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       希望我能够为您提供一些关于北京车展长城汽车m4的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.2020北京车展上市车型盘点

2.2020北京车展的古典风采 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

3.北京车展关键词：信心、矛盾、淘汰

4.新·好车榜：2020北京车展上，哪款车让你“一眼惊艳”？

5.2020全球唯一A级车展的四种看法

2020北京车展上市车型盘点

       （文/张祁有）2020年初，一场突如其来的疫情打乱了世界节奏，全球各个国家都开启了抗疫行动，各类大型活动相继取消，其中就包括了全世界各种国际大车展。好在中国抗疫战斗取得了伟大成功，2020年北京车展在延期半年之久后于9月26日如约而至，成为了今年唯一一个国际顶级车展。本届北京车展共汇集全球首发车型82辆、概念车36辆、新能源车160辆，并且不乏一众上市新车，例如?宝马5系、奔驰E级、现代帕里斯帝等重磅车型，对此今天我们不妨一起来看看北京车展还有哪些上市新车。

       TOP?5

       传祺M8

       MPV市场是近几年突然崛起的细分市场之一，咱们自主品牌也在这几年大放异彩，其中传祺GM8的表现有目共睹，有着与合资品牌掰一掰手腕的实力。而在本届车展上，传祺GM8正式更名为传祺M8，同时也随即宣布传祺M8正式上市，共推出两个系列7款车型，其售价区间为17.98-26.48万元。传祺M8延续了现款广汽传祺GM8的整体外观造型，并针对细节优化调整，同时还加入了电子挡杆、更大的中控多媒体屏幕等配置。

       外观方面，传祺M8的设计吸取了传祺GM8的造型样式，前脸依旧采用了传祺家族式设计语言，其中网改用了横向镀铬装饰进行点缀，使其“凌云翼”设计得到了升华。此外，新车的前唇运用了长条形镀铬装与雾灯区域相连，设计感与传祺GM8大师版如出一辙。

       车身侧面，?新车同样与传祺GM8保持一致，修车的腰线搭配横贯式镀铬饰条，为其带来了强烈的档次感。尾部方面，新车传承了传祺GM8方正的车身轮廓，继续沿用了贯穿式LED尾灯，其点亮后的辨识度相当高。

       内饰方面，新车中控成“T”形对称式布局设计，整体的视觉效果显得十分简约，全液晶仪表和中控大屏的加入极大程度的精简了车内的实体按键，使其科技氛围看上去非常强烈。与此同时，新车还换装了电子档杆，不仅节省空间，还更容易营造科技感和高级感的氛围。

       动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，其最大功率为185千瓦，峰值扭矩为390牛米，与发动机相匹配的是爱信8速自动变速箱。

       TOP?4

       哈弗大狗

       车名其实和人名一样，有的朗朗上口，有的却百般绕口，而近段时间长城汽车好像对车名特别感兴趣，旗下品牌中就出现了各式各样的“搞怪”名称，比如好猫、坦克还有大狗，这类听上去非常接地气的车名确实让消费者更好的记住了他们。而在本届北京车展前夕，哈弗大狗宣布正式上市，共推出四款车型，其售价区间为11.99-14.29万元。不得不说，这款基于柠檬平台打造的全新紧凑级SUV不仅名字别具一格，同时其设计也是一改哈弗此前的风格，具有跨时代的意义。

       外观方面，新车采用了“心潮力量美学”的全新设计语言，整体造型非常硬朗，多边形中网内嵌有三条镀铬格栅，搭配上圆形LED大灯，使其前脸显得更加俏皮可爱，这种大反差式的设计方式给人带了极强的新鲜感。车身侧面，新车配备了黑色车顶行李架，进一步提升了该车的硬派越野风。

       尾部方面，新车所搭配的尾灯与Concept?H概念车的尾灯十分相似，使用了直角“L”型造型设计，同时还采用了贯穿式镀铬饰条进行点缀，使其尾部极具个性感与辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为4620*1890（1910）*1780mm，轴距为2738mm。值得一提的是，新车将提供6种车身颜色以及3款轮毂款式以供选择，并且还可以选配前后摄像头、全景天窗、行李架和迎宾踏板等配置。

       内饰方面，新车配备有中控大屏以及全液晶仪表盘，其中控整体造型非常新颖，例如矩形空调出风口以及旋钮式换挡机构等，为其营造出了强烈的科技氛围。与此同时，仔细观察还会发现，新车在A柱上配备了高音喇叭，并在三辐式方向盘上还集成了换挡拨片，配置水平可见不低。

       动力方面，新车将搭载1.5GDIT发动机，其最大功率为124千瓦，峰值扭矩为285牛米。传动方面，与发动机相匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。据了解，新车未来或将推出搭载2.0T发动机的车型，其动力储备会比1.5T车型更为强劲。

