华菱重卡吉利_华菱汽车被吉利

1.为什么一有并购的事儿就往吉利身上扯

2.华菱汽车质量怎么样

3.吉利商用车未来或将整体上市

4.吉利商用车拟认购华菱星马不超过1.16亿股

5.吉利沃尔沃的十年之痒

6.华菱星马拟向吉利商用车定向增发 专家：可以补强吉利商用车短板

7.吉利属于哪个品牌旗下的?

日前，力帆股份发布"关于招募重整投资人的进展公告"，公告称，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。针对报名材料，管理人进行了严格审查；在管理人指定期限内，两江基金、迈捷投资缴纳保证金并签署保密协议。经管理人确认，两江基金、迈捷投资报名有效，现作为意向重整投资人参与公司重整工作。

公开资料显示，吉利迈捷投资有限公司成立于2015年10月27日，主要经营范围为实业投资、服务、投资咨询（除证券、期货）、受托企业资产管理等。吉利控股集团旗下吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司分别持有该公司99%和1%的股份。这也就意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。此外，两江基金背后的实际控制人是重庆两江新区管理委员会，这也就意味着当地确有挽救力帆的心思。

这意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。

根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元，力帆正式向外界公布了2020年上半年的财报。从公布的信息看，力帆2020年上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为8辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。此外，有消息称力帆目前仅有一款名为轩朗的MPV在售。

与此同时，力帆现今已债台高筑。截至2019年12月31日,力帆资产总额194.07亿元,负债总额165.73亿元,资产负债率高达85.40%。截至今年一季末，力帆股份总资产为182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率高达85.93%。此外,力帆股份目前还涉及诉讼(仲裁)共1178件,涉及金额50.37亿元。债台高筑的背后还有偿债能力的不足，今年一季度末，其流动资产为55.10亿元，流动负债为137.2亿元，流动比率仅有0.4%，短期偿债能力达到最低水平。

不过，力帆的老本行摩托车业务方面还存有较强的生命力，摩托车、摩托车发动机以及通用汽油机方面，力帆的产销数据都比较乐观。

如今传闻变成现实，但是没有免费的午餐，吉利参与力帆重组能够得到什么呢？10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。

2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(Proton?Holding)?49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车?(Lotus?Group)?51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司Cevian?Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB?Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。

进入2018年?2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。

今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。

从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象

今年早些时候长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型。吉利托管长沙猎豹两者各取所需也算是利益共同体，一方面猎豹获得了生机，另一方面吉利汽车不用自建厂房生产新能源车型，并有猎豹汽车一同承担风险。

而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。

诚然，力帆重整获得新进展，吉利与两江新区参与重整对于力帆而言是个有望恢复生机的好消息。可力帆未来将走向何方呢？我们还不得而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么一有并购的事儿就往吉利身上扯

“吉利汽车有意收购陷入欠薪风波的汽车公司拜腾，并进行过实地考察，但尚未作出最终决定。”

6月30日，网上突然爆出吉利即将收购拜腾的消息瞬间引发业内的强烈关注。

然而，吉利方面很快就做出了回应：“没有听说此事。”拜腾也在随后表示对传闻无法评论。

事实上，在短短一个多月的时间里，吉利这家国内自主头部企业已经反复出现了5次收购传闻。先是与商用车上市公司华菱星马传、神州租车出绯闻，尔后，又传吉利将收购重庆力帆与韩国双龙，可谓深陷并购风暴的中心。

这一次，从消息放出到迅速辟谣，一切都像是子虚乌有。那么关于吉利收购拜腾的消息真真的背后，在透露着什么信息？

1、吉利收购拜腾是要买什么

要判断消息的真实性，我们就要先弄清楚，吉利收购拜腾对它来说有什么好处。

显然，若只从表面来看的话，吉利收购拜腾并没有什么符合逻辑的地方。

当前吉利汽车的重点在回归科创板以及对沃尔沃进行深度整合，旗下品牌也都覆盖了不同领域的车型，与不同年龄段的用户群体市场。而拜腾则是一家尚未实现量产，在产品上也并不特别突出的造车新势力，更不是一个潜力股。从这点上看，就很难相信吉利会需要这么一家企业。

