北京汽车e系列3厢报价_北京汽车e系列3厢报价及图片_1

北京汽车e系列3厢报价_北京汽车e系列3厢报价及图片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于北京汽车e系列3厢报价的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于北京汽车e系列3厢报价的讨论，我们开始吧。

1.值得买的江淮新能源汽车

2.奔驰哪个系列的汽车最高端？

3.北京汽车E系列的媒体评测

4.新款奔驰E级上市，宝马鼻孔越来越大，这些新车亮点最多

值得买的江淮新能源汽车

       值得买的江淮新能源汽车

       新能源纯电动汽车——江淮iEV6E

       类型：两厢微型车

       补贴后价格：5.95-6.95万元

       综合续航里程：255/310km

       江淮推出了新款的IEV6E，包含升级版本以及运动版本两种版本。升级版本其实就在17款普通版车型的基础上进行了调整，内饰和外观和老款都差不多，续航里程为255km。而运动版本为全新车型，价格更贵一点，为6.55-6.95万元，不过电池的续航能力也更强，达到310km，快充时间也比升级版的要更快。

       值得一提的是，江淮iEV6E上市不到一年的时间，便实现了2.4万台的销量，成为了国内单款销量最多的车型之一，也是整个江淮iEV系列的 “当家车型”。

       新能源纯电动汽车——江淮iEV7S

       类型：小型SUV

       补贴后价格：9.35-11.95万元

       综合续航里程：280/301km

       江淮iEV7S目前有两款车型在售，至尊版的售价为11.85万元，搭载一台最大功率为85kW、峰值扭矩270Nm的电动机，搭配容量为39kWh的三元锂液冷电池组， 0-100km/h加速时间为11秒。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时;慢充模式下则需要7小时。

       而智享版的售价为9.35万元，和至尊版在在外观内饰方面保持一致，而在动力方面，搭载一台最大功率为85kW的电动机，峰值扭矩可达270Nm。综合工况续航里程可突破300km，最高车速为102km/h。

       新能源纯电动汽车——江淮iEVA50

       类型：三厢紧凑型轿车

       补贴后价格：12.25-14.45万元

       综合续航里程：310-400km

       江淮iEVA50是在北京车展推出了， 该车配备了最大功率为110kW的电动机，并将推出综合续航里程310km、330km、400km三个版本。新车最高版本车型最大续航里程可达到500km，新车的电池包将提供三元和磷酸铁锂两种供消费者选择，并采用液冷电池包技术。

奔驰哪个系列的汽车最高端？

       在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

       作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，采用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

       半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

       e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

       车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

       21英寸的双色铝合金轮毂采用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

       展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

       车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

       内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是采用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

       后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

       内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

       储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

       前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

       虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

       后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型采用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩6N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

       50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

       轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车E系列的媒体评测

       C级是紧凑型中高档轿车，E是中高档轿车，也可以说是商用车，S级是轿车里面的高档轿车。

       还有G级(包括GL)是SUV和越野(越野是G开头，即G55和G500，GL算是城市SUV，越野能力有限)

       基本上车的豪华程度是由轴距决定的，所以S级车的长度要明显长于E级和C级

       最简单的区别就是，同样是三厢，S级最长，其次是E级，最低是C级。

       至于AMG，是奔驰已经收购的一个改装厂，很久以前就一直专门改装奔驰的汽车，收购后作为改装部门存在，改装后的比原厂车要贵很多。

       还有Smart，是戴姆勒集团和另外一家资产公司一同成立的，但是之后奔驰拿到了所有的股票，成为完全的母公司，很奔驰这个牌子还是有区别的。

       而奔驰这个牌子，是戴姆勒集团旗下的一个牌子，戴姆勒旗下还有迈巴赫(又一次停产了= =)，迈巴赫这个牌子的豪华度在奔驰所有车型之上，和劳斯莱斯一个级别，只有两个车型，一个57，一个62，分别代表长度5米7和6米2……价格一个是600万，一个是1000万= =！

       请采纳。

新款奔驰E级上市，宝马鼻孔越来越大，这些新车亮点最多

       在介绍北京汽车E系列之前，或许我们应该稍微了解一下“北京汽车”——这个新的自主品牌。首先“北京汽车”是属于“北汽集团”下的自主品牌，全名为：北京汽车股份有限公司，成立于2010年9月28日。