       TOP?3

       现代帕里斯帝

       随着国内两胎政策的开放，越来越多的消费者开始把目光转向了七座SUV，但对于那些紧凑级或者中型SUV车型强行变成的伪七座笔者一点也不推荐。如果真的想要正儿八经的七座SUV，还是得看中大型七座SUV，而在本次车展上现代汽车宣布旗下中大型SUV——帕里斯帝正式上市，这款由HDC-2?Grandmaster概念车打造而来的SUV采用了2+3+2或2+2+2的座椅布局，并以进口车型身份引入国内，其售价区间为29.88万-32.98万元。作为现代品牌旗舰SUV车型，帕里斯帝气场十足，与此同时还运用了现代最新的设计理念，结合十分居家的内饰风格，又给了不少7口之家提供了新的选择。

       外观方面，新车基于HDC-2?Grandmaster概念车打造而来，采用了最新的家族式设计风格，前脸造型极富力量感，运用的点阵式中网显得霸气十足，分体式灯组设计个性时尚，粗壮的镀铬边框赋予了整车强大的威严气势。

       车身侧面，新车运用了简约大气的车身线条，C柱镀铬装饰条和黑色D柱呈现出悬浮式车顶的视觉效果，看起来显得比较独特。尾部方面，新车的尾灯组造型面积不大，使用了与头灯相呼应的设计手法，为其营造出了饱满的视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高分别为4981mm*1976mm*1750mm，轴距为2900mm。

       内饰方面，新车中控台造型极具层次感，大面积银色饰板彰显出了极佳的档次感，同时皮革和木纹饰板相互搭配，呈现出更好的质感。另外，新车采用了全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双连屏设计，大幅度提升了车内的科技氛围。配置方面，新车将标配车道偏离预警、疲劳提醒、定速巡航、前排座椅通风/加热等，其高配车型还提供无线充电、14向电动调节座椅、自适应定速巡航、电动后备厢门、全景天窗等。座椅方面，新车将采用2+2+3的7座布局，顶配车型还提供2+2+2的6座可选。

       动力方面，新车将搭载3.5L?V6自然吸气发动机，其最大功率为200千瓦，峰值扭矩为330牛米。传动方面，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统。

       TOP?2

       宝马5系

       宝马一直以来都是任何车展上的焦点品牌，虽然笔者很想和大家聊一下刚刚亮相的全新一代宝马M3和M4，但要说全新上市的车型那唯有中期改款的宝马5系最有看点。新款宝马5系共推出17款车型，售价区间为42.69万-60.39万元，该车型在前脸方面进行了重新设计，融入了宝马最新的设计风格，其进气格栅吸取了宝马7系的设计灵感，越做越大。此外，新车还将搭载最新一代的驾驶员辅助系统，进一步彰显豪华氛围。

       外观风格上，经过中期改款后的新款宝马5系仍然有两种风格的前脸可选择，两款车型分别为M运动版车型和豪华版车型，两种风格车型的前脸的上半部分设计依旧相同。新款宝马5系的前进气格栅采用了更饱满的风格打造，看起来比现款车型要大气，它的进气格栅上采用了竖状的镀铬条的装饰。

       由于是中期改款车型，所以车身侧面并没有太大的改变，依旧是通过贯穿式的腰线，让车辆侧面显得层次分明且立体感十足。新款宝马5系的车屋换装了全新风格的3D熏黑尾灯设计，它的尾灯呈鱼钩式的造型，灯带以红色为主，视觉效果很动感，比现款车型的尾灯看上去更时尚。排气采用了双边单出设计，尾喉继续采用四边形的造型。

       新款宝马5系继续采用和现款车型相同的内饰设计，继续采用液晶仪表，并配备了悬浮式的大屏，中控台上的多媒体按键采用了很有层次感的风格，整体采用了一个六边形的包围，新车继续采用大鸡腿样式的电子档杆。在用料方面，新款宝马5系首次采用了Sensatec?2.0合成皮包裹，这种材料兼具柔软度与支撑力，共有四种颜色选择，装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。

       在动力方面，新款宝马5系提供了高低功率的2.0T涡轮增压发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中，2.0T低功率发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛米；2.0T高功率发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛米；2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛米，百公里加速时间6.7秒，纯电续航里程95公里，百公里综合油耗1.5升。新款5系全系依然采用来自ZF的8挡手自一体变速箱。

       TOP?1

       奔驰E级

       奔驰和宝马这对老冤家从未停止竞争，你宝马有新款5系，那么我奔驰就有新款E级。在北京车展前夕，新一代奔驰E级长轴距版正式上市，其共推出12款车型，售价区间43.08万-64.28万元。新款奔驰E级同样作为中期改款车型，其在设计层面进行了全面革新，整车造型与海外版车型保持一致，采用了奔驰最新家族式设计，无论是缩小后的前进气格栅、还是更加犀利的大灯与尾灯组，都给人留下了深刻的印象。与此同时，新车还新增了多项智能的配置，标志着奔驰已经向着智慧豪华进行转变。