但目前业内的另一种声音则认为，吉利是借助拜腾在新能源智能网联上进行布局。

早在今年年初，吉利曾有意入股困境中的蔚来，双方几乎敲定了3亿美元的投资金额。但后来蔚来汽车投入了合肥市的怀抱，这也导致吉利的流产。

此次吉利看上同样陷入困境的拜腾汽车，是想借此弥补当时没能收购蔚来的遗憾。更何况，拜腾还有自有工厂和整车生产资质，这些蔚来都不具备。

不过在功夫汽车看来，这些理由也并不足以让吉利对拜腾下手。

一来拜腾的品牌力与产品力，甚至是知名度比起蔚来而言都有不小差距，不管从品牌角度还是技术角度，吉利收购拜腾都不是一个优选。

二来对于布局新能源智能网联上，吉利旗下的几何品牌刚刚在上个月宣布推出了“几何+”，这对于吉利新能源布局而言也将是一个里程碑式的转变。

所以于情于理，吉利都没有太大可能收购拜腾。

2、为什么收购传闻中总少不了吉利的身影

今年以来，大到迈凯伦、阿斯顿马丁，小到力帆、拜腾，为什么一有收购传闻，就总少不了吉利的身影呢？

究其原因，一个是吉利自身有着收购的传统，另一个则是吉利向好的势头总能将利好带给那些收购来的企业，从而实现1+1>2的效应。

自2010年吉利收购沃尔沃100%的股权后，吉利就尝到了收购的甜头。10年时间，吉利通过与沃尔沃协同发展的技术优势，不仅实现了沃尔沃的全球复兴，最重要的是反哺了旗下自主品牌，成为了今日拥有吉利、几何、领克三大品牌的自主领头羊，更开启了自己的造车4.0时代。

自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，吉利的国际化版图正在日益扩大。在全球汽车竞争新形势下，吉利正通过“买买买”逐渐实现成为像丰田那样的全球跨国车企。

而通过吉利的向上势头来“拯救”自己，这就是为什么从阿斯顿马丁、迈凯伦，再到之前行业中的大小收购案的传闻，总会率先给吉利汽车暗送秋波，吉利也始终在各种收购风波中左右逢源。

但问题是，行将就木的车企还有很多，吉利能救多少？其实在各种收购扩张之后，吉利已经感受到了资金的压力，今年不断进行更多的融资和上市就是证明。对于目前的吉利而言，“守土”远比“开疆”更重要。

3、功夫拍案

吉利最终会不会收购拜腾还不得而知，目前双方都发布了澄清声明，或许只是还没决定，或许根本就是空穴来风。

但唯一可以肯定的是，在如今这个动荡的时代，汽车行业大鱼吃小鱼的正在不断上演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华菱汽车质量怎么样

汽势Auto-First|孙金凤

为什么汽车行业一有并购、出售的事儿人们就往往想到吉利。一个是吉利向好的势头有这个能力，一个是人们对吉利未来的发展抱有更好的期待。

无中生有也好，确有其事也罢。围绕着收不收购力帆的问题上，吉利和力帆都否认了，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上以“没有此事”断然否认，力帆方面以公告的形式说，虽然缺钱，但是没有吉利这回事进行了回应。无独有偶，报道称，吉利汽车或将参与竞购印度汽车制造商马恒达韩国子公司双龙汽车，原因是双龙汽车已经连续13个季度出现亏损，正在寻找新的投资者。此事还是被杨学良以“没有此”予以了否认。

内购力帆，外购双龙，真亦时亦真。中国力帆和韩国双龙被收购的消息，均不约而同牵扯上了吉利。尽管是不是乌龙尚不能下定论，但一个有意思的事情是，为何提到买买买就会想起吉利？

