小米汽车厂房什么时候建好_小米汽车制造基地

1.大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

2.请高人出招：买了地没钱造厂房怎么办？

小米汽车生产基地在北京亦庄。

小米汽车工厂位于北京亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计十三位数。小米汽车工厂目前仍处于初期建设阶段，经媒体探访发现，位于北京市大兴区亦庄镇的小米汽车工厂，依然正在加紧建设中，各大车间厂房的主体结构也只是初见雏形。

据了解，小米汽车工厂将会分为两期来建设，一期和二期的年产能都为15万辆，工厂正式落地后总产能可以达到30万辆/年。而雷军也于2021年10月份在投资者大会上表示，小米汽车的进展远超他的预期，最快可以在2024年上半年实现量产。

千日造车路

2020年底，业内开始传出小米造车的消息。彼时余承东刚从徐直军手中接过华为汽车BU，在任正非确立了华为不造车的话术背景后，华为开始全面进军造车之外一切与车相关的业务，包括但不限于智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。小米隐身于华为抛出的烟雾弹，在华为坚决不造车的语境中，小米的辟谣显得更加可信。

2020年12月，小米官方接连否认造车的传闻，小米总办副主任徐洁云在微博上表示，掌握一个原则就行。但凡说小米要造车的，都是新闻。2021年3月，雷军站在舞台上说，小米将正式进军智能电动汽车市场。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非，取而代之的是销路难寻、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题，只能停产放来节省开销，“先活着熬过这一年再说”。为了减少运营成本，从6月22日起无限期放的员工主要集中在研发团队。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房，仿佛穿越时光来到另一个世界，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭。唯有墙上硕大的标语，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”，如今黯然失色。韦杰将其视为“连续战略失误”的结果，但他相信，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，起码没拖欠工资。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资，“供应商都快被拖死了”。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯一样。”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴，他和同事们接到“死令”，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

对于几经易手的红星 汽车 来说，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池材料、动力电池到造车的 汽车 产业链条中，关键的一环。

作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活”改造成新能源车，而且“第一年就赚钱了”，团队也从几十人迅速壮大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

资本是把双刃剑。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”。

韦杰认为，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。当时团队谈好了渠道，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的被叫停，以至于最后再便宜也没人愿意买。”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至。红星的造车空间被不断压缩，原本承诺的100亿元也变成了10亿。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局。

去年8月，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：前途

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车，危险的信号仍不时出现。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目。

“在夹缝中求生存。”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，这个不得已而为之的选择，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减”了一部分薪酬较高的江浙沪员工，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款，旗下多家子公司受到波及。因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。

没有人知道，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段。

4年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。

对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后，由卫俊低调接手，重启造车之路。当时，卫俊只有29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣布B轮融资后，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月，并非停工。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。过去一年，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示，游侠目前已筹备了4款纯电动车，其中两款原在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度。目前，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在观察和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得，制定新策略的游侠“仍有机会”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在适合的时间再出场。”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言，迟迟无法量产是件特别揪心的事。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产，2018年正式上市。但随着原定被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了信心，只会越来越难。

赵源还记得，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市。

“两年都拿不到车，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中，与这些美好却虚无的“想象”相比，奇点的落后早已有迹可循。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花，不该以牺牲性能为代价，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。如今恢复冷静后再回头看，他意识到，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车”，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP”。这才是造车人内心成就感的真正来源。

觉得卫俊“年轻有想法”，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道。

易主4年后，游侠造车依然没有落地，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠 汽车 首款车型游侠X难产，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断，“一定要从高端开始，然后再往下做”。在他看来，电动车最核心的电池，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限。

面对行业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有可能成功，也有可能失败。但他强调，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下，失败了我陪你东山再起”。

时间往前倒推几年，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资，而且投资方中不乏京东、顺为、高瓴资本、腾讯基金等“大咖”。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，创始人何小鹏的“热血澎湃”更是让他印象深刻。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕、超强加速响应、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机，这是一个全新的世界”。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里，资本如潮涌入，让整个行业如同坐上了“火箭”，争相开始了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格，投资人更怕的是错过。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热，“创投公司不能缺席这场盛宴”。

在短期难以自身造血、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利。从一开始，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，能够真正拿到“入场券”的公司少之又少。即便到达及格线，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场，如今已难以复制。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎，“拿钱”愈发艰难。数据显示，2019上半年，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口，集中在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了。”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），“第一波红利已经结束了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位，差距也会越来越大。”