       实拍车型采用星辉进气格栅设计，单横幅的造型与醒目的大号奔驰三叉星logo相得益彰。全新的进气格栅造型使其在视觉效果上更显年轻化和运动感。与此同时，发动机盖前端的奔驰logo小巧而更显精致，与前脸形成了呼应效果，进一步提升了该车型的品牌辨识度。内置的倒“L”形的日间行车灯看上去更具时尚感和年轻气息，84颗LED灯珠组成的的全新LED前大灯在科技层面让新E级长轴距版在同级别中更占优势。

       官方定义为新一代的E级长轴距版秉承了奔驰在中国市场的独有设计，3079mm的轴距并未破坏新车的整体美感。同时，侧面线条的设计与海外版车型保持一致，C柱位置的高亮色长轴版车型专属装饰也让这款新车能被一眼认出。

       尾部姿态的变化要清晰一些，矩阵式LED光源尾灯组采用全新的细长柳叶造型，即便是运动版车型的尾厢也以一根优雅的弧线搭配。单根镀铬饰条的设计与前脸格栅的造型前后呼应，外露的高亮银色排气构建出新车向年轻化和运动化倾斜的设计。

       既然是新一代E级长轴距版车型，自然在内饰上也采用了奔驰全新的设计手法。层次感清晰的内饰在氛围灯的衬托之下，展现出奔驰品牌一以贯之的经典和豪华。细节方面，新车的设计有增有减，联屏设计的手法早已在奔驰的产品上司空见惯，而中控台的小钟表却被不见踪影。全液晶仪表盘支持了地图导航信息功能，显示界面布局合理。值得一提的，升级后的MBUX系统内置其中，革新后的触摸板在进行操作时也更为便捷。“你好，奔驰”的语音助手功能让这款新车更为年轻化，作为MBUX系统的组成部分，这一功能也可在方向盘快捷按键上快速唤醒。

       动力层面，新车搭载2.0T发动机和1.5T发动机，并匹配了48V轻混系统。1.5T发动机最大马力184匹，峰值扭矩280牛米；2.0T发动机最大马力258匹，峰值扭矩370牛米。同时?，48V电机提供15千瓦的功率以及180牛米的扭矩。传动方面，新车匹配的是奔驰的9速自动变速箱，在轻量化的基础上，也进一步提升了传动效率。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展的古典风采 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

       长城汽车在去年进行品牌调整后，企业依旧保持高速发展态势，2013全年实现76.4万辆的销售业绩，同时也成为国内自主品牌的销量冠军。日前，长城汽车正式公布2014年的销量目标为89万辆，比去年实际销量增长17%。为实现这一销量目标，2014年长城汽车将会迎来一轮密集的产品投放。对此有长城内部人士处向网通社透露：从今年4月份开始至年底共计将投放6款新车，其中SUV将成为主推产品。

       相比2013年的略显单一的投放计划，今年可谓长城汽车新车投放的“爆发期”，产品包括长城和哈弗两个品牌，其中有2款全新车型，分别是小型SUV哈弗H2和中型SUV哈弗H8；还有4款改款车型是长城C30、长城C50、长城M2、长城M4。

       据了解，哈弗品牌即将推出两款全新车型会在北京车展上发布上市，其中长城旗下首款高端SUV车型哈弗H8在去年广州车展期间发布上市后，因为质量问题推迟上市了时间，根据企业近期发布的公告来看，这款自主品牌的高端SUV车型有望于北京车展前后发布上市；另一款全新车型是H2，该车是哈弗品牌即将推出的一款全新入门级SUV，产品定位低于H5和H6，售价区间预计在8-10万元。

北京车展关键词：信心、矛盾、淘汰

       如果说阁下是一位极度痴迷于经典汽车文化之人，那么我认为这篇文字你不应该错过……正如我们所见，本届北京车展上有太多关乎于汽车故事和汽车文化之事，而其中最能够代表这些的自然就是多次出现在取景框之中的老式汽车了。当然了，这些名单上不仅有着几台真真正正的经典车，还有一些为了致敬经典而特意用全新造车工艺奉献给这个新时代的特别制作。

       No.1?