力帆和双龙得到了吉利的否认，但汽势Auto-Firs梳理不难发现，进入2020年疫情并没有影响吉利的收购动作，已经确认与吉利相关的并购就发生了两起。一是4月27日吉利托管了长丰猎豹位于长沙的汽车工厂，虽然此次并非传统意义上的收购，但通过托管长丰猎豹长沙工厂，吉利可以在该工厂生产贴上吉利品牌和商标的新能源汽车，以扩大产能和规模。同时，通过托管长沙工厂，吉利将进一步巩固在湖南汽车领域的优势地位，未来在中西部地区获得更多市场份额。

另一件并购案就发生在本月。6月6日，吉利商用车集团支付了3000万元额认购意向金，欲以不少于4.3亿元的价格收购华菱星马15.24%的股权，以扩大商用车版图。该项收购目前正在按程序顺利进行。

实际上，自2010年吉利以18亿美元的天价收购沃尔沃100%的股权后，吉利就尝到了收购的甜头。10年时间，吉利通过与沃尔沃协同发展的技术优势，不仅实现了沃尔沃的全球复兴，最重要的是反哺了旗下自主品牌，成为了今日拥有吉利、几何、领克三大品牌的自主领头羊，年销售突破百万辆。

在全球汽车竞争新形势下，为进一步实现成为像丰田那样的全球跨国车企的目标，吉利开启了瞄准全球买买买的收割机模式。2017年，收购马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份，并且将豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份收入囊中。

同年11月，吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司，这也是全球首家飞行汽车公司。2017年收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。2018年通过二级市场，吉利花费?90?亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东……近两年，吉利买买买模式可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，吉利的国际化版图正在日益扩大。

为了支撑大手笔收购的投资费用，近日，吉利汽车发布公告，将可能进入A股市场科创板，在资本市场形成“A+H”的双平台布局。

吉利汽车的买买买模式背后，实际上是其面对中国和全球汽车竞争新形势下的深度思考和超前布局。

从全球市场的角度来看，没有哪个国家的汽车品牌比中国多，目前，中国汽车公司的数量至少是日本的10倍。在中国汽车市场增量时代，很多品牌都有发展空间，但到了存量市场时代，激烈竞争局势下就是弱小品牌的被淘汰。进入2020年以来，长安PSA、东风雷诺等合资车企陆续退市，中国品牌中绝大多数在生死线徘徊。像吉利、长城这样的头部企业，也开始意识到要仅有中国市场还不够，只有参与到国际竞争，才能实现全球化发展，成为百年汽车品牌。

吉利集团董事长李书福曾经有过这样的论断：“未来世界传统汽车行业只有两三家企业能活下来。”吉利开启的买买买模式，就是为了实现李书福的雄心壮志——如果只有两三家能活下来，吉利，必然是其中之一。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利商用车未来或将整体上市

华菱汽车在马鞍山经济技术开发区，2004年在马鞍山诞生，是和日本三菱技术合作进行第一次造车，是做国际品质，国产价格的重卡，华菱汽车被誉为行业内的一匹黑马，这些你都可以在网上搜索到的。不过说实话，车子开起来要比别的卡车舒服，这是我问好多司机开车时比较出来的。小毛病我相信每个车都有的。至于车子怎么样，用户说了算，不过华菱的销量是年年攀升的，数据可以查得到的。不过我建议你还是自己去问问开过这个车人比较实际。祝你好运！

吉利商用车拟认购华菱星马不超过1.16亿股

吉利商用车未来或将整体上市

吉利商用车未来或将整体上市，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。有接近吉利集团的知情人士称吉利商用车已有整体上市的考虑。吉利商用车未来或将整体上市。

吉利商用车未来或将整体上市1

说到吉利，你只会想到汽车吗？实际上，吉利控股集团是一家全球性的创新型科技企业集团，产业布局和品牌组合十分完善，业务涵盖汽车整车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。

而在汽车版块，吉利控股集团旗下还拥有单独的商用车集团，相信不少车友都听说过吉利商用车集团旗下的远程汽车和汉马科技等。4月19日，有媒体报道称，吉利商用车集团未来有望整体上市，目前正引入外部资本。

吉利商用车集团旗下的远程汽车

据媒体从知情人士处获悉，吉利商用车集团正考虑整体上市的可能性，并面向社会引入外部投资者。智车派了解到，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