资本盛宴已至尾声，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海”。公司也在接触投资方，但“行情不好，资产贬值快”，即使原本有意向的投资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 ，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好，而且造成很大资金压力。”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观，但是长期看好。“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生死淘汰赛进入下半场，即使远远跑在前面，也并不意味着跨过生死线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，虽然稳坐智能电动车头把交椅，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化员工人数，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占据1.3%的新能源 汽车 市场。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆，无一过万。其中，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，导致成本高企，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间”。上述人士透露，为了赶时间，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了死循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，还是因“迭代升级”引来车主集体维权的小鹏，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称，如何让消费者买单，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了。中汽协常务副会长付炳锋表示，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里，如何实现自身造血，已成为考验所有玩家的难题。在投资人眼中，“你死我活”的肉搏战才刚刚开始，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必然，“没有拿到足够融资、产品力太差、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年”并不可怕，反而是件好事，“真正优秀的企业会显现出来”。

“保持竞争力，第一是钱，融足够多的的钱，耗死对手。第二是产品力，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司，将不得不面对生死考验。出牌机会只有一次，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事肯定不行了，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题。”一位业内人士感慨，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在继续，但是几乎所有人，都在期待一个相似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）

请高人出招：买了地没钱造厂房怎么办？

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、东风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方传出“绯闻”。

几乎大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

01

收购宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车 行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市。目前，北京市只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃 汽车 使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃 汽车 获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动 汽车 企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车 汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

02

激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米 汽车 或将用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米 汽车 “3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。”

“如果小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新能源 汽车 产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

03

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。

我给你说几个案例：

个中滋味你自己去琢磨，如果对我感兴趣的话，随时留言，我会抽时间给你聊：

平房改四层楼。前几年，广东房地产市场一片热浪，不少“下海”的人摸到了“大鱼”。

邓某听说广州某地有两间50平方米的平房，房主想改建成楼房，因为没有钱，一直没有翻建成。邓某就主动找上门，对房主说：我们来合作，你出地，我出钱，咱们建四层楼房。你随便选两层，剩下的就归我。房主心想，自己的旧房子不花一分钱，就可以变成两层崭新的楼房，觉得很划算，就同意了。于是，跟邓某签定了合同。哪知道邓某在玩空手道，他转手就以每平方米2000元的楼价，卖给了另外一个人，他一下子收到了48万元。他拿这个钱就把房子建了起来，除去各种费用，自己转手就赚了20多万元。

怎样借冕播誉：不花钱打广告

透过这个案例，我们知道：要引起新闻媒体的注意，要打免费广告，一定要制造卖点、亮点、热点，事先一定要形成一个策划书，写好通稿，然后送到各大媒体去，这样才有可能成功。

刚才，我讲了个人如何让新闻媒体免费为自己作广告，产生轰动效应，那么，企业如何不花钱打广告呢？我这里再讲一个例子。

中国第一家“舍宾形体运动俱乐部”，刚从俄罗斯引进到中国来的时候，没有一个人知道“舍宾”是什么东西。如今“舍宾连锁俱乐部”遍布全国各大城市。这家公司的老总，当时只是个武术教练，也没有什么钱，他通过千辛万苦拿到了中国的总代理。

他想：要发展“舍宾”连锁俱乐部，首先，要让全国知道什么是“舍宾”，要想全国人民知道什么是“舍宾”，那就只有做广告。什么媒体最好、影响最大？那当然是中央电视台，但是，中央电视台的广告费，几秒就是上百万元，哪有这么多钱呢？他想怎样才能既做广告又省钱呢？这个老板想了几天几夜，终于想出了一个办法。他对投资伙伴说：“我有一个办法做广告，不但不花一分钱，而且还能赚钱。”他的投资伙伴都笑他：“天下那有这么好的事。”“有，”“我把‘俄罗斯舍宾运动代表团’，请到中国来作巡回演出。因为，我在俄罗斯看过他们的演出，非常精彩。我相信，只要把‘俄罗斯代表团’请到中国来演出，中国媒体肯定会作宣传。到时候，中国一定会掀起一股‘舍宾’旋风。”这个老板想到做到，立即以国家体委的名义，向俄罗斯代表团发出了邀请。这次演出获得了极大的成功，很多城市的“票”倒到了500元一张，各大城市媒体更是整版整版地争相宣传。“舍宾”这个名字，一下子进入了千家万户。他不仅一次赚了几百万元广告费，还赚了几十万元的演出费。