       北汽制造（BAW）BJ212

       BJ212是国产的第一批乘用车，它起初作为检阅车诞生于1965年，如今仍在以新技术和新工艺生产制造着。早年间，?BJ212吸收了当时的Jeep威利斯以及俄罗斯的GAZ-69型越野车而来，它采用了没有同步器的3速手动变速箱，并且没有方向盘助力。随着需求量的逐渐分支化，BJ212车型还在原有基础上增加了运兵车以及皮卡等多种版本。

       随后在80年代，由北汽和AMC共同组建的北京吉普品牌成立，BJ212以BJ2020的代号正式走进千家万户。如今，车型诞生55年以后，BJ212车型仍然以BAW也就是北汽制造独家生产着，并且现款的1.5T发动机还满足“国六”排放标准。BJ212绝对堪称是国内汽车文化，乃至是世界汽车历史的长青之作了。

       No.2

       松散SS?DOLPHIN

       本届北京车展外场处的松散汽车展台，绝对适合热爱经典车文化之人前去走访一番，而且极其符合美国老车爱好者的胃口。这台名为松散SS?DOLPHIN的车型是由美国加州AM公司联合北京松散机车推出的古典敞篷跑车，哦对了，忘了说，它是一台美式复古风情的混合动力跑车！

       听到这儿的时候，希望阁下不必对它嗤之以鼻，因为这或许是经典车文化留存在当下这个赞扬清洁能源汽车时代最好的方式了，很多有底蕴的国外汽车厂家都曾将他们引以为豪的经典车拿来尝试去做“电动化复活”之事，不也挺好？而这台松散SS?DOLPHIN复刻出了1958年雪佛兰Corvette?C1的长相，并重新设计了一套科技化、未来感兼备的内饰，此外车型拥有硬顶和敞篷车型，极富浪漫主义色彩。在动力上，双模插电混合动力的车款1.5T发动机搭配大功率电机，传动部分采用6速双离合器变速箱，可支持纯电行驶100km。不过，为了满足美式汽车粉丝的终极情结，据悉整车进口版本的松散SS?DOLPHIN将装上一台6.2L排量的V8自然吸气发动机，新能源和传统美式汽车共进退，此处应该有掌声。

       No.3

       阿斯顿·马丁?DB5?复刻版

       风流倜傥的詹姆斯·邦德在《007》系列**中最为钟爱的阿斯顿·马丁品牌，终于在前段时间刚刚以影视特技原型车为思路，复刻出了DB5车型，并带到了本届车展。据说这款复刻车型仅仅生产了25台，首批车型也将在今年陆续交付客户。

       这台来自上世纪60年代中期的阿斯顿·马丁车型延续解读了DB车系的精髓，它不仅有着无比考究的外观设计，并还融入了大量当时欧洲赛车的血统。而你眼前的这台影视复刻车型，实际上就是一台以现代化工艺重新打造的经典车，在它的身上加入了与影视中等同的脑洞大开功能。包括可翻转车牌、车尾烟雾喷射，甚至是车头部分的机关枪，这都是《007》系列**所赋予阿斯顿·马丁品牌别样的魅力。

       No.4

       马自达LUCE?ROTARY?COUPE

       今年，来自东瀛的马自达终于迎来了品牌第一百年之际，为了纪念这一历史性的时刻，广岛人为了准备此次重磅国际汽车展览会，不仅在现有车型上融入了百年元素，还特意带来了三台足够经典，足够有意义的老车，并且它们都度过了精心翻新的过程。

       这台马自达LUCE?ROTARY?COUPE，在当年有个相当优雅的称号：贵公子。为何得此名号？一大原因就是它于同期在日本本土车型中格外高昂的售价。马自达LUCE?ROTARY?COUPE是基于马自达首款旗舰豪华车型LUCE而来，象征着“光亮”和“荣耀”，此车系在上世纪60年代末期时搭载上了品牌引以为傲的转子发动机，我们眼前的这台ROTARY?COUPE也由此得来。两颗0.655L排量的双转子发动机可爆发出93kW（126Ps）的最大功率，得益于车身优雅舒展的溜背造型，这台高贵的马自达的极速可以轻松突破190km/h，这使其在当年的日本乘用车市场中凭实力折服了广大车迷。

       No.5

       长城潮派

       如何证明中国汽车市场正在吸收所谓的复古文化，长城展台上的这台潮派概念车也许能说明一些问题。据悉，这款车型由长城汽车全球设计总监兼副总裁西蒙斯亲自打造，它将复古神韵和汽车科技未来化合二为一，这样的理念也许是未来复古汽车再生的最佳表现形式。

       在外观上，潮派的车身尺寸比较精悍，但却惊人地融入了古典类豪华汽车文化当中的对开门形式，相当震撼。大量复古风格汽车语言的叠加虽然冲击感很强，但是却并没有让人在其身上找到哪些设计脱节的槽点，接受度实则并不低。而内饰中，主打科技化的风采也引人注目，大尺寸老式汽车方向盘放在其中也毫无违和感。动力方面，厂家透露其将采用纯电驱动形式。

       No.6

       马自达R360

       这是一台马自达在1960年推出的K-Car车型，也是品牌的首款四轮乘用车，它对于马自达的历史意义非同反响，这也是为何其出现在本次马自达“百年展台”最重要的原因。正因有了它的存在，才在后期诞生了被车迷津津乐道的，搭载转子发动机的经典跑车们，这之中也包含那台发动机轰鸣响彻斯帕赛道上空的787B耐力赛车。

