最新汽车销量排行榜_2月汽车销量排行榜2024

此刻，或许谁都未曾料到状疫情的位于全球的蔓延速度会如此之快，受其影响，一些北美、欧洲国家的近况正在变得愈发糟糕。毫无疑问，我们已经迎来一场属于全人类的“浩劫”。

同时，噩耗还在不断传来，按照美国国家过敏症和传染病研究所所长福奇近日在访谈中的估计，肺炎疫情在美国可能导致10万至20万人死亡，数百万人感染。英国官员称，英国可能需要6个月甚至更长时间才能恢复正常秩序。

而将目光聚焦于汽车制造业，可以预见疫情对于该细分市场的影响也将是毁灭性的。因为此刻，全球多家车企旗下工厂关闭停产、供应链中断、销量下滑、甚至裁员降薪等问题已经开始不断涌现出来。

根据加拿大银行资本市场的数据显示，本次疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年美国汽车销量预计将下降20%，全球汽车产量下降16%，而下降16%带来的约1580万辆的损失已接近欧洲市场一年的总交付量。同时，已有行业专家表示，遭受重创的全球汽车产业的发展将会倒退10年，也就是2010年左右。

不可否认，灾难面前再过强大的车企都显得愈发渺小，当下它们能做的只有咬紧牙关、直面困境。虽然此刻悲怆的氛围笼罩着整个全球汽车市场，但是不妨仍有一些利好消息传出。例如，北京时间3月31日举行的院常务会议，正式宣布为促进汽车消费，中国新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。换言之，业界最为关注的新能源汽车财政补贴将延期至2022年年底退出。

“补贴延长”对于我国一众发展中的自主新能源车企，以及更多即将于2020年发力该细分市场的合资车企而言，无疑都是一则重大利好消息。此外，根据EV?Sales刚刚公布的2月全球新能源销量数据显示，虽然疫情之下情况仍然不容乐观，但是“回暖迹象”已显。在经历连续几月的负增长之后，2月全球新能源注册量终于超过去年同期，累计共交付116,170辆，同比增长16%。

不过必须承认，2月的暂时回暖注定不会持续很久，而它也带有着一丝“暴风雨前最后的宁静”之意味。因为整个2月除中国之外，全球疫情还未上升到“大流行”的程度。而随着3月位于如美国、德国、英国等重要新能源细分市场的爆发，必将使其终端销量出现大幅下滑，从而影响全球。

所以既然已经预见“风暴”将会在不久之后降临，那么为何不好好享受当下片刻的“宁静”？毕竟2月的全球新能源市场不乏一些亮点。

车型Top?20：遇困的Model?3与逆袭的e-Golf

如果说1月的全球新能源车型销量榜前十之中未见中国车企是它们的首次“折戟”，那么进入2月这样的状况并未得到改善，反而有着愈演愈烈的趋势。因为前二十之中，仅剩三款中国车型入围，即位列第17位的广汽新能源Aion?S，位列第18位的名爵ZS?EV，位列第20位的荣威Ei5，而其销量分别为1,433辆、1,351辆、277辆。

其中下滑最为严重的当属位列第20位的荣威Ei5，据悉其1月还以3,068辆的销量位居榜单第十一位。至于中国品牌2月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击，加之春节期延长、经销商迟迟未能开工等不利因素，造成了各家车企的销量断崖式下滑。

而且从入围的三款车型也能看出，目前中国新能源市场的销量结构仍为“B重C轻”，C端私人用户的缺失也从侧面反映出消费者对于电动汽车的实际接受程度并未有想象中高。

至于榜单首位，毫无疑问仍归属于特斯拉Model?3，整个2月其累计交付新车13,661辆，环比1月上升36.4%。而它也凭借连续13个月占据榜首位置的表现，成为了全球首款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。

不过特斯拉旗下的高端车型Model?S与Model?Y处境却在变得糟糕，由于产品上市已久迟迟未能换代更新，潜在消费者有了性价比相对更高的Model?3，左右手互博下后者已经严重侵占它们的终端销量与目标客户。

同时，刚刚过去的3月或许才是特斯拉面临更大困境的开始。受疫情影响，目前除上海工厂之外，其位于美国本土的两座超级工厂已经陷入停工状态，何时恢复也是未知。所以面对不断上升的订单数，除中国市场外，特斯拉即将面对无车可交的尴尬局面。至于今年“50万辆”的交付目标，就现状而言，如数完成好似已经没有希望。同时，特斯拉想要超越2019年“36万辆”的成绩或许都存在一定变数。