他这招，绝就绝在：他巧妙地利用了“俄罗斯演出代表团”这个支点，利用人们好奇、新鲜的心理特点，以“在各大城市巡回演出”为手段，扩大了“舍宾”在中国的知名度。他借别人之名、借别人这个“团”，既免费为自己打广告，又为自己赚钱。名义上是“炒作”演出团，实际上是为自己作广告，一举两得，实在高明。

第二招：先找婆家后嫁女，既当红娘又当妈。

这一招就是教大家脚踩几只船，空手牵几家。怎么踩、怎么牵？我通过几个例子来说明，大家注意看清这里面的套路。

例1：浙江温州有一个人叫做刘恩，他是北京某重点大学的一个学生。我们都知道，温州人被誉为“东方的犹太人”，温州人天生就是做生意的料。在这个地方，工厂、企业多如牛毛，星罗棋布，可以说家家户户、村村寨寨都是工厂。在这里，没有什么要国家安排就业的概念，在这里的人也从来就不怕什么下岗。刘恩他就生长在这样的环境里，从小就受到这种环境的熏陶，所以，他特别地精明，财商特别地高。有一年，他以全县第一名的成绩考上了北京某重点大学，他非常欣赏美国人的教育方法，在美国，满了18岁的青年，如果还要家里负担简是一种耻辱。不想增加家庭的负担，想靠自己的勤工俭学来解决学习和生活费用。

刚才我说了，在温州家家户户都开小工厂，所以竞争激烈，只要有熟人老乡关系，就可以先货后款，赊销货。刘恩拿了二大包牛仔裤，决定回学校先来个投石问路，看看这个牛仔裤好不好销。

他开始在同学中卖。市面上卖20块钱的一条牛仔裤，他卖12元，他想既然都是同学，就不要赚得太多。他对同学说：这都是我从家乡带来的牛仔裤，大家都是同学，我赚点路费，就算给大家带一件吧。经他这么一说，同学们你一件我一件地，不一会儿，一大包牛仔裤就被抢购一空。

刘恩一看，这么好销，就想看看其他学校是不是好销。于是，第二天就背起另一包来到了邻近的大学，他不是沿街叫卖，而是直奔学生的宿舍。这一次，他开价18元，比市面上便宜2块，经过讨价还价，一般以15块成交。就这样，二大包牛仔裤，不到二天的时间，就全卖完了。刘恩一算，收到1800多块钱，其实，每条牛仔裤批发价只要5块钱，除了本钱，还净赚1000多。这次牛刀小试，旗开得胜，马到成功，让刘恩尝到了代销服装的甜头，心里非常地兴奋，从中他也看到这里面的商机。于是，他准备大干。

他把钱汇到厂家，厂家看到他这么快就销完了，就把钱寄来了，非常高兴，称赞他干得不错。刘恩跟厂家说：这样吧，我干脆做你们在北京的代理得了，我在北京先联系好，我叫你们发货，你们就把货发过来。厂家一听，满口答应，因为这正是他们求之不得的。这样，刘恩就印好了一盒精制的名片，俨然以温州某厂驻京办事处主任的身份，洽谈起业务来。

刘恩知道：要大干，就一定要搞批发，靠走街窜巷搞推销，一件一件来卖，那肯定是做不大的。因此，他联系了一大批要货的商贩，特别是期间他挂上了一个搞服装的大老板，这个大老板决定跟他合作，包销他的产品。刘恩按照所订购的单子，叫厂方速速运来。厂方很快就把货发到了车站。由于这批货款式新颖、价廉物美，在市场上非常适销对路，所以，很快就一销而空。这位大老板，通过这次交易，更加信任刘恩，决定跟刘恩联手合作，大干特干。

通过一段时间的合作，刘恩的存折上已经有了6位数字。这个时候，他的羽毛已经丰满，他的销售渠道越建越多，经验越来越丰富。他已经不再局限单卖牛仔服了，而是全方位地出击。他也不再把自己吊死在一棵树上，而是跟众多的厂家、众多的商家取得联系，只要市场上什么服装好销，他就卖什么服装；只要市场上需要什么服装，他就生产什么服装，他甚至根据市场上摊贩们的需求，把样品寄给厂方，由厂方订做。结果，越做越精、越做越熟、越做越大。