       对于品牌而言，R360的诞生是具有里程碑意义的，上市时仅有30万日元的R360通过价格的优势开始冲击日本国民车阵容，这是品牌执行颇具战略的一步。当时，它以超轻的造车工艺以及四轮独立悬挂所带来的优秀操控积攒了不错的用户口碑，至此也奠定了品牌的知名度，因此这台小车到场，不仅是为了卖萌，而是充满小心思的。

       No.7

       马自达Cosmo?Sport

       人们最喜欢用“上古神车”来形容日本上世纪六十年代的各个厂家推出的跑车阵营，而在其中最有“噱头”的，那一定是这台星光熠熠，装配转子发动机的马自达Cosmo?Sport。是的！前往欧洲进行学习研发工作的“马自达四十七勇士”和德国人汪克尔教授的心血之作——转子发动机被冠以专利，而后便被装配在了这台具有划时代意义的日本国宝级跑车的身上。

       这是笔者第二次亲眼见到这台马自达品牌的神作，仍旧还是这么让人心潮澎湃！超级低矮的车身，扁平化的直线设计仿佛并不是符合六十年代审美的样式，但其却以风格化如此之高的设计一直将经典保留至今。它搭载了两颗0.491L的双转子发动机，最大功率达到了同期惊人的110Ps，最快时速突破175km/h，如此之高的性能，也使得Cosmo?Sport在接下来几年的国内赛事中获奖无数，从而奠定了转子发动机参加国际大赛的基础，而后诞生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑车，这些都是Cosmo?Sport车型在后期带来的技术财富。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新·好车榜：2020北京车展上，哪款车让你“一眼惊艳”？

       撰稿｜张传宇?编辑｜老司机

       受全球疫情影响，日内瓦、底特律、巴黎、法兰克福等国际A类车展被迫取消，本届北京车展成为今年唯一的国际性车展，担负着全球汽车产业复苏的重任，也成为车市回暖的风向标。

       2020北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达到20万平方米。据不完全统计，本届北京车展共展示车辆785台；包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台，概念车36台，新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。

       然而，在表面热闹的数据背后，却是各个展馆、各品牌展台冷热不均的体感。延期5个多月，终于“如约而至”的2020北京车展，究竟揭晓了哪些市场趋势？又隐藏着哪些行业暗流？通过以下三个关键词，试图刻画出我们眼中的这届特殊的北京车展。

       信心之展

       在3月以前，没人会料到北京车展会成为2020年国际A级车展的“独苗”。彼时，日内瓦车展的预热活动如火如荼，全球车市在“跌跌不休”后，急切需要这样一针“兴奋剂”。

       然而，新冠疫情的突然降临和大肆蔓延，打破了汽车行业的常规计划与安排。

       转眼来到2020年9月，全球车市再次兴奋起来，目光集中于北京车展，试图将全部信心和热情注入到这场“迟来的盛宴”中去。

       全球车市苦于下滑久已。

       销量数据显示，2020年8月，全球主要汽车市场除中国市场同比增长以外，无一例外陷入到下滑趋势之中。其中，美国汽车市场同比下滑20.0%；印度市场新车销量20.5万辆，同比下降19.4%；德国市场新车销量25.1万辆，同比下降20.0%；日本市场新车销量32.6万辆，同比下降16.0%。

       而据中汽协发布的8月中国汽车产销量数据，同期中国汽车市场产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长，其中，销量增速已连续4个月保持在10%以上。

       两相对比之下，中国汽车市场在后疫情时代的快速回暖和强势增长，尤为突出和难得，进一步凸显了中国汽车市场的重要性。此外，相当一部分国际车企，比如大众、本田等，在中国市场的市场份额，已经占到了其全球整体销量的三成甚至是五成。

       在这样的背景下，我们观察到即使受疫情影响一波三折的北京车展，依旧受到了全球车企高层的高度重视和对待。

       比如，极星汽车CEO托马斯·英格拉特即便忍受14天的隔离，也要现身北京车展；上任没有多久的日产汽车CEO内田诚，也通过视频连线的方式进行了活动宣讲，并且接受了路由社等一众媒体的采访。

       可以说，2020年中国车市的兴衰，就是全球汽车市场的晴雨表。在“金九银十”这个关键时间节点举办的北京车展，则关乎着2020年第四季度的市场走向，是一场关乎全球车企业绩表现的信心之展。

       矛盾之展

       在车企们满怀信心的“鸡血”背后，北京车展也在上演着一场冷暖不一的表演。有句话说得好，hands?hands，lots?lots（旱得旱死，涝得涝死）。

       展台上的热闹与喧嚣背后，是今年各大车系、各个品牌阵营销量的冷热不均：德系、日系走势强劲，美系、韩系、法系持续走低，每个车系之间又都夹杂着矛盾与分化；豪华品牌继续向下挤压合资品牌，合资品牌也同样屡屡攻入自主品牌的腹地，跨区间圈地市场已成为常态；即便自主品牌阵营内部也是强弱分化，强者愈强，弱者愈弱。