       而E系列正是北京汽车新品牌上市的第一款车型，在此之前，E系列曾以BC301为名，但随着北京汽车对于车型战略更明确的划分，最终定名为北京汽车E系列。

       既然E系列是基于产品战略划分，那么E究竟意义何在呢？对此，北京汽车官方也给出了他们的说法，E系列取自Economy（经济）、Electric（电子）、Effciency（效能）、Environment（环保）的头字母。

       早在2011年的上海车展，北京汽车展出过E系列（BC301），经过近一年的“闭门修炼”才最终定妆，展现于我们眼前。第一次看见E系列实车，给人感觉还是较为正面的。

       E系列的外观造型确实下了功力，无论是远看还是近观，都经得起推敲，车身腰线上的棱线清晰而利落，能看出厂家在硬件上的大力投入。从钣金塑形的复杂程度上说，完全达到合资品牌的工艺级别。

       与异常出色的外观相比，在内饰设计上，E系列追求的是简洁大方的风格。上深下浅的内饰色调搭配很符合国人的喜好，但其中似乎少了几分家用车的亲合力。

       配置全面是E系列引以为豪的亮点，几乎所有同级别车型上有的功能在它身上都能找到，而其它同级别车型没有的功能配置，在它身上可能就是有的。

       中控台的设计布局清晰工整，而且与时俱进的配置了很多比较新潮的功能，比如USB或只能手机连接，对年轻人而言确实很具有吸引力。同时，大屏幕导航系统对准备买车的新手也是非常实用的配置。

       变速箱挡杆的造型类似于大众，真皮包裹加镀铬的装饰也很显档次，挡位切换的清晰度还不错，在自主品牌中属于表现较好的。

       仪表盘的布局值得称赞，中间的液晶屏并非一块摆设，而是能集中显示多种信息的信息港，对新手而言，倒车雷达也能在该屏幕中已实际距离的方式显示，而非传统的鸣响频率变化的方式。

       后视镜电动折叠还带有加热除霜功能，这这一级别车型中出现确实有点奢侈。四门电窗只有驾驶席是一键式，我们是不是要求太高了点呢？

       内饰做工比较精致，在温度较高的三亚，车内也未散发出明显的异味，这绝对是会受到消费者赞许的地方。

       对于有些过度丰富的配置，一时间真的让人眼花缭乱，一方面这或许是竞争所造就，另一方面我们也不禁扪心自问：我们真的需要这么多配置吗？厂家坦言，这是作为后来者的优势。

       E系列的另一大优势在空间上，小MPV式的造型注定让它拥有比传统两厢掀背车拥有更大的内部空间，且无论是头部空间、腿部空间还是行李厢空间，E系列的表现都非常令人满意。

       E系列的车重为1.1吨，对于所搭配的两款小排量发动机而言，负荷并不轻。但在试驾过程中感觉两款发动机的表现都基本令人满意，而底盘表现更是超出了我们的预期。

       E系列的发动机为全铝结构，重量较轻。气门正时连续可变系统使发动机的动力输出更为平顺，节油效果也较为突出。而且从维修保养的角度出发，正时链条取代了皮带，耐用度要高出很多。

       在场地试驾过程中，厂家安排多个游戏环节，用以感受E系列的操控和安全性，总的来说它的表现得到了大家的认可，无论是底盘操控性还是安全性，E系列的都表现出较高的素质。

       试驾的时间仅有大半天，期间试驾了自动挡和手动挡车型，从个人角度说，手动挡表现更加出色，结合柔韧有余的出色底盘调校，E系列在多弯的道路上很有驾驶乐趣。或许动力输出并不显强劲，是那种均匀而持续加速感，不经意间时速已突破100公里/小时，而且高速时的稳定性很好，未超过140公里/小时以前，方向仍旧表现沉稳。

       最后总结：

       在E系列上确实看到了北京汽车人辛勤努力的汗水和实实在在的诚意，但是，目前国内的汽车市场早不是3-5年前未开垦版的蛮荒之地，数不清的品牌正在殊死拼杀，放眼望去售价在十万元以内的车型品牌何其丰富，而北京汽车想要在其中争得一片天地，还需要更多的付出和更多的诚意，好在，E系列算是个不错的开始。