随着业务的发展，他的业务一个人完全忙不过来了。于是招了几个助手，租了一套二室二厅的写字楼，俨然以公司化来运作。这个时候，他也不再大事小事，事必躬亲，而是具体的事情都交给手下去办。他坐在办公室里摇控指挥，一手牵着众厂家，一手牵着众商家，坐吃中间的差价，获取丰厚的利润。

几年过去了，刘恩大学也毕业了。他没有去单位报到，也不要那个铁饭碗了，而是留在京城，继续指挥着他的服装大军。这个时候，谁也不知道，他已经是京城腰缠万贯的大老板了。就这样，一代空手道大师诞生了。

通过以上二个例子，综观整个操作，我们要玩这类的空手道，特别要注意以下几点：

1、信息要灵。做这类的空手道，一定要以信息为导向。信息时代就要有信息观念，脑子时刻要有一根弦，这根弦就是市场观念、信息观念、操作意识。平时要多看报纸，多听广播，多看电视，多了解党和的方针政策，多了解市场的动向，要眼观六路、耳听八方，像猎人的眼睛一样，到处搜寻，这样你才能发现猎物。机会一来，才能迅速地把它抓住。机会往往是为有准备的头脑而准备的。如果你两眼一摸黑，信息闭塞，你就没有灵感。

有的产品积压，不是没有市场，而是信息不灵；有的商品城市不好卖，可拿到乡村去卖；这个地方不好卖，可拿到其他地方去卖；有的商品换个包装，改个颜色，贴个标签，印些图案文字，就畅销了，好卖了。

2、找痛脚，抓需求，找结合点。做这种生意你不要去找那些跑火的企业、畅销的产品，这些产品是很牛的，人家不会让你做。我们只有找那些困难的企业、滞销的产品，这样你才能先货后款，找准了结合点，你才能操作成功。

3、打时间差，地方差，区域差。做这种生意，一定掌握好时间差，要有“弹性”，不然操作起来就会很困难。

第三招：请来八方财神，我做东，你买单。

什么是“请来八方财神，我做东，你买单”？我举个生活中的例子：

在事业中，又怎样“请来八方财神，我做东，你买单”呢？下面，我们来看几个例子。

例1：深圳有个叫钟华生的人，他刚来深圳的时候，手里只有一张开发区主任的任命和一块土地，其它的一无所有。但他不等不靠，而是利用深圳特区的优惠政策，精心策划了一个“空手道”的集资方案。他最经典的案例有两个：一个是“白藤湖度村”，一个是珠海西区的围海造田。我们来看看他是怎样操作的：他用的招数还是“请来八方财神，我做东，你买单”。

首先，他也是大造声势，大讲特讲这块开发区的好处，调动起人们投资的欲望。

当时，他提出了这样几个口号：“今天借你一杯水，明天还你一桶油”；“集天下人才、物才、经济之才”；“大经济、大港口、大思维、展”。

其次，他利用深圳特区的优惠政策，用“期货”的模式来集资。

他集资的方案是这样的：每股值一万元，凡入股的人可拥有100平方米的建房用地，外地户口可转为深圳户口。消息一公布，西区人如潮涌，集资办公室门庭若市，短短的时间就吸纳了一万股。他把这笔资金“填”到海里，换来了四平方公里的土地。这些土地，一平方公里给入股的人建房，其余的进行招标，兴建城市配套设施。按当时的地价计算，围海造地投入的几千万元，产生了十几个亿的价值。

这里特别值得一提的是，他利用一种口号、一种思想，激起了大家的一种投资欲望，让人们心甘情愿地为开发区掏钱。

由此，我想到为什么能够用小米加打败蒋介石800万军队？能够以小搏大，以弱胜强？其中一个重要的原因：就是激起了中国大众的内心渴望。

大家都知道，中国是一个农业大国，农民占了中国人口的绝大多数，谁赢得了农民谁就赢得了中国。农民最希望什么？土地。因为土地是他们的命根子。谁能给农民土地，农民就跟谁跑。精辟地分析了这种形势，提出了：“打土豪，分田地”的口号，一下子把农民的积极性调动起来了。因为打倒了土豪，农民就可以分到田地，所以，农民纷纷跟着闹革命。土地革命的胜利，为中国革命的胜利奠定了坚实的基础。所以说，非常地英明。 [FS:PE]