       首先，以奔驰、宝马、奥迪为首的德系豪华品牌依旧强势。全新奔驰S级，全新宝马M3、M4，全球首发的Q5L?Sportback等全新车型，占据着展台的中央，成为观众围观的焦点，也使得三家品牌成为展馆人气最旺的展台。

       这也从侧面印证了这三家品牌销量的强势：8月，奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌月度同比增长均超过20%。

       反观一些二线豪华品牌，在没有新车助力的情况下，不得不“苦苦支撑”。或者，就像捷豹路虎推出路虎揽胜50周年风云纪念版、沃尔沃发布纯电版XC40一样，通过一款个性的明星车型，来维持豪华品牌的体面与格调。

       2020年，是德系品牌的产品大年。抛开BBA不谈，位于W4展馆的大众品牌展台同样人头攒动：第八代高尔夫可谓是人气之王，即将国产上市的ID.4也吊足了很多人的胃口。

       相较之下，其他欧美品牌则难掩没有新车可发的尴尬：凯迪拉克、别克、雪佛兰、斯柯达，以及法系的标致、雪铁龙均是如此。

       反倒是日系品牌，基于在中国出色市场表现，在本届北京车展上很是从容。

       比如，同样无量产新车发布的雷克萨斯、英菲尼迪，“破天荒”地都只是展出了一台概念车——LF-30概念车和QX60?Monograph概念车；

       比如，丰田、本田、日产则把去年东京车展发布过的电动概念车，一股脑全搬到了北京车展，供中国消费者集中欣赏。

       韩系品牌的策略也大致如此，没有新车，就全系来凑。现代汽车将进口车型、未量产的氢能源新车在展台上一字排开，起亚则将凯酷摆在了展台的“C位”，甚至带来了一辆MPV车型——起亚嘉华。

       12年前，东风悦达起亚年度销量突破了万辆；12年后的2020年，东风悦达起亚上半年销量也在10万辆左右。兜兜转转、起起落落之后，我们可以看出，起亚和现代，决定要在“信心之展”上重新出发、锚定当下、瞄准未来。

       毫无疑问，市场给予每一个品牌的机会是均等的，但是每个品牌的发展状况却千差万别。今年北京车展上的冷暖不均，一方面是车企产品大小年所带来的市场错位效应；另一方面，背后的核心因素，还是车企应对市场变化的战略选择不尽相同。此外，落实到具体操作层面，同样是没有新车发布，日系、韩系的做法相比有些欧系、法系车企，也要积极主动得多。

       淘汰之展

       当整个行业翘首以盼北京车展的时候，有些车企却已经失速、掉队。

       据北京车展组委会透露，有十余个汽车品牌缺席本次车展。据不完全统计，雷诺、华晨、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、宝沃、陆风、猎豹、拜腾、博郡、斯威、合创、爱驰、前途、奇点，以及理想汽车等企业都没有出现。

       业内有个说法，车展是汽车行业的晴雨表。虽然，每年车展都有因故缺席的车企，但今年格外多。综合来看，缺席者大致可以分为以下三类：

       第一，传统车企阵营方面，包括华晨、众泰、力帆、海马、宝沃等在内，销量式微，经营困难，无力参展；

       第二，造车新势力阵营中的掉队者，如拜腾、博郡、奇点、斯威、前途等皆因资金短缺，企业停摆甚至破产，与行业渐行渐远；

       第三，同样是造车新势力阵营，理想汽车由于没有新产品，所以放弃了现身车展的机会；爱驰汽车CEO付强则表示，爱驰汽车在全球范围内的参展策略，是选择性地参加坪效相对较高的车展，以及和爱驰市场开拓成熟度相匹配的属地车展。

       往更深处看众多车企缺席的原因：2020年的北京车展，对汽车行业是一个关键的发展节点，也是一个淘汰节点，这并非是北京车展自身的原因，而是因为“赶上了”。

       路由社认为，随着“新四化”进程的不断推进，部分因排放技术、新能源技术不达标的传统车企，因为销量的式微而逐渐掉队；而部分新造车企业则因为融资窗口关闭、运营能力的缺失，最终沦为新造车运动的“炮灰”。

       换个角度来看，随着一些企业的不断消亡，中国汽车市场的零和博弈效应也在逐渐显露。比如在自主品牌阵营，经历过行业洗礼，脱颖而出的品牌，如长城、长安、吉利等，在产品投放、市场营销上更加得心应手，销量规模也在稳步提升。

       在造车新势力阵营，无论是已经IPO的蔚来、理想、小鹏，还是刚刚发布首款量产车的天际、高合，都在市场、资本、政策的影响下，显现出不错的成长潜力，成为中国汽车市场不可忽视的新一极。