此外，排名第2、3位的车型，依然为日产聆风与雷诺Zoe，不过二者处境却不相同。雷诺Zoe作为1月逼近特斯拉销量达到近万辆的强势车型，本月销量出现大幅下滑，仅交付新车6,495辆，排名也下降一位。而日产聆风作为纯电动市场的“常青藤”，继续维持稳定表现，2月共交付新车6,739辆，相较1月环比上升35.7%。

而本次榜单之中，最为令人惊喜的当属大众e-Golf，其本月强势交付4,093辆新车，排名也从上月的第8位上升至第4位。关于e-Golf终端表现如此良好的原因，或许还是与它较为巨大的折扣有关。此举不知也可认为是大众在加快消耗e-Golf的“生命周期”，为即将到来的大众ID.3让路。

除纯电之外的插混阵营，2月三菱欧蓝德PHEV首次超越宝马530e/Le，位居该细分板块首位。而它位于欧洲市场补贴后低至12万元人民币的超低售价，加之身为SUV车型带来的较大乘坐空间，或许是它获胜的主要原因。不过宝马作为目前传统车企位于新能源领域的头部品牌，2月之中仍有三款车型入围榜单，即位列第11位的宝马530e/Le，位列第13位的宝马i3，位列第15位的宝马330e，但是相较1月表现有所下滑。

北欧品牌沃尔沃旗下的插混车型XC60?PHEV本月销量还在持续走高，排名相较1月跃升5名来到榜单第12位。此外，值得注意的该品牌旗下的另一插混车型沃尔沃S/V60?PHEV，本月位居全球销量排名第21位，累计交付新车1,542辆，涨势明显。

车企Top?20：特斯拉重夺榜首，大众集团开始发力

如果说1月车企销量排行榜中，宝马凭借位于插混板块的强势，实现了对于特斯拉的反超，那么2月后者就凭借位于中国市场与本土市场的销量回暖，再次夺回了榜首位置，本月累计交付新车16,276辆，而其销量几乎是位居次席宝马的2倍。

但是取得如此成绩，特斯拉却无法沾沾自喜。因为3月随着疫情位于美国本土与欧洲的蔓延，即使中国市场有所回暖，也依然无法阻挡其Q1季度交付量的大大不及预期。而根据的预测，特斯拉2020年第一季度交付量约7.74万辆，?包括第一批Model?Y的交付量。这一数字虽然较去年同期大幅提升，但是与去年Q4季度相比，环比下滑了逾30%。因此对于特斯拉而言，更大的困境或许即将降临。

至于位居第二的宝马，相较1月在销量上出现了超千辆的下滑，而背后的主要原因还是由于其主销车型5系插混涨势的暂时放缓。同时，由于宝马纯电车型i3已经推出许久，在与同级别、同价位产品的直面竞争之中，除品牌之外好似并无优势可言，所以一定程度上拖累了宝马的整体销量。后续，对于宝马的插混产品布局看似不需过多担心，但是其纯电板块看似急需一款证明自身实力的“爆款车型”。

在本月榜单之中，令人最为感到惊喜的莫过于大众汽车，得益于e-Golf、帕萨特插混等车型的销量“回暖”，其排名也成功超越雷诺进入榜单前三。而且在刚刚过去的大众2019财报会议中我们得知，下一阶段其“电动化”的转型将会更加激进。据其集团管理董事会迪斯博士表示，大众在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。

由此可以看出，“大象转身”对于大众而言，或许即将完成。此外，本月榜单之中，除大众汽车外，隶属于大众集团的奥迪、保时捷、斯柯达也成功入围，分别位于第10位、第17位、第18位。这也使得它们拥有了与雷诺-日产联盟相同的14%全球新能源市场份额。

反观中国车企，受疫情冲击2月中国新能源市场相较1月看似更加惨淡。据乘联会公布的数据显示，2月我国新能源乘用车批发销量为15,323辆，相较去年2月的50,783辆，同比下降70%。整体大环境堪忧反映到主机厂方面，2月全球车企排行榜中的自主品牌或许只能用“集体失守”形容。

因为前二十中仅有4家中国车企入围，分别是位列第13位的比亚迪、位列第15位的上汽、位列第19位的广汽、位列第20位的北汽。其中身为2019全球新能源总销量第2位的比亚迪，本月排名再次下滑4位，累计交付新车3,249辆。

不过对于中国品牌而言无需过多担心，因为随着市场活力逐渐恢复，同时伴随国家、各地一些列的“救市”措施纷纷出台，预计从3月开始中国新能源市场将会迎来逆势上行阶段。至于比亚迪、上汽、广汽、北汽般的传统主机厂，2020年还会大力度的位于新能源板块进行“推新”，所以其销量回归正轨或许只是时间问题。

总之，接下来的全球新能源市场受“黑天鹅效应”影响将会变得愈发混乱。一场威力巨大的暴风雨已经无法避免，2月的片刻宁静也会在不久之后被打破。面对这场浩劫，无论中国车企还是其它主机厂，能做的只有艰难面对。