例3：我有一个朋友，在一个公园里当一把手。有一次，他跟我说了一件事，希望我给他出出点子，我问他什么事？他说：我们公园里有一大片地，光秃秃的。我一直想把它绿化、美化一下，但是算了一下成本，就不敢动了，因为公园没有这个钱。他说：你是搞这行的，你来帮我出出点子。你说怎么办？

我对他说：我回去帮你考虑一下。结果，我帮他出了一个点子，不到一年的时间，这片秃地就变成了万紫千红、芳香扑鼻的绿地。这个点子是受到“英国大英图书馆搬家”和上面例子的启示，还是个“请来八方财神，我做东，你买单”。

那么，怎么请呢？我叫他在报纸上登一则广告，这个广告我是这样帮他拟的：各位市民，本公园是我市著名的旅游圣地，游客量大。为满足大家的要求，最近我园开辟了一块园地，供个人、团体、企事业单位种植纪念树。

当你结婚的时候，你可栽上一棵“同心树”、“长青树”，让你们同心同德，爱情万古常青；当你在各种有纪念意义的时刻，都可以在这里栽上一棵纪念树，比如“情人树”、“生日树”、“寿星树”等，因园地面积有限，我园将根据预约登记顺序确定，请有意者速来联系。

广告登出之后，在全市引起了很大反响，前来栽树的人络绎不绝，有的企业和老板，甚至包了一片地，打上企业的招牌，以自己企业的名称命名，做起了形象广告。

不到一年时间，整个荒地变成了万紫千红、芳香扑鼻的绿洲。公园没花一分钱，就美化、绿化了一片秃地，还收到了一笔数目可观的苗木费、管理费；企业、个人也在这里展示了形象，有利地促进了城市的精神文明建设。

让市民和企业种上一棵树，公园收取一定的苗木成本和管理费，并让栽培树人在树上挂上自己的大名和地址，以示纪念；栽树人自己也可随时来观看，或浇水、松土、施肥、除草等。这个创意，对都市人非常有吸引力，而且有趣、好玩、有意义。若干年后，当他们栽的树长成大树、开花结果时，他们心中有一种无限欣喜的感觉，耐人回味无穷。

第四招：坐东家，押西家，付南家。

1、不挖金矿的吸金术。

图德拉是美国的一个工程师，他很想在石油界大展宏图、大显身手，但苦于没有钱。怎么办？有一天，他从一个朋友那里得到一条信息：阿根廷想购2000万的丁烷气体，图德拉突发奇想，决定去碰碰运气。当他来到阿根廷之后，才发现自己碰到了强劲的对手——英国石油公司和壳牌石油公司。是打退堂鼓，还是迎难而上？他决定用自己的智慧，跟两家公司叫板。图德拉精心调查，苦思良策。

一天，他在报纸上发现一则消息：阿根廷牛肉过剩，积压严重，亏损大增，他们正不惜代价卖掉这些牛肉。这条消息引起了他的注意，这不是天赐良机吗？为什么不利用一下？于是，他找到阿根廷说：如果你买我2000万的丁烷，我就买你2000万的牛肉，也就是说，你不花一分钱，只要给我你积压的牛肉，就可以得到2000万的丁烷。这正是阿根廷梦寐以求的，于是当场签了协议。

合同签好后，图德拉拿着牛肉的供货单，跑到西班牙，因为那里的造船厂没有订单，濒临倒闭。图德拉对西班牙说：如果你买我2000万的牛肉，我就在你们的造船厂，打一艘2000万的超级油轮。西班牙的难题轻而易举地解决了，非常高兴。他马上通过他们驻阿根廷的大使，叫他们把图德拉要的牛肉发往西班牙。

牛肉有了买主，那么油轮又卖给谁呢？图德拉离开西班牙后，返回美国，直接跑到费城的石油公司。图德拉对他们说，如果你们买我在西班牙建造的2000万的超级油轮，我就买你们2000万的“丁烷气体”。太阳石油公司见有利可图，就同意了。就这样，图德拉一分不花，空手打进了石油界，从此其财。