       此外，值得注意的是，这种零和效应正在溢出整车行业，开始蔓延到零部件行业中去。比如，北京车展上，华为、地平线等企业正借着智能汽车的崛起，强势杀进汽车供应链当中来，成为产业淘汰、转型风口的受益者、助推者。

       从本届北京车展展出车型的构成来看，燃油车依旧是舞台上的主角，承担着当下最重要的销量重任。但是，正如此次北京车展的主题“智领未来”一样，智能化、数字化、电动化也成为大势所趋。

       这种当前与未来、现实与理想交错的现象，或许也在提醒车企，死守传统，即使能赢得当下，但肯定赢不了未来。不未雨绸缪，或许下一届北京车展，消失的就是你。

       结语：

       在北京车展的三个关键词背后，是2020年被彻底打乱的国内车展节奏：原本在4月举办的北京车展被移到了9月，原本在8月举办的成都车展被迫让路，提前到了7月。

       由此带来的直接影响是，因为两个月前已经在成都车展释放了“洪荒之力”，车企眼下能拿出的东西已经不多，只能为了面子出来刷个存在感。其中，特别务实的车企干脆选择主动“放弃”，有些企业甚至放弃了常规的展台媒体活动。

       按下北京车展媒体日上的冷热不均不表，从观众日依旧人头攒动的情况来看，不同于以往的车展功能定位——上半年的车展刷品牌、下半年的车展搞销售，2020年北京车展这个唯一的A类车展，车企或将集体转向现场卖车、抢订单的思路。

       我们也不难推断，提前“被透支”的2020年广州车展，或许也会成为年终促销卖车的大本营，为车企冲刺第四季度乃至年度销量目标而贡献一份力量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全球唯一A级车展的四种看法

       国庆8天长假马上就来了，不知道屏幕前的你有没有想好去哪里嗨？

       如果还没有想好，不妨先来看看北京车展吧！从9月26日到10月5日，82台全球首发车，14台跨国公司全球首发车，36台概念车，160台新能源车，足够可以“大饱眼福”。

       那么，哪款车让你觉得“一眼惊艳”呢？今天，我们就为大家盘点几款，看看你会Pick哪一款？

       Mustang?Mach-E

       北京车展上，福特全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀。

       这台车是福特通向电气化时代的一匹“不羁黑马”，不仅有深厚的技术沉淀，更是带来了Mustang的野性和态度，一下子撩拨了很多人的心弦。

       实际上，100年前亨利·福特?（Henry?Ford）和“发明大王”托马斯·爱迪生?（Thomas?Edison）就曾一起合作尝试制造过电动汽车。

       2017年以后，福特加速电气化转型，成立了“福特爱迪生团队”，多元化的团队碰撞出了创新火花，诞生了这台Mustang?Mach-E。

       设计上，Mustang?Mach-E鲨鱼鼻前脸造型，动感时尚的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，肯定会让你一眼难忘；智能化方面，它可以通过整车加密?OTA（空中升级）来不断提升和改善车辆的性能，同样不会让你失望。

       除了颠覆式创新，它骨子里依然有福特和Mustang家族不曾改变的对于性能和操控的追求，百公里加速仅需3.5s左右。

       对了，Mustang?Mach-E预计明年就会正式进入国内市场了，大家可以期待一下。

       长城潮派

       如果说欧拉旗下的各种猫是凌傲、酷熊、炫丽的继承，那么Futurist潮派可以说是腾翼C30、C50的传承。

       而且，潮派的魅力远胜过腾翼C30、C50，它向我们展示了长城在SUV、皮卡和电动车之外的另一种可能性，这可能是长城汽车在北京车展上带给我们最重磅的惊喜。

       潮派的造型看上去却像是从70年代穿越来的，没有跟风大溜背，没有跟风悬浮车顶，只有发动机舱、乘员舱和后备箱分明的板正三厢造型。

       最重要的是，它并没有复古到根子里，而是基于长城最新的柠檬平台开发，可以适配燃油发动机，也可以使用纯电驱动。

       在这个不断强调未来感、科技感的今天，很难想象，这是一个来自河北保定的车企造出来的车，因为它和经久不衰的哈弗H6，坚守豪华的WEY?VV5、VV7大不一样。

       长城汽车也是一样，产品越来越有话题度，命名越来越感性，越来越像一个互联网造车企业，哈弗大狗、魏派坦克300、欧拉的黑猫白猫和好猫，还有一个长城炮，都是很好的证明。

       领克Zero

       经过领克01、02、03、05、06的历练和沉淀，领克品牌的设计更上一层楼，在领克Zero的身上达到了完美的平衡。

       初见领克Zero，毫不违和的分离式大灯，流畅的线条，炫酷的无框门，动感的轮毂，真的让人有这样的疑惑：这是国产车吗？

       在汽车消费愈加年轻化、运动化的当下，只有外观足够炫酷、科技感足够强、品牌足够硬的车，才能成为年轻人的首选座驾。

       现在，领克Zero来了！

       和所有人一样，希望领克Zero能把这款车原汁原味地量产，而不是向性价比、实用去妥协。比如，隔音不好的无框门、空间狭小的大溜背、华而不实的大轮毂，年轻人就喜欢这些被喷的元素！