回顾以往不难看出，吉利在商用车领域并非老牌玩家。官方资料显示，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马等多个品牌。

其中远程汽车是国内首个聚焦新能源的商用车品牌，在新能源车行业向好的大趋势下，远程汽车去年的整体销量实现同比增长288%，新能源重卡更是增长了369.9%。智车派了解到，吉利商用车官方近日刚公布了“4.2.3”未来战略。

吉利商用车未来或将整体上市2

“抢跑”新能源智能商用车这一新赛道，打开了吉利商用车的想象空间。“吉利商用车已有整体上市的考虑。”4月19日，有接近吉利集团的知情人士告诉财联社记者，在此之前，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。

此前一天，吉利商用车官方公号发布“4.2.3”未来战略，这是其继“12225”战略架构和“1.2.3.3”市场生态战略后，再一次巩固业务发展脉络，以面对未来的挑战和目标。其中的“2”，被描述为了“全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现2个市场双轮驱动”。

“‘2’个市场双轮驱动，是通过让公司在产品市场的战略合作伙伴共同参与到公司资本市场的投资合作，实现两个市场相辅相成协同发展。”

对于最新发布的战略中的“2”，吉利商用车官方对记者予以了独家阐述，“以产品市场地位的提升促进企业在资本市场的价值提升，资本市场价值的提升反哺企业发展，促进产品品牌效益提升，两个市场的战略协同，实现双轮驱动加快发展。”

虽然没有正面回应关于在资本市场的动作，但在此前接受访时，吉利商用车集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

在商用车行业，吉利是不折不扣的“后来者”。目前，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。

其中，作为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，远程汽车形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。

此外，在架构造车层面，远程汽车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。

聚焦新能源让吉利商用车“后来居上”。数据显示，2021年，远程汽车实现全年整体销量同比增长288%。其中，新能源重卡增长369.9%，在新能源重卡全目标市场排名行业第一；新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一；增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场领先。

不仅如此，与乘用车领域展开全球布局的路径一样，吉利在商用车领域亦形成了全球版图。

2013年，吉利控股集团收购了英国锰铜控股的业务与核心资产；一年后，又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车；2017年，吉利控股集团入股沃尔沃卡车集团，与之在电气化以及自动驾驶、车联网方面探索合作；2018年，入股戴姆勒卡车，成为这两大跨国卡车巨头的大股东。

去年11月，吉利商用车集团发布旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H，新车将于2024年量产交付。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示，远程星瀚H可实现纯电驱动、增程驱动、甲醇内燃机直接驱动以及氢能动力驱动的动力组合。

“这一重卡产品，不仅只针对中国市场，未来有希望销往欧洲。”范现军透露称。

新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年1-3月，国内新能源商用车销量4.9万辆，同比上升.9%，渗透率5.1%。其中，重卡和轻客新能源销量提升迅猛，一季度分别销售4728辆和9072辆，渗透率分别达到3.9%和14.4%。

“2022年，政策将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行‘双碳’目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。”

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在“双碳”目标的驱动下，唐山等能源型工业城市逐年加大新能源重卡的推广应用，在钢铁、煤炭等高能耗运输领域，用环保、零排放的新能源重卡已成为必然趋势，这将推动该市场销量的大幅提升。

与钟渭平观点类似，另有行业分析师认为，在传统重卡市场遇冷下行的压力下，大部分车企纷纷押宝新能源(000690)赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障。“随着需求的逐步释放，将不断推高新能源重卡的`销量。”该分析师表示。

吉利商用车未来或将整体上市3

从知情人士处获悉，吉利商用车集团已有整体上市的考虑，正面向社会引入外部投资者。吉利商用车集团总裁范现军此前曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。

历经8年多时间，吉利商用车在新能源商用车市场头部地位已经初步形成。在新能源商用车发展新阶段，面对经济全球化，市场竞争更趋激烈，未来也充满不可预期的机遇和挑战。

特别是进入2022年后，受国内外不利因素影响，全球新能源汽车产业都面临供应链安全问题、能源危机。发展绿色能源技术实现零碳变革，越发成为全世界的普遍共识。全球已有超过140个国家和地区提出了碳中和目标，中国也于2020年提出“3060双碳战略”推动社会可持续发展。