可以确定的是，在这过程之中必定有很多抵御风险能力较差的车企接连倒下，因为“行业大洗牌”已经由于诸多外部因素的干扰提前到来。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年的中国车市，开年即开战，在多家合资品牌都发起价格战的大背景下，中国品牌的市场占有率却屡创新高。据中国汽车工业协会数据，2月自主品牌乘用车市场份额为52.8%，同比上升10.1个百分点。即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。

在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。不同于前面两种，红旗始终是中国汽车市场上最独特的存在。红旗拥有中国汽车最悠久、最辉煌的历史，它的品牌故事是成为一个豪华品牌最深厚的积累。

这三股力量共同推动了中国豪华车市场的变革和新豪华主义的兴起。与其他两种模式的平地而起不同，红旗是其中最有品牌积淀的车企，它完成了自我转型并带来了新的豪华主义，这又促进了前面两者的发展。

在过去五年间，红旗经历了快速的发展，也完成了品牌焕新。今年，红旗再次开启转型大幕，全面向新能源迈进。实际上，在新能源上红旗已经是小试牛刀，展现了极强的竞争。统计数据显示，在豪华大型SUV市场，红旗E-HS9的月度销量表现良好。

E-HS9代表了红旗全新竞争实力，而红旗H9/E-HS9的新高端组合，也以中国式风尚设计、创新科技和细节呈现的品质感，获取大众市场的积极反馈。打破、重建、刷新，这正是红旗在过去几年时间中，呈现出的精神风貌。这也是品牌能够与时俱进，在创新中获得新生的关键所在。当红旗的新能源大布局迅速展开，其又将以迅雷不及掩耳之势在中国豪华车市场中掀起大浪。

红旗不仅是中国豪华车市场的精神领袖，也将再次成为变革的先锋。

红旗的5年跃迁之路

在65年的发展历史中，红旗始终坚持向前，在打造中国人自己的豪华车梦想之路上努力前进。时间回到五年前，当时，中国汽车行业已经在高端化上进行多次冲击，但均未实现重大突破。中国汽车行业的一个共识是：中国自主一定会诞生豪华品牌，但问题是这将是怎样的一个豪华品牌？

当时行业中虽然有新品牌发布，但是整体都处于探索状态之中。而红旗大刀阔斧的改革引发了热议。“传统豪华品牌往往代表着历史悠久、技艺精湛、品质上乘和奢华感十足，而中国年轻一代的豪华品牌消费者，对于数字化和智能化方面的创新要求更高，与BBA相比，红旗作为中国本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌积淀和传承，又能够基于消费需求更快做出调整，以适应市场。”一位业内人士认为。

加速定义“科技新豪华”，同时强化与用户的联系，这是红旗的思路，也是当下这些新品牌能够取胜市场的关键。可以看到，在2018年红旗品牌新战略发布，红旗一个核心的改变其实是对底层逻辑的改变。红旗建立了“一切以用户为中心”理念，随后一系列的创新营销举措，以及随着更加年轻化、亲民化的产品矩阵的推出，红旗在庄重之上，新增加了活力，飞入了百姓家中。

要支撑这一切，还需要在体制上进行相应的调整，而这一切的基础是研发。一汽作为中国最重要的车企，在研发上实力强劲，尤其在改革之后，红旗重构了其研发体系，并打开大门面向更多的优秀人才。一个开放、包容、创新的红旗研发体系逐步形成，这成为了后续红旗爆发的源动力所在。

现在，红旗已经构建了1+12+X的全球研发布局，吸纳来自全世界的顶尖技术人才，建立了一支超过5,000人的全球化优秀研发团队；全面借鉴全球顶尖品牌质量保证的经验并建立合作关系；全新建立了世界一流的质量标准，以及极其严苛的过程质量控制标准。

此外，新红旗全新建立了新的供应商体系，坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴；投入建设全球顶级标准的制造工厂。建成后的新红旗繁荣工厂，将成为中国最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”。智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单车制造的碳排放达到国际先进水平。

得益于上述多方面的努力，红旗品牌在快速突破10万辆年销量之后，在2021年销量突破30万辆，2022年销量再度同比微增3%，达到31万辆，持续向一线豪华品牌阵营发起冲击。相比于传统豪华品牌，红旗品牌用了5年的时间，走完了传统豪华品牌近10年的发展之路。

产品实力打出来的市场奇迹

红旗的发展是一汽人拼出来，同时也是以产品打出来的。在竞争激烈的中国汽车市场中，生存已经不易，而要在豪华车市场中找到自己的位置更是艰难。那么，红旗是如何做的呢？这在红旗H9和首款MPV车型HQ9，这些产品中都清晰地展现了红旗这些年产品上的崭新变化。