这个案例是一个非常实用的操作法则。套路是：“如果你怎么样……我就怎么样……然后，用后者来圆前者的场。”这是一个模式，要领会其精神，善于把这个法则运用到其他领域中去。

2、巧用抵押，以小搏大。

王君是北京某公司的老总。他原来是江西某师专的一个学生，毕业后，分配在一个乡里当老师。一年后，他辞职带上200块钱来到北京某民营公司打工。因为他头脑灵活，能力较强，跑业务、搞提成，赚到了5万块钱。他是个不甘心一辈子打工的人，他决心独闯世界，让这5万块，像原子一样，产生裂变。

有一次，他发现北京前门有一座建筑要出租，对外开价是每年40万元，经过几次谈判之后，房主同意租金分期分付。于是，王君把这5万块钱全部交给了房主，成了这座房子的支配者。

怎么玩这个空手道呢？他首先考虑到：这个房子地处繁华地带，比较适合搞业。他打算把这座房子装修包装一下，购置设备，自己不经营，然后再转租出去，赚取中间的差价。

但是装修的钱、添置设备的钱从哪里来呢？他通过千辛万苦，终于找到了一个老板，他说：“如果两个月之内，钱不给你，这座房子的经营权就归你，里面的东西也归你。另外，我每天经营，有营业额作保证，如开得红火，你就更不用担心不给你钱。”最后，老板被他说服了，同意以这座建筑的经营、使用权作为抵押保证，赊账购置了地毯、桌椅、卡拉OK等设备，投资达到70多万元。通过这么一装修，这座建筑的价值迅速提高，成为前门一流的场所。与此同时，他到处招贴广告，招揽经营者。在装修期间，不到一个月时间，他就找到了一个老板，作价100万元，然后他转手一抛，就赚了30万。

这个案例的奥秘在于：利用经营权作为抵押，赊购设备，进行装修。操作完成之后，这个房产的价值迅速攀升，然后找主卖掉，赶快脱手，赚中间的差价，这是一个短平快的手法。

3、他空口吞下一条彩电生产线。

湖南衡阳有一家无线电厂，前几年一窝蜂盲目地购买了一条彩电生产线，由于市场竞争激烈，经营无方，这家厂子很快就倒了。生产线便成了一堆废铁，成为这个厂的一大心病，丢掉又可惜，放在那里既占地方，又浪费资金。深圳有个叫王宝的人，知道后找到厂长，一拍胸脯，财大气粗地说：“这条线，我买了。”

但王宝的条件是：这条生产线作价100万元收购，不过，先货后款，同时加利息20万，一共120万，一年后一次付清。

无线电厂欣喜万分，私下却为王宝担心，这人的这个包袱今后怎么甩掉啊。那知道，王宝正在玩空手道呢。

话分两头说。当时俄罗斯正需要彩电生产线，也没有钱，而他们却有价廉物美的游艇，而且是举世闻名的。王宝决定用这条100万元的彩电线，挽回120万的游艇，然后用这些游艇在湘江开办旅游项目。因为衡阳市是有名的旅游胜地，人流量特别大，而且，这里还有一个风景宜人的江州岛，在这里经营旅游业肯定赚钱。同时，王宝有这些游艇就等于有了投资，再说旅游业是鼓励的项目，有了投资就可以注册公司，就可以用这些游艇作为抵押，向银行，再用在当地买地建房，开办综合性旅游项目。决定已定，立即和俄罗斯洽谈，两家一拍即合，谈成了。果然，一年之后，王宝赚了500多万元，还掉无线电厂的120万，赚了380万元。这真是，得来全不费功夫。

通过这个例子，我们可以知道：抓对方的痛脚，取先货后款，一年付清；然后，以物换物，开拓新的经营，赚钱还钱。这就是这个案例的精髓。

这个案例还有重要的一点，就是利用时间差，争取操作的时间、赚钱的时间，最后取得成功。

第五招：绝妙的“空手连环套”