数据显示，我国以卡车为主货车近3000万辆，占比仅为汽车保有量的10.9%，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽车PM污染物的80%。

公安部交通管理局日前发布的数据显示：截至2022年3月底，全国汽车保有量达3.07亿辆，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，占比2.9%。大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心，也是实现碳中和目标的关键领域。

实现交通运输减碳，推广应用绿色、智能的新一代新能源商用车只是迈出了第一步。

为此，吉利商用车在“1.2.2.2.5”战略架构的基础上，从探索“1.2.3.3”市场生态战略，到如今开展实施“4.2.3”未来发展战略，依靠绿色智能商用车的研发、制造、运营、绿色循环再制造，通过实现两个市场协同发展和双轮驱动，为跑赢新能源商用车马拉松“蓄势储能”。

新能源商用车唯有真正用起来，跑起来，才能无限接近马拉松终点。

吉利沃尔沃的十年之痒

财经网汽车讯?华菱星马拟向吉利商用车定向增发。

11月12日，华菱星马发布公告称，公司拟非公开发行不超过1.16亿股，募集资金总额不超过6.95亿元，发行对象为公司控股股东吉利商用车集团，后者以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。

财经网汽车就上述消息联系到吉利商用车集团有关人士，对方表示，?6.95亿元用以补充流动资金和偿还银行。

“吉利商用车是吉利控股集团一级子公司，是控股集团旗下重要的汽车板块组成部分。吉利商用车定位于乘用车基础上的商用车，致力于打造智慧绿色物流综合服务商。自2014年成立商用车项目组以来，吉利商用车经过前期筹备期（2014-2016）和蓄力期（2016-2020），今年正式进入加速发展期（2020年起）。”该人士如是表示。

华菱星马表示，本次关联交易是落实公司发展战略的重要举措，能够为公司发展增添动力、有利于增强公司资金实力、优化资本结构。

今年7月，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，为公司控股股东。

财报显示，2019年华菱星马中重卡累计销量为18044辆，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司资产负债率分别为73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在较大财务风险。

今年前三季度，华菱星马中重卡(含非完整车辆)销量同比增长12.42%至14637辆，专用车销量同比增长37.08%至11280辆。尽管如此，前三季度华菱星马归属于母公司所有者的净利润亏损1.72亿元，上年同期净利润1028.92万元，同比下降1767.18%，由盈转亏。

中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。

随着商用车增长势头显露，吉利也在不断加大对商用车的布局。10月27日，吉利商用车上饶基地正式投产。在此之前，吉利已在四川南充、山东淄博、浙江义乌、山西晋中以及英国考文垂等地分别设立生产基地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华菱星马拟向吉利商用车定向增发 专家：可以补强吉利商用车短板

“汽车就是四个轮子加两个沙发。”这是一句曾广泛流行于国内车市的名言，出自被誉为“汽车狂人”的李书福。

作为吉利集团掌门人的李书福，早已通过近几年来多次的“买买买”，彰显了其在吉利公司的汽车版图以及国际化布局上的宏大野心。

7月23日，浙江吉利集团又以4.35亿元拿下华菱星马公司控股权，但人们更关注的则是吉利与沃尔沃的十年爱情长跑。

近日，沃尔沃汽车和吉利汽车的合并谈判出现了一些小小的风波。7月21日，沃尔沃汽车发布公告，由于吉利汽车打算在a股上市，所以沃尔沃和吉利汽车的合并就被暂且搁置。

自从吉利集团10年前大手笔签下沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车便和吉利汽车成为了吉利集团的下属子公司，此次合并受到外界关注，究其原因在于人们思考1+1能否产生大于2的效果。

十年前吉利需要沃尔沃

十年前，有媒体曾用“爆棚”一词，来形容有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻。

从各大媒体“吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京”、“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”、“吉利竞购沃尔沃或砸?20?亿美元”、“我不差钱，我要买。”等一系列标题中可见一斑。

