新CT是什么_新cts

1.凯迪拉克CTS3.6L版所使用的缸内直喷技术有什么优缺点？

2.凯迪拉克CTS的技术特点

3.请问新凯迪拉克CTS3.0 真实油耗多少？

4.新CTS和雷克萨斯GS的底盘舒适性有什么区别?

是“内容、技术、服务”战略的缩写。

内容：除了多元曲库，还会从音乐综艺、短、有声读物和网络广播节目、腾讯音乐人、音乐直播和全民K歌等活动，游戏**电视剧和体育等创作原创内容。技术：以基于大数据和先进的AI技术的创新科技为音乐赋予更大的力量，为用户和合作伙伴带来更卓越的体验。服务：在发展成为全方位的音乐平台，通过发现、听、唱、看、演出和社交的产品生态为用户提供在线音乐和社交体验，致力于让音乐融入到用户生活的方方面面。

凯迪拉克CTS3.6L版所使用的缸内直喷技术有什么优缺点？

车型名称 新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版 车体结构 三厢轿车 豪华级别 运动型

新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版-引擎参数

标准引擎 V型6缸2.8升（可变进排气门正时，电子节气门控制）/电子顺序多点燃油喷射 标准变速器 手自一体 6档 标准排量 2792 cc

气 门 数 24 最大功率 155/6800 KW/rpm 最大扭矩 246/3200 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 11.0 升/百公里 最高时速 210.0 km/h

加速时间 9.5 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版-转向/悬挂/轮胎

驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

悬挂方式 Independent SLA/Independent Multilink FE1豪华舒适型悬挂系统（前/后） 轮毂尺寸 17英寸铝合金 轮 胎 P235/55R17, H-rated

尺寸和重量

车身重量 1820 kg 轴 距 2880 mm 轮 距 mm（前/后）

全车长度 4860 mm 车身宽度 1842 mm 车身高度 1464 mm

1种带天窗另外1种不带

车型名称 新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版 车体结构 三厢轿车 豪华级别 运动型

新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版-引擎参数

标准引擎 V型6缸2.8升（可变进排气门正时，电子节气门控制）/电子顺序多点燃油喷射 标准变速器 手自一体 6档 标准排量 2792 cc

气 门 数 24 最大功率 155/6800 KW/rpm 最大扭矩 246/3200 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 11.0 升/百公里 最高时速 221.0 km/h

加速时间 9.5 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版-转向/悬挂/轮胎

驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

悬挂方式 Independent SLA/Independent Multilink FE2豪华运动悬挂系统（前/后） 轮毂尺寸 18英寸铝合金多层喷涂 轮 胎 P235/50R18,V-rated

尺寸和重量

车身重量 1820 kg 轴 距 2880 mm 轮 距 mm（前/后）

全车长度 4860 mm 车身宽度 1842 mm 车身高度 1464 mm

指导价：36.80万--37.80万--41.80万

凯迪拉克CTS的技术特点

SIDI+FSI 以数据点评国内最热门发动机

更强的动力和更低的油耗，是汽车发动机技术不懈的追求。而动力与油耗却似乎天生是一对矛盾，动力强劲的车型往往被扣上“油老虎”的帽子，而以“省油”为噱头的车型则往往只能在平稳舒缓的城市道路上兜兜风。这对矛盾的解决没有标准答案，只有相对答案，所以对发动机技术的研究将不断继续。

目前国内市场上，最热门的两款明星发动机莫过于搭载在全新凯迪拉克CTS3.6L精英高性能版和3.6L旗舰高性能版上的SIDI双模直喷发动机，以及搭载在大众奥迪等车型上的FSI发动机。在高性能与低油耗方面，它们各自找到了自己的平衡方式。虽然未必完美，但也堪称典范。用数字来发话吧：

车型 排量 最大功率 最大钮距 最高时速 0-100公里加速时间 百公里油耗

全新CTS3.6L运动版 3560cc 310hp/6400 374Nm/5200rpm 241.0km/h 6.3 秒 11.1

奥迪A6L 3.2 FSI 3123cc 252hp/6500 300Nm/3250rpm 240．0km/h 7.7秒 11

如表所示，我们分别列出了搭载在凯迪拉克全新CTS3.6L 运动版上的SIDI发动机，以及08款奥迪A6L 3.2 FSI 舒适型上的FSI的动力和油耗参数。

凯迪拉克SIDI发动机用全铝设计，以降低自重，并且保留了凯迪拉克D-VVT发动机的双可变气门正时技术，同时加持了全新第三代缸内直喷技术。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。

该款发动机还用了最先进的双模式喷射,真正实现了稀薄燃烧。

SIDI也是美国首批缸内直喷发动机。新技术的用成就了全新CTS的这些养眼数据：与同排量发动机相比，SIDI发动机的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%。这款凯迪拉克全新开发的发动机，曾高票当选“2008年度十佳发动机”；《Motor Trend》的主编给予它极高的评价,说它的性能不单超越了同级别、同价位上的任一款车的发动机，甚至超越了宝马5系,也超过了奥迪用的3.2FSI发动机。

奥迪的FSI与传统发动机相比，最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。所以我们看到，08款奥迪A6L 3.2 FSI的实际油耗只有11,相对于一款豪华商务车来说,也确实是一个不错的数据,完全不比同级日系车耗油。

但与同样以高性能低油耗为优势的凯迪拉克SIDI发动机相比，FSI燃油直喷发动机也有几个突出缺点：第一，性能表现和省油表现不能同时兼得；第二，对中国油品质量更为挑剔；第三，引进过程中取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，造成技术缩水。但FSI发动机作为一款也获得过“十佳发动机”的优质产品，其表现正如本文开头所说：“虽然未必完美，但也堪称典范”。