       日内瓦车展虽然因为新冠肺炎疫情的影响而被迫取消，但原定于在日内瓦车展首发的新车却并没有延期亮相；纷纷采用线上发布的方式做正式曝光。尽管线上直播由于网络信号的原因，频发卡顿甚至掉线的情况从而引来不少人的吐槽，但重点新车的亮相还起到了让全世界车迷一饱眼福的作用。

       2020年其实从产品周期上看，属于汽车行业新品更迭的大年，所以众厂商将会祭出怎样的新车型，也是非常值得关注动态，而以下几款车型，未来对中国市场的影响也会非常大，堪称此次多款车型扎堆线上发布之后最为值得关注的新品。

       奔驰E级：奔驰的审美观变了

       奔驰E级以往给人的印象是足够优雅、端庄的存在，E级也由于足够商务的设计被人称作“小号S级”，但新款车型换装了奔驰最新的家族式脸谱以后，外观的美丑定义则在网络上引起了不小的争论。

       原本流线型的头灯换成了与现款A级、GLB一致的几何状大灯模组，配合奔驰标志性的繁星点缀一般的中网设计与车头处处可见的筋线，整体给人以一种硬朗和凶悍的感觉，虽然年轻运动化是当下的设计主流，但放在奔驰E的身上，确实有一种比较大的感官印象出入，当然它还是奔驰，设计的精致感和线条勾勒比例的精准度还是非常到位，并没有特别夸张的设计元素来一昧的突出设计，E级的气场还是得以保留。

       由于是改款车型而非垂直换代，所以E级的内饰变化并不大，还是两个10.25英寸的显示屏（标配）连通整个中控台，而国内生产的话，12.25英寸的大尺寸屏幕可能会是消费者购车的首选。新车的科技性配置在MBUX系统上做了语音交互等更多的用户体验升级，智能性功能将会比老款车型更为齐全，而L2级别的自动驾驶辅助功能则是这一次改款的重点所在，未来新款E级的车主将会在实际驾驶中感受到更多的便利。

       动力层面，新款E级将会根据高低配置不同而分别搭配2.0T四缸、3.0T直列六缸、3.0T双涡轮增压直列六缸这三种不同的发动机形式，但他们的共同点在于各自都搭配了48V的微混系统，以增加实际燃油经济性和提升低速通勤时的效率。

       E级是中国消费者非常熟悉的一款奔驰轿车，而随着这两年奔驰设计的变化，奔驰整体的设计思路已经与上一代产品大相径庭，但对于中国庞大的奔驰拥趸而言，这或许并不是问题，毕竟一款奔驰车在中国消费者的心目中依然具有很高的地位，另外，新款E级在不久就会引入国产，虽然是一款改款车型，但外观拥有较大变化以及动力和配置等等都做了顺应潮流的升级，新款奔驰E级的竞争力或许也不会低到哪去。

       宝马i4：这鼻孔是真的大

       宝马在线上发布了全新的纯电动概念车——i4。这款车型抛开它是宝马首款中型高端电动车的定位以及对于宝马电动产品的意义先不谈，这夸张的车头设计是它最大的亮点。

       宝马车型上标志性的进气格栅已然成为了BMW性格最为鲜明的标签，i4同样有所保留，而且将这“格栅”的尺寸做到了几近夸张的程度，但这并不是什么风动设计装置，而是一块集成了多项传感器的智能控制面板，面板周围的蓝色饰条，也在彰显这款车的纯电动身份。

       宝马i4定位为一款中型纯电轿跑，整车采用四门设计，车顶的溜背造型也非常明显，十分容易让人联想到往日的GT车型，而车尾的设计也是足够的夸张，空气动力学构造的裙边与包围总让人觉得这是一款经过大动作改装的高性能跑车。

       宝马i4采用e?Drive第五代电驱动技术，与ix3、iNEXT这两款车型相同，但i4的性能会相对卓越一些，搭载80kWh的电池组，最大功率高达530匹马力，而在WLTP的工况下，续航里程将在600公里左右。这款车虽然是一款概念车型，但根据官方的说法，该车的量产版本将与概念车的出入不大，而如果这款车进入中国的话，竞品无疑将会直接瞄准最近在中国市场声名鹊起的特斯拉。