从表面数字来看，当时吉利整个市值只有30多亿元，沃尔沃最低价也得20亿美元?，以至于被人讥为“蛇吞象”。

当世界上大多数汽车制造商在危机中挣扎时，中国最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严重的危机还未结束，吉利却在同时开发6个现代工作平台。

即使对于丰田这样的全球汽车业巨头，六个平台也不是个小数字。

更何况吉利当时还宣称还将在未来18个月内推出六款新车，并力争在?2015?年前开发出?42?款新车型。当时的技术总监赵福全称，到2015年吉利年产能将达到200万辆。

有外媒形容，吉利创始人兼董事长李书福是中国亨利·福特式的人物，他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军，到2015年将出口130万辆汽车。

为了达到这一目标，?2005年吉利在香港上市之后，相继参加了法兰克福车展以及?2006?年的底特律车展。李书福曾称要在2007年打入欧洲市场，2008年攻占北美市场，然而，就算那时，吉利还没有这个能力。

所以吉利汽车盯上了沃尔沃。

吉利汽车作为中国本土企业，收购沃尔沃的动因主要是其战略和理念的转变。

微笑曲线理论认为，在产业链中，在曲线左右两端的设计区域与营销区域具有较高的附加?值，而这些区域多被资金雄厚和技术先进的国际企业垄断；曲线中间的生产制造区域利润较低，吉利汽车当时正处于该区域。

由于资金与技术的限制，吉利汽车定位在低端市场，从“造老百姓买得起的车”到“安全环保节能车”，其经营理念在变。

从内因上讲，吉利汽车凭借持续不断的自主创新和的扶持发展迅速，其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务，这是收购的关键。

从外因上来讲，沃尔沃是福特旗下品牌，但是金融危机以来，其销量大幅下降，这也是吉利汽车收购沃尔沃的筹码。?

2006年和2007年沃尔沃销售状况良好?，2007年销量同比增加?7.1％，但金融危机爆发后，2008年销量同比减少18.30％，2009年延续下降趋势。

在这种情况下，吉利汽车想通过并购沃尔沃，由微笑曲线中间位置向两端发展，以实现产业升级，增加产品附加值。?

于是在2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利集团以18亿元收购了沃尔沃?100%股权。

从此中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌，一个品牌是吉利原有汽车品牌，另一个品牌就是沃尔沃汽车。

十年后沃尔沃需要吉利

2010年之前，沃尔沃全球销量大幅下滑，从吉利收购沃尔沃汽车的2010年至2018年，沃尔沃全球销量由37.35万辆持续增至64.23万辆，在华销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。

这与吉利集团“放虎归山”理念、“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”合作策略息息相关。

但沃尔沃与核心竞品ABB(奥迪、奔驰、宝马)的销量差距却持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后ABB?60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右。

2010年沃尔沃在华销落后ABB?11~20万辆，2018年扩大至?50~55万辆，翻了三倍多。

吉利原本希望通过“中国红利”，缩小沃尔沃与ABB的销量差距，但实际上奥迪、奔驰、宝马等竞品大规模推进本土化战略，对年轻用户、低级别城市等“中国红利”的挖掘更充分，进一步拉开了与沃尔沃的在华销量差距，并制约了沃尔沃的全球表现。

2019年前三季度，在各大细分车市，沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的销量差距都非常显著：奥迪、奔驰、宝马的中型轿车销量为14.15万辆、?13.20万辆、10.06万辆，沃尔沃仅0.99万辆。

奥迪、奔驰、宝马的中大型轿车销量为8.21万辆、12.99万辆、13.15万辆，沃尔沃仅3.54万辆；奥迪、奔驰、宝马的中型SUV销量为9.78万辆、11.58万辆、9.60万辆，沃尔沃仅4.49万辆，沃尔沃全面落后核心竞品ABB。

2013年中国车市核心消费年龄段在25~29岁，2017年升至30~34岁，虽有上移，但过去十多年年轻化是中国车市的主要特征，高端、豪华车市也凸显年轻化特征。

中国顶级高端汽车用户的平均年龄只有35岁，比德国低25岁。

从2013年开始，奥迪发布年轻化战略，加速国产奥迪A3、奥迪Q3等适合年轻用户的低级别车型，之后奔驰、宝马快速跟进年轻化战略，国产了奔驰GLA、宝马X1、宝马1系等低级别车型，并取得不错的销量。