请问新凯迪拉克CTS3.0 真实油耗多少？

如果没有人指点，也许你不能第一眼就发现新款CTS有了那些改变，同样的硬朗外形和嚣张的钻石大灯让它看起来和老款几乎一样。虽然上市有几年了，但是经典的“钻石切削”外形的设计还是大幅度领先对手。

“钻石”这两个字的最精髓体现就是在CTS的大灯设计上，黑暗里这对儿棱角分明的氙灯让CTS的霸气贯穿整个暗夜。就算再黑暗的环境，你也可以深切的感受到对面车道CTS对你的压迫感……钻石光芒的力量是不可小视的。

这个外形中前脸的攻击力最为强大，重新设计的中网造型让凯迪拉克标志性的特征有了更深层次的灵魂，浅灰色的中网镶嵌在神秘的蓝色车身里，别有滋味，更加有气质。嗯～我们没有写错，这的确是是蓝色的车身，一种很神秘的蓝，只有完全暴露在阳光下才能显露它的色泽。

06款CTS的外形改变都是细微的，如果不细说，您肯定看不出轮毂样式有了变化。这款来自于SRX的轮毂样式比老款更加保守一点，但是简洁的设计让刮蹭轮毂的可能性大大的减小了，同样的高光设计让CTS还是保持了美国的一贯风格。

06款CTS的内饰部分没有重大改变，在保证原有的样式和做工的基础上对色调进行了调整，新的浅色内饰让车内更加温暖一些，也许用“温暖”还是不恰当，“温柔”两个字更适合描述这套新风格内饰。这种改变也让内饰和外形之间的差距进一步拉大，一个超越现代50年的刚毅外形配合了一套滞后现实10年的温柔内饰设计……也许美国人认为有区别才是美！

当然了，美国车豪放的特性决定了大家一定要忽略一些它的细节，如果你是个对内饰工艺要求极为严格的用户，那请你不要考虑CTS，美国人比较粗犷的造车风格会让你有些小小的失望。

这对儿视线非常好的后视镜给了驾驶者比较轻松的心情。要知道驾驶这么一款整体视线并不是很好的大车是多么痛苦的事情！好在后视镜视角比较宽大，给予行车的帮助真是太大了。

记得上次测试CTS的时候，比较苦恼的就是操作上手比较困难，通屏的英文和繁多的按钮让第一次接触CTS的朋友会比较头疼。06款CTS很好的解决了这块问题，新的中文操作系统代替了英文系统。虽然按钮还是让人眼花，但是人机接口语言变为了我们的母语，再复杂的菜单也可以好好琢磨了，增加了乐趣，也简化了误操作可能性。

这套中文系统里的GPS导航很好用，也让这套宽大的液晶屏没有再被浪费。我们简单的测试了一下，06款CTS的GPS地图还是最新版，配合符合大家使用习惯的按键组合，让这套系统使用起来非常简单，不用再为没有触摸屏而抱怨了，清晰的分类按键会比触摸屏更加实用。

同时，我们注意到了一点，这套GPS的寻星能力简直就是顶尖级别的。在市面同档销售的GPS还在进入开机画面的时候，06款CTS这套GPS早已经完成了开机、寻星、定位的启动步骤。“一秒开机”原来是SONY宣传自己数码相机的一个卖点，我觉得用在CTS上也是个很贴切的表述。

新的手自一体变速箱是另一个重大改变，增加手动功能的变速箱最直接的好处就是驾控乐趣。同时，它也是个“手动”很彻底的手自一体箱子，过了6000转的红线区之后还是坚持不升档，真是个听话的“好孩子”！正因为如此，在激烈驾驶的时候，您也可以轻松的让转速始终保持在5000转的最大功率爆发区间。

引入VVT技术的北极星发动机没有丢失自己的狂暴的一面，松开手刹之后的刹那就是它开始表演的时候。为什么叫它是狂暴？因为它从2000转开始就进入状态，转速直逼5000转才开始衰退，在最常用的这3000转的区间内，它简直就是个自然吸气的霸主。

新CTS和雷克萨斯GS的底盘舒适性有什么区别?

新款的3.0是缸内直喷，而且是6L45E的变速箱，相对于老款来说很省油，油耗关键跟驾驶人的驾驶习惯，路况，车速，很有关系，基本上经济车速跑高速的话10个左右，市里的话15个左右，综合起来13个油吧

这两台车的底盘有一个比较明显的区别,即如果在日常的路面上开的话,CTS是能感觉到偏硬的,GS是比较舒服的。但如果走一些比较恶劣的路况,例如破损较多的路面,或者快速通过一些起伏路面的时候,CTS的车身更平稳,底盘的扎实感也更好。这一点相信您在我们那篇CTS与宝马5系与奥迪A5的对比中也能看到结论。举一个更典型的例子,宝马5系Li,也是日常开会很舒服,但遇到一些比较恶劣的路况时底盘由于偏软,车身上下起伏会比较大,倒反影响了乘坐舒适性。因此这里就涉及到一个取向问题:您是喜欢一台车在日常的“正常路面”上更加舒服,还是在快开时底盘贴服性更好?另外需要说明一点是,车评中“舒适性”一项的评分不仅仅针对底盘舒适性,还包括了车厢隔音等其它方面,在车厢隔音这一项上,CTS是胜过GS的。

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