       拜托了，领克！请你务必满足一下年轻人朴实的愿望。

       捷途X

       说起捷途，你会想到什么？是大空间、高性价比，还是旅行+？

       在北京车展上，捷途X概念车带给了我们不一样的感受。

       这款概念车基于iPeL平台打造，该平台是奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队，以实现5G技术和Level3.5智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。

       iPeL平台依托奇瑞集团成熟的技术实力，致力于智能化，平台化，网联化/新能源化、轻量化，经过800多万公里的试验及用户模拟验证，为消费者提供更符合偏好的用户产品。

       值得一提的是，北京车展上首发亮相的捷途X70?PLUS，在沿用家族“徽城翘楚”设计语言时，也借鉴了捷途X的不少设计元素，营造出极具特征和个性化的外观造型。

       红旗H9+、E-HS9

       未见其车，先闻其名，这是对红旗H9+、E-HS9的真实写照。

       这两款车，最近名气很大，很多朋友都听说过。在北京车展上，红旗展台人气满满，因为这两款车确实很好看，很霸气！

       定位C+级红旗H9，造型比劳斯莱斯更有情怀，走在一起气场也丝毫不弱，“国产劳斯莱斯”元素实至名归。总之，国产车能做到这份上，实在是不容易了！红旗H9+基于红旗H9打造，轴距进行了加长，定位则更加高端。

       再来看红旗E-HS9，这款纯电动中大型SUV，展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果，预售价更是达到了55-75万元，堪称是国产旗舰级电动SUV，自然也令人心生期许。

       高合Hiphi?X

       要说一眼惊艳的车，造车新势力怎么可能缺席？此次北京车展上，当属华人运通推出的高合Hiphi?X。

       从外观来看，高合HiPhi?X的外观设计相当大胆，采用了极具未来感的科幻造型设计，将大量的概念车设计元素保留了下来。可以说，它既不是传统的SUV，也不是敦厚的MPV，而是很好地完成了超跑和SUV的高度融合。

       新车最吸人眼球的，无疑是它独特的开门方式，特别是全球首发NT（No?Touch）展翼门进出系统，开创全新智能进出系统，非常有科技感。

       内饰设计同样惊艳，14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶大屏相互交互，确实是独树一帜。0.27Cd的风阻系数、3.9s的百公里加速成绩、550km的续航里程，同样令人心动。

       不过，话说回来，68-88万的价格，也是本届北京车展上售价最贵的新势力车型了。据悉，高合HiPhi?X目前正在接受预定，明年可以拿到实车，希望到时候可以有机会进行一下试驾体验。

       写在最后：

       看完这些让你“一眼惊艳”的车，你是否感慨，变化才是唯一不变的真谛，进化才是赢得用户的根本？如果不能突破传统，不断革新，拿出让人一眼惊艳的产品，未来是否会死的很惨？

       那么问题来了，你Pick哪一款呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       撰文?｜?路由君?编辑｜老司机

       2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

       中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。

       今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。

       或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。

       尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。

       而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响，?无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。

       在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

       自主品牌：请务必高看我一眼

       在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型?，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

       吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

       吉利品牌带来的?星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

       首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

       与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

       当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

       北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

       发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

       而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

       然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV?E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

       而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

       坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。

       合资车企：冷热不均下的两极分化

       合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

       半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。

       值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

       说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

       这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。

       比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。

       本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车计划没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。

       另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV?Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。

       而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。

       然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

       反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

       新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

       对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。

       从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。

       先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi?X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

       最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三，接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。

       威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Navigate?on?Pilot?领航辅助功能与Power?Up?Plan补能计划均没有什么亮点，威马发布的EX6?Plus?6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。

       当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

       豪华品牌：且看变与不变的辩证法

       借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。

       一叶足以知秋。

       就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。

       北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。

       作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。

       两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。

       一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW?iX3、BMW?i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

       推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向：

       其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

       人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L?Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。

       在看似各取所需的消费口味背后，是消费升级的大势提供的市场机会，还有对新车销量起到的放大作用。

       其二，改变的是品牌表达，不变的是品牌价值感。

       豪华车市场的赢家，当然不只是BBA。譬如，在产品国产化的元年，用“豪华，自有其道”重新表达美式豪华的林肯，就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录，两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。

       车展现场，林肯又发布了两款特别版车型，冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元，航海家潜航版售价40.88万元，以更具价值感的品牌形象，贴近用户和市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于北京车展长城汽车m4就到这里了。希望大家对北京车展长城汽车m4有更深入的了解，同时也希望这个话题北京车展长城汽车m4的解答可以帮助到大家。