2019年前三季度，奥迪、奔驰、宝马的紧凑型轿车销量为6.76万辆、5.18万辆、4.50万辆，沃尔沃仅有0.23万辆。

无论力度还是速度，沃尔沃的年轻化战略都远远滞后于核心竞品，低级别车型XC40于2019年5月才国产。

2010年虽然吉利收购了沃尔沃，但在中国车市具备走量潜质的S40、S80L都在长安沃尔沃国产，前者授权至2015年，后者授权至2018年。

可惜吉利和长安的谈判并未取得理想结果，导致长安沃尔沃沦为“烂尾楼”。

吉利失去了最宝贵的短期可利用；S40、S80L等具备走量潜质车型的市场营销、网点建设等陷入停滞，吉利对沃尔沃的全球豪华品牌塑造，在短期内难以落地；缺少S40，让沃尔沃错失年轻化机遇。

沃尔沃在华运营，短期内难以形成研发、购、制造、营销、销售、售后等合力，导致2014年起大庆、成都工厂缺少走量新车，大大制约了中国市场对沃尔沃的全球销量贡献。

理论上，2010~2013年是吉利整合沃尔沃国产的关键阶段，如能顺利整合长安沃尔沃，再借助吉利优势，沃尔沃极有可能绝地反击，超越?奔驰、宝马，追赶奥迪，晋升高端品牌第一阵营。

实际上2010~2013年沦为沃尔沃新国产的“空挡阶段”，奥迪、奔驰、宝马则纷纷加快国产进度，大幅甩开与沃尔沃的销量差距。

虽然沃尔沃一直强调自身技术的先进性，以及将核心竞品锁定奥迪、奔驰、宝马等，但在最关键的研发领域，投入严重不足，或大幅落后竞品。

2010~2015年沃尔沃前后投入110亿美元用于研发，但涵盖了新车型、新平台、新动力、新能源、自动驾驶等众多烧钱领域，僧多粥少，制约了后驱平台开发、传统动力升级换代、中国车研发等。

2007~2016年大众仅MQB平台的研发投入就过千亿美元，远多于沃尔沃的研发投入。

2016~2018年沃尔沃研发投入依旧大幅落后于奥迪、奔驰、宝马，2018年沃尔沃仅11.27亿欧元，后三者分别为42.07亿欧元、?91.07亿欧元、68.9亿欧元。

研发投入不足，也制约了沃尔沃在华研发、本土化等，埋下了与竞品销量差距扩大的隐患。

沃尔沃乘用车端长期为一个小量品牌，技术实力与其他主流外部汽车公司比起来仍然有差距，沃尔沃的销量的确是在增长，但吉利没有要把沃尔沃做成高端品牌的冲动。

瞄准科创板？

2019年中国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入下跌状态，进入2020年，受疫情冲击的影响，汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

根据乘联会最新报告，今年一季度我国乘用车销量同比下滑41%，4月市场降幅将进一步缩窄，但预计跌幅也将达到8%。此前，乘联会已对全年车市走向作出预测调整，预计2020年为同比下滑8%。因此，车市持续下滑将导致行业加速受挫。

在行业寒冬之际，汽车抱团似乎是唯一的路。

根据最新消息，由于吉利汽车在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并，待吉利汽车A股上市完成后，将再重启该。

目前吉利集团市值在200亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约400亿美金的大集团。

这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。

同时在科创板中，并没有汽车类上市公司，有的只是与汽车产业链相关的公司，一类是是汽车零部件企业，如容百科技，是新能源汽车锂电池正极材料、动力电池专业化研发与经营的跨国集团公司。

二是汽车智能化、网联化相关技术企业，三是汽车及零部件制造检测仪器企业，吉利汽车如果会科创板必将是正宗的科创板汽车第一股。

从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等。从目前来看，无论是吉利还是沃尔沃汽车依然无法单方面应对集团化车企的竞争，或许吉利和沃尔沃合并重组仅是集团化的开始。

2017年7月，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。入股后，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，其余则由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”

未来，沃尔沃要面对强大的对手，更要命的是电动化大趋势，更需要资金投入，十年前吉利需要沃尔沃，现在是沃尔沃需要吉利。

在汽车行业，现在这种一方缺钱，一方缺故事的情况会越来越多，冬天过了，可春天到来了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利属于哪个品牌旗下的?