什么叫做空手连环套？所谓连环套，就是同时做几件事，一环套一环，环环相扣，紧密相关；前者为后者打基础，后者巩固前者的成果，整个事业滚动前进。

广州有个操作大师叫A君，他有一套独特的操作方法。其中，连环套就是他其中的一种。仅1992年这一年，他就用这种方法，取得了一连串的成功。

他设计的第一环就是招租柜台。

这年，他的华龙公司在中山七路建造了一座1400平方米的“城市百货中心”。他把这个百货中心装饰得新颖、别致、美观、豪华，是一个一流的现代化大商场。

一竣工，他就把刚完工的商场全部以招租的方式租了出去。招租这种方式，可以说在当时很广泛，并没有什么新鲜、离奇，别的地方招租了很长时间，都招不满。但他却利用独到的方法很快就招满了。他是用什么方法招的？原来，他是以退还租金的方式吸引租户。一般的招租，是几年后一次还租，而他的方法却是：一个摊位一次收10年租金5万元，每年退回其中的10%，并包括利息；同时，每个摊位收取比市场价低2/3的管理费。结果，只用23天，就把220个摊位全部租完，“华龙”一下子就收到了1000多万元的资金。

这样，他就把建造大楼投入的资金全部收了回来。实际上，他的华龙公司只花了2000元的招租广告费，就建起了一个现代化的大商场。这不是一个独到的高招吗！

第一环，他赚了一大把钱。但他不想放在口袋里发霉，也不想存到银行里只吃点利息，而是想让它发挥更大的威力。

于是，他设计了第二环——出资购买旧商场，建设“今金购物城”。 [FS:PE]

他看准了人口稠密的西华路上的旧商场，用3280万元，以分期付款的方式，买下了这个700平方米的建筑物。买下后，迅速投下巨资，很快建成了今金购物城。

对这个新落成的今金购物城，他取的办法还是对外招租。但招租办法却跟上次的不同：租期20年的，要摊主提供所需的摊位面积，然后按其要求，分割成玻璃房间；每一平方米20年的租金为5-7万元。公司每年向租者退还5%的租金。尤其吸引诱人的是，每租一个平方米，就可以得到公司赠送的1平方米位于新塘的土地。那里马上开发，地价肯定会猛涨，承租者有利可图，因此承租者纷纷而来。他一下子又得到了4400万元的租金！

显然，这推陈出新的第二环，更是利落、漂亮！在胜利的基础上，他又使出了第三环，目标是汽车服务业。

于是，他设计出在东华路兴建“东方车行”的蓝图。

根据中国迟早要加入关贸总协定的走势，他认为中国将会刮起汽车旋风。为此，汽车、摩托车的服务一定要跟上，这同样是挣大钱的生意，一定要建好东方车行。

对这个东方车行，他决定仍然用招租的方式将其出租，但又变了一种操作方式：一次收5年租金，一个摊位7平方米，租金2-20万元，分5年退完，平时的管理费以利息代替。在即将掀起汽车、摩托车服务业高潮的背景下，一些有眼力的承租者纷纷在东方车行门前排起了长队。

结果，华龙公司又得到了750万元的租金！三环连做，效益显著。但每年必须向承租者退回一定租金，这一点令人担心。深谋远虑的A君，对这一点早有准备。

于是，他打出了这套组合拳中的最后一拳——建美食城。这是他设计的第四环。1992年，广州市下令整顿临时食摊，要求所有大大小小的排档一律在两年之内进屋经营，一些摊主议论纷纷，有一种无处安身的感觉。

谁能想到市的一道命令，居然成了他发财的一条信息！他当机立断：建美食城！

他说干就干。仅仅一年多的时间，一座风格独特的美食城就在1993年春节开业了。一些大小排档的摊主，又排起了承租的长队。这一招最大特点就是：按月收取租金，每年可收600万元。

他把这600万元作为前三项需要退回租金的保证。这样不仅够用，而且卓卓有余，后顾之忧，一化了之！

他在一年的时间里，同时展开这四大项目：百货中心、今金购物城、东方车行和美食城。这四个项目，环环相连，一环套一环。一手赚了甲的钱，还没等换手就转到乙。四大动作，一气呵成。在一般人看来，一个公司，在一年的时间里要完成这四大动作，没有雄厚的资金、没有银行老板作后台，是不可能的，但是他成功了。他没有向银行的习惯，他是用智力代替财力，用知识代替金钱。

A君第一次招租百货中心时，收到了1000多万元，他用这笔资金做后三个项目的启动资金，而后面的三个项目也可收到大量的租金，做到互相支撑，互相依托，这就是他的连环空手道。