛烈，但是我觉得动力爆发依旧非常迅猛了。这台车的安全配置也非常高，主副驾的安全气囊、前后排头部气囊都应有尽有，还有前排侧气囊。像胎压显示、安全带未系提醒这些基础功能就更不用说了。

       续航够用吗？?这是我被朋友同事问到的最多的问题。我可以毫不犹豫的告诉他们，完全够用。这台车工信部的续航是650KM，但是这段时间我没怎么把这台车完全充满电过。基本上充到550到600之间充电速率降低的时候我就没有继续充了。

       我家离公司只有不到十五公里，正常的通勤一天的里程只需要不到五十公里。这一段时间受疫情影响，没怎么出门。我就拿年前最后一周的工作日来说，周末去商场购续航表显还剩四百三十公里。

       我在那一周正常上下班通勤，还送同事往返了一次白云机场，差不多一百公里，下班去聚餐年会吃饭也都是市区道路正常出行，在年前购买年货的时候，续航还剩150KM。

       我用车的节凑基本上是两周一充电，或者是十天一充电。Aion?LX?的真实掉电和实际续航里程出入不是很大，这个跟个人的驾驶习惯和用车道路还是有很大的关系。我平常不出远门不怎么走高速，基本掉电都是1：1这样的情况。

       偶尔上高速路时速100KM/h的时间比较多的时候，真实掉电会比实际里程稍微高一点但也不会多出多少，如果你比较激烈的驾驶，急加速超车高速巡航比较多就会有一点出入，但是如果你保持正常驾驶节奏没有激烈驾驶，掉电还是和市区一样正常。我在这两个多月的使用过程中，只有一次高速驾驶最终的实际掉电比实际行驶里程多，但也只有三四公里。所以我个人觉得，这跟个人驾驶习惯和行驶道路有比较大的关系。

       我比较满意的还有一点，就是我上班的公司楼下是有充电桩的，而且都是快充。小区的地库本来我打算年后疫情结束也安装私人充电桩。但我使用了一段时间后发现，充电这件两周才做一次的事，在公司完全就可以解决，没必要现在就着急去安装私人充电桩。

       听我朋友说，未来安装私人充电桩国家和会给比较可观的补贴。所以我决定暂时先不着急安装私人充电桩。在公司楼下的快充桩，基本上一个半到两个小时，就可以把车辆的续航从100提到550公里。一个午饭的时间就可以解决，非常方便。

       至于剩下的一个问题，“是不是开车不用花钱？”。答案肯定还是要花钱的，但是肯定要比燃油车花的少。媳妇开的那台雅阁这两个月小保养加油一共花了差不多三千块。我开的这台Aion?LX两个多月充电费用只有不到四百块，加上中途几次洗车，基本就是Aion?LX这两个月所有花费的钱了。纯电动车在用车上面肯定是要比燃油车节约不少。

       关于我的这辆Aion?LX的基本情况还有这两个月续航表现大概就是这样。很多人对这辆车开起来的感觉很好奇，下一篇有机会我就抽空来讲讲开惯燃油车开这种纯电动车会有什么感觉。

       虽说广汽新能源入局较晚，但似乎并没影响它后来居上顺利翻盘。在过去的一年，广汽新能源累计销量42003辆，同比实现110.6%的劲增长。其销量台柱埃安S，更是跻身纯电家轿销量第二的排行榜。

       埃安S之后，广汽新能源又瞄准了纯电SUV市场，推出埃安LX，该车不仅是续航最长、加速最快的国产纯电SUV，也是第一款实现L3驾驶的国产纯电SUV，相对于纯电SUV市场先行品牌，埃安LX显然也是有备而来。

       那么，埃安LX究竟是不是一辆值得购买的车型？日前，小编就埃安LX?80亲自试驾体验了一番（该车属于LX车系中配车型，补贴后售价27.96万）。

       外观壮硕而不显臃肿笨拙

       埃安LX80用了Aion家族魅的设计风格，前格栅贯穿车标的LED光带，与两侧T字形LED大灯相连，构成了家族经典的“穿云箭”语言。

       LED大灯造型新颖，内部由多条横向灯带组成，同时还带有4D动态迎宾效果，点亮后视觉效果出众。

       新车车身型面壮硕饱满，微溜的车顶配以镂空式扰流板，不仅削弱了SUV的笨拙，还赋予了整车轿跑SUV的既视感。

       新车还用了隐藏式门把手设计，带钥匙走近时把手会自动弹起，走远时则自动锁闭，带来便利的同时还增强了一分迎宾礼遇。

       车身尾部，贯穿式璀璨光弧尾灯无疑是视觉焦点，其内部用了阵列式3D立体灯弧设计，点亮后视觉璀璨、效果科幻。

       底部下包围两侧点阵式镀铬装饰扩散器设计，搭配底部银色立体护板，将车尾雕琢的敦实强健，同样富有个性和运动感。

       内饰用料豪华舍得下本

       拉开车门，可以看到内饰用料非常考究和用心。座椅用了Na真皮，中控台面板、悬浮式地台也用了皮质包覆，再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等点缀，整个座舱豪华氛围浓郁。