       奥迪A3：豪车入门有点帅

       奥迪A3在中国市场是一款极其受青睐的豪华品牌入门级紧凑型轿车，从2014年面世以来，销量便一直处于高位，而且率先进行的国产化进程让它在国内的风头一时无两。但六年的时间过去，A3也逐渐呈现出老态，随着1系和A级的国产，以及国内以领克为首的冲向高端的自主品牌所带来的积压，A3的低价政策尽管还能有一定市场，但换代也是迫在眉睫。

       奥迪在3日线上发布全新一代A3，虽然是两厢版本，但是也可以看出全新A3未来在国内主力销售的3厢车型的大体设计风格。第四代A3的设计造型延续奥迪的风格，大尺寸的格栅，锐利的头灯，以及层次更为丰富的线条，这些元素都使得A3的视觉冲击力更强，辨识度也更高。

       总体轮廓并没有改变太多，这也是大众和奥迪品牌一贯的作风，但令人的欣喜的是，内饰已经完全变了模样，海外版本标配10.1英寸的中控屏幕和奥迪标志性的虚拟座舱功能，据悉高配可以选择屏幕尺寸达到12.3英寸，全面升级的内饰风格让A3的驾驶舱的科技感更强，与现款的奔驰A级相比，也有了更多竞争的底气。

       动力层面A3的配置在海外比较丰富，包含1.5T纯燃油、1.5T配48V微混，1.0T三缸以及2.0T的柴油发动机，而传动则有六速手动和7速双离合器变速箱。这一套1.5T的发动机在目前国内的大众和奥迪品牌中尚且没有眉目，所以未来国内将会如何引进或者改动，还不得而知。

       全新A3其实改动的地方还有很多，例如将A6的渐进式转向系统进行下放，为A3车型植入四驱系统等等，但这仅仅是海外版本的可选项目，国内为了保证车型的成本，无疑将会对最有可能热卖的配置和动力进行国产化引进，而这一代A3将在3月份内在欧洲全面预售，交付时间在5月左右；相信急需让A3重新恢复荣光的国内奥迪，也不会让这款具有热销潜质的车型在海外留存太久。

       大众高尔夫GTI：可能就此成为绝唱？

       第八代高尔夫GTI依旧延续了以往大众家族的设计理念，便是跟高尔夫8代的车型在外观设计上的差异并不大。但在前脸下方的蜂窝状格栅和轮毂内鲜红的刹车卡钳、车尾双边共两出的排气管等细节处，可以看出它比高尔夫原车更高性能的一面。

       而内饰同样延续了大众比较高规格的布置，全液晶仪表盘和中控大屏幕是现在大众品牌旗下高配车型上的专属装备，而方向盘的样式以及下方金属质感的装饰上醒目的GTI字样，也体现着这台车的运动氛围。虽然尺寸几乎袖珍的电子挡杆看上去并没有想象中的那般热血，但这估计也是大众在做电气化转型道路上的一个必然会修改的设计元素。

       第八代高尔夫GTI依旧搭载EA888型号的2.0T发动机，但整体结构和调校都做了相应的升级，准确型号为EA888?evo4型，最大马力达到245匹，峰值扭矩370牛米。海外发布的版本具有MQ350六速手动以及DQ381七速双离合两种传动系统可选，但未来引入国内之后，预计只有自动挡的双离合版本。

       高尔夫GTI是众多年轻玩车一族的入门选项之一，动力充足而且操控性能出色，丰富的改装方式也为它带来非常多的可玩性，在两厢小钢炮领域里，高尔夫GTI的传说就一直被人津津乐道，只是大众近年来的电气化转型动作之大，这一代高尔夫GTI将有可能成为这个车型系列的绝唱作品，入门级性能车的“掌门级别”车型或许在这之后就将在舞台上谢幕，不免有些让人唏嘘。

       结语

       以上四款车型是国内比较熟悉，而且有极大可能进入国内市场的新车，当然在最近以线上发布会形式的亮相的全新车型并不止这些。诸如保时捷911、Giulia?GTA、迈凯伦系列等等，但这些车型离普通消费者毕竟还有一段距离，碍于篇幅便不一一介绍。而以上四款车型，或许更能成为未来广大消费者们购车的首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京汽车e系列3厢报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京汽车e系列3厢报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。