比如，红旗H9车身用了包括3D打印轻量化铝制底盘结构、六位一体防碰撞主动安全系统、全车三维激光扫描测量技术多项独创的技术，还搭载了一款拥有60+项功能的全场景智慧生态系统，这套系统能够实现智能家居互联、远程车辆控制、远程医疗诊断等多种功能。红旗HQ9还拥有23项健康专利，车内饰用天然植物材料制造，首发纳米离子真皮技术，配备三重空气质量防护系统，车内空气中负氧离子含量相当于森林公园的60倍。

在安全性上，红旗系列车型也做到了极致，比如红旗H9车身用了同级独有的“9H”笼式车身设计，高强钢比例高达67.7%，最高强度2000MPa，而一线豪华品牌高强钢占比仅60%左右。在中国汽车品牌质量排行榜上，红旗品牌超越60余家中国汽车品牌，荣列2022中国汽车品牌质量排行第六名，自主品牌第一名。

在智能化上，红旗H9还配备了同级最多12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个摄像头，具备同级最丰富的19项主动安全功能，可对盲区、变道、开门、超车等几十种场景进行危险预判，最大程度保障出行安全。可以说从硬件软件，再到设计和品牌，一个中国豪华品牌一直在华丽转身。

这两款车无论是在外观还是内饰设计，都有着浓浓东方意境的优雅大气，承载着中国精英商务人群在豪华方面的感官和精神的双重享受。

作为新红旗战略发布以来的首款旗舰C+级豪华轿车，红旗H9具备双色车身，直瀑式中网造型、“梦想之翼”前灯组，以及“红光闪耀”的贯通式尾灯，都会展现出流动与飞扬的动态视觉体验，极具仪式感。在内饰上，有全舱环绕的中轴布局、随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理以及达到256色的氛围灯光点缀其中，优雅大气。

而红旗HQ9的设计则直接以“和”为道，外观从容不争而气场十足，内部用了2+2+3的7座布局，第二排配备两个独立航空座椅，拥有173°同级最大舒躺角度，还能通过控制器对空调、影音等进行操作；第三排座椅则是用4/6式的结构，可以放倒并且前后移动。相比普通MPV，拥有更舒适的乘坐享受和更尊贵的用车体验。

红旗HQ9

这才是真正的“中式豪华”，这也在红旗上达到了新的高峰。这样的设计还有很多。不同于德式豪华、美式豪华，中式豪华车的韵味正如同山水画，意境绵延回味无穷。

All in新能源再攀高峰

品牌的温度、产品竞争力、对抗市场竞争的投入度，是红旗品牌赢得市场的底气。而随着智能化、电气化趋势的加速，红旗品牌也在加大在这一领域的投入，希望在新一轮市场竞争中占据鳌头。

今年1月8日，红旗品牌新能源战略正式发布，按照规划，未来一汽红旗的技术创新投入和新增产能都将全部用于新能源汽车，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，整体销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成“中国第一、世界著名”，真正实现新红旗新能源强势崛起。

中国汽车经历了70年的发展历程，随着自主品牌的崛起，也诞生了多家年销售规模在200万辆的大型汽车集团，但上述人士认为，中国品牌“大而不强”的情况目前依然存在，这是由中国品牌的后发历史所决定的，而新的智能化电气化时代，强大的供应链能力、对消费者的精准洞悉以及快速的市场反应能力，已经让中国品牌有了“换道超车”的机会。

为实现新能源核心技术突破，红旗打造了高端电动智能超级架构——FMEs。它汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，旗下拥有旗羿电动化、智能化集成平台HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。此外，红旗还打造了包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统在内的，“旗偲”智能化、体验化集成平台HIS，共同致力于未来全新车型的打造。

“旗帜”超级架构充分运用了红旗布局全球的研发，将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近10,000项专利、软件著作权等知识产权，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，在两年内快速推出3款全新车型。第一款产品代号E001，预计今年下半年上市；第二款产品代号E202，预计今年年底登场；第三款产品代号E702，将于2024年上半年和消费者见面。未来3年推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

在包括芯片和操作系统在内的两大“灵魂”核心领域，红旗还联合了国内优势企业共同了领先全球的五位一体（车控、智驾、座舱、通信、安全）的舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将于2023年下半年和2024年逐步推向市场，将智能电动汽车的核心技术牢牢掌握在自己手里。

到2025年，红旗在海外建成超过700家红旗体验空间、超1,000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

从设计语言到品牌营销，红旗品牌已经将“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未来5年，红旗品牌还将通过All?in新能源和智能化，让“技术自信”在全球市场绽放，改变豪华车市场竞争格局。

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