       车内顶棚和门芯板扶手处，甚至还用了触感更舒适的麂皮绒材质包覆，带来了奢华舒服的感受。

       车内用了12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏一体式双联屏设计，并且用的还是双曲面屏连体设计，这也使其成为应用车规级别全贴合冷弯屏工艺的首款SUV。

       中控屏还搭载了广汽新能源最新开发的ADiGO智能物联系统3.0，它集合了几乎所有常见的车载**功能，以及与手机、充电桩、智能家居、智能工厂的互联，还可实现语音操控导航、空调、天窗等，并能实现OTA快速升级迭代。

       内饰中还有一个亮点，埃安LX80用了路虎握手礼式旋钮换挡机构，车辆启动时旋钮会缓缓升起，熄火后又会自动降下，一升一降都是豪车的礼仪。

       空间优异后排设有老板椅

       埃安LX80定位于中型SUV，其长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。接近3米的轴距安排常规的5座布局，后排怎么着也不可能拥挤。

       从实际乘坐体验来看，即便是180cm的大个子，腿部空间都有三拳有余，就是来个“葛优躺”也完全不成问题。

       说起“葛优躺”，埃安LX80还配备有带腿托的后排老板椅。不仅能调节前排副驾座椅前后移动和靠背俯仰，同时还能调节自身电动腿托的折叠、弹出和升降。升起后的腿托再加上靠背角度调节，躺在上面完全可媲美舒适豪华的头等舱。

       前排座椅同样舒适，一体式座椅用了Na真皮和翻毛皮，再加上打孔、缝线处理，视觉高档、触感细腻。主驾座椅还支持前后、高低、靠背、侧翼包裹和腰部支撑等10向电动调节以及手动腿托调节，还有通风、加热功能，拥有出色的乘坐舒适性。

       座椅还配备了可以自由调节的“迈巴赫”式头枕，能够为头部带来更舒适的支撑。

       埃安LX80还配备有太阳能电动全景天窗，可开启天窗不仅带来良好的光，还能为车辆12V蓄电池充电，并能在车辆停驶车内温度高于45C°时驱动风机，保持车内外空气流通循环，提升了暴晒后一进车门的舒适感。

       配置舍得超越豪华品牌

       配置方面，埃安LX80更是舍得，其标准甚至超越豪车品牌。除了前文所述太阳能电动全景天窗、全贴合冷弯双曲屏、ADiGO智能物联系统等，其内部还配备有真皮多功能方向盘+电动调节、主驾座椅10向电动调节+通风+加热、双区自动恒温空调+高效PM2.5滤芯、32色内饰氛围灯，无线充电、胎压监测、HHC上坡、HDC下坡、6安全气囊、360度全景影像等。

       外部配置同样丰富，像电动折叠外后视镜、自动头灯、感应雨刷、智能电动尾门+记忆、双层隔音玻璃等，也是异彩纷呈。

       就以外后视镜来说，就集成了电动调节、锁车自动折叠、倒车自动下翻、记忆、加热、以及360°全景影像侧摄像头等，功能强大还很实用。

       值得一提的是，埃安LX除了入门70?Lite车型外，其他车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，其集成了自适应巡航、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志智能识别、自动泊车、驾驶员疲劳监测等，能够实现L3级别的自动驾驶，这也是全球首款达到L3级自动驾驶的量产SUV车型。

       行驶质感厚重更具超长续航里程

       埃安LX用了宁德时代NCM811三元锂电池组。根据电池容量不同，全系分为70、80、80D三种规格?5款车型，对应的NEDC综合续航里程分别为520、650、600km三种。

       其中的埃安LX80，电池组容量93kW.h，能量密度180Wh/kg，加速性能虽不及80D车型，但650km的续航里程却是全系最长的，在国产电动SUV里排名第一名。

       埃安LX80搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩350N·m。动力参数相当于2.0T涡轮增压发动机。不过由于电驱车的先天优势——响应速度更快且瞬间即能提供最大扭矩，因此其动力表现相对于燃油车来说更为迅疾。

       虽说埃安LX80有着超过2吨的车身，但在红灯放行或是想超个车时，表现的都比较轻松。日常城市道路中，更是只需要1/3顶多1/2的“油门”开度就可以获得限速条件下的通行车速，试驾期间，就极少有“油门”到底的状况发生。

       要想再点，埃安LX80还配备了标准、经济、运动3种驾驶模式，运动模式下，车辆动态表现相对会更加积极。如果还不满足，埃安LX80后面还有二哥80D，其配备了双电机驱动（最大功率300kW，峰值扭矩700N·m），据说选装极致加速包后，0-100km/h加速时间仅需3.9秒，比肩超跑。

       对于埃安LX80来说，还是以长续航为首要追求目标，这也使其行驶质感有着更高的舒适性：加速虽说迅速但不至于突兀，踏板调校以及动力输出也都很线性，开起来的整体感受舒服、平顺。

       保障埃安LX80舒适性的还有一大“功臣”，其用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬挂系统。

       其前悬架相较于传统麦弗逊，下控制臂用了倒置形式，通过液压衬套与车身相连，优化了舒适性；后悬架用了特殊倾角设定，能使后轮与地面保持最大的接触面积，增加了稳定性和安全性。再加上其本身有着2.04吨的自重，整车开起来沉稳厚重，有着不输德系车的舒适、稳定性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“埃安lx”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“埃安lx”，并从我的解答中获得一些启示。