华菱星马拟向吉利商用车定向增发。

11月12日，华菱星马发布公告称，公司拟非公开发行不超过1.16亿股，募集资金总额不超过6.95亿元，发行对象为公司控股股东吉利商用车集团，后者以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。

对于此次认购华菱星马新增股份的意义和目的，吉利汽车方面没有进行详细解读，只表示此举为了补充流动资金和偿还银行。

今年7月22日，华菱星马发布公告，公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签署了《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，成为公司控股股东。

2016年吉利收购东风南充汽车有限公司，成立吉利四川商用车有限公司。在2017年吉利又豪掷33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。但是，从目前来看，吉利四川商用车公司的产品更多专注于增程式动力系统及甲醇动力系统等新能源领域，收购华菱星马，可以快速的获得传统重卡技术领域的和技术储备。

招银国际研究员白毅阳表示，吉利在商用车领域起步相对较晚，表现远没有其在乘用车方面亮眼。从吉利控股的关联方来看，戴姆勒、沃尔沃集团等优秀跨国车企，除了在乘用车领域具备较强实力外，在商用车领域也表现亮眼。因此吉利集团希望通过并购补强其在商用车领域的短板，并利用新能源发展的机会，实现在新能源商用车领域的弯道超车。从技术上，华菱星马主要在发动机领域具备一定的技术积累，短期内有一定的帮助。但是长期来看，吉利将利用上市公司着力发展新能源商用车领域，从这个意义上看华菱星马的营销渠道等方面的帮助更大。

中国是商用车第一市场?吉利欲有所作为

目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场上升放缓情况下，还出现了1.9%的增长。

中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。

随着中国经济的向好发展，特别是在后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。

吉利汽车自然不愿错过这个难得的市场机会。

吉利控股旗下有三家汽车子公司：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团和吉利新能源，囊括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车等知名品牌。总体看，乘用车表现突出。

但商用车方面，尽管此前吉利收购东风南充有了远程商用车品牌，但远程商用车主要在纯电、甲醇、氢燃料等新能源方向，但目前的商用车市场特别是重卡方面还是以传统燃油车为主，吉利目前难与东风、解放，乃至江淮、等重型商用车厂商抗衡。

此前，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标，在此情况下收购华菱星马显得势在必行。

华菱星马被收购前情况不佳

华菱星马前身为成立于10年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。2019年，华菱星马与一汽解放、东风商用车等一同跻身“中国汽车(卡车)企业创新排行榜TOP5”。

财报显示，2016年至2019年，华菱星马归属于上市公司股东的净利润徘徊在0.5亿元左右。

2019年华菱星马中重卡累计销量为18044辆，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司资产负债率分别为73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在较大财务风险。

2020年一季度，华菱星马归属于上市公司股东的净利润亏损约1.1亿元，去年同期约为596万元，同比大幅下滑1941.73%。

面对不尽人意的销量和白热化的重卡竞争市场，逐渐边缘化的华菱星马也在寻求助力和转变。

一位业内人士表示，吉利商用车应该是华菱星马最适合的“归宿”，两家企业在甲醇重卡战略规划上志同道合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

扩展资料

吉利汽车近年重大记事：

2020年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（建议交易）进行重组的可能性，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

2020年9月17日，吉利收购马鞍山华菱星马完成，李书福成实控人。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

2021年2月24日，吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案。?[85]?双方宣布在保持各自现有独立公司结构的基础上，进行一系列的业务合并及合作。业务合并及合作重点包括动力总成、电气化、自动驾驶及运营协作四方面。

百度百科-吉利汽车

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