路虎卫士90_路虎卫士90两门版

1.路虎卫士历史（2）：命途多舛的大不列颠硬汉

2.硬派越野的领航者，22年款路虎卫士90、牧马人双车对比

3.路虎卫士的最强版本亮相广州车展

4.路虎卫士三门90款有几个颜色车型

5.路虎卫士110和90区别，路虎卫士110和卫士90哪个好

6.全新一代路虎卫士：让祈望布满我的行旅

全新?路虎卫士110上市后不久，在本次广州车展上路虎又为我们带来了一款更加小巧的车型--全新路虎卫士90，新车和卫士110相比，在车身尺寸上更加短小，更短的轴距也使得新车能够比卫士110拥有更好的通透性，而且车门数量也减少了两个，在风格上更加个性、动感。

相信在众多路虎车迷心中，轴距更短的卫士90才是精髓，毕竟最初的卫士原型车就是短轴距车型，短小精悍的车身让它有着更强的越野能力和灵活的操控。新车在外观上延续了此前发布的110的造型设计，用了路虎最新的家族式设计语言，两侧方形大灯内部用了半圆形光源设计，辨识度极强，同时引擎盖边缘的"DEFENDER"车型标识也得到了保留，下方保险杠处带有大面积的银色护板，让前脸看起来层次感更强，更加厚重。

车身侧面新车用了大量的平直线条，搭配较为方形的造型设计，显得非常硬朗，熏黑的B柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，下方轮眉造型向外突出，颇具力量感。同时新车还配备了电控空气悬架，一共拥有185mm的行程，最低可以降低40mm，最高可以升高145mm，最大涉水深度900mm，接近角38度，离去角40度。

尾部延续了硬派越野车的造型风格，式备胎也是越野车的标志之一，两侧尾灯造型也是非常精致，用了两大两小的LED正方形光源，下方保险杠处带有宽大的银色装饰板，进一步提升了新车的运动氛围。

内饰上新车用了与110相同的布局风格，左侧用了三幅式多功能方向盘，前方配备了12.3英寸全数字仪表盘，中控配备了10英寸悬浮式显示屏，整体营造出了较强的科技感。配置上配备了空气悬架、全LED大灯组、全景天窗、全景影像、涉水感应、分区空调、全地形反馈适应系统等配置。

动力上新车搭载了3.0T双增压直列6缸发动机，并配有48V轻混系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，传动匹配了埃孚8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎卫士历史（2）：命途多舛的大不列颠硬汉

作为世界最经典的越野车之一，?路虎卫士在2016年停产后，终究还是不甘落寞，便在去年亮相了全新一代路虎卫士，强势宣告了自己的复活。

新车推出了90和110两个版本，其中110版在今年已经在国内上市，售价77.80-95.80万。而据官方消息，90版车型将在11月20日举办的广州车展正式亮相。那么它和110版有什么区别呢，又是否值得期待，下面就让疆哥带大家来一探究竟。

全新一代路虎卫士110版

外观方面，即将在广州车展亮相的90版，其实和此前的110版并没有区别，背着“小书包”，整体还是方方正正的硬派越野车设计，圆形大灯则让它有种呆萌的感觉。

全新一代路虎卫士90版

全新一代路虎卫士90版

需要知道的是，90版是两门5座车，而110版为四门5-7座，两者最大的区别在于车身尺寸，90版的车长和轴距相比110版短了不少，所以在空间表现上会相对紧凑一些。

说到市场上最出名的两门越野车，估计大家都会想到铃木的吉姆尼，看着路虎卫士90版短小精悍的样子，还真有点吉姆尼的味道。

全新一代路虎卫士两门版

铃木吉姆尼

不过人家和吉姆尼可不是同一档次的，如果实在要找个参照物的话，那得找JEEP牧马人，它和路虎卫士的策略其实是一样的，除了有常规的四门版外，也同样有精悍的两门版车型。

JEEP牧马人两门版

内饰方面，90版和110版趋于一致，立体的中控台和四辐式多功能方向盘，显得干练十足。此外，12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，则提升了不少车内科技感。

动力方面，从海外来看，90版将延续110版所搭载的3.0T六缸机械+涡轮双增压发动机，最大功率为294KW，峰值扭矩550Nm。?此外还将匹配一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率221KW，峰值扭矩400Nm，传动系统均匹配8AT变速箱。

虽然目前官方还未透露引入国内的新卫士90版的动力信息，但在疆哥看来，对于定位小型SUV的90版来说，2.0T的动力已经够用，没比要效仿110版上3.0T。

越野性能方面，参考110版，新车搭载了全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，越野性能不容小觑。

此外，全新一代路虎卫士基于全新的“D7x”全铝架构打造，所以在轻量化方面，更短轴距的90版还将更有优势。不过有一“痛点”是不得不提的，那就是新卫士舍弃了传统的非承载车身的大梁结构。

针对这一点，让不少车迷觉得它少了应有的“野性”。不过据官方的说法，新卫士现在的整合式承载车身，比传统非承载式车身的强度还要高3倍，言下之意就是它依旧很“硬”。

虽然外界对这事的争议依旧很大，但从110版市场反馈来看，还是挺香的。据捷豹路虎官方数据显示，新一代卫士9月全球销量达4508台，销量占比超10%。仅仅推出两个月，就有能这样的成绩，表现可圈可点。

更关键的是，由于车型热度颇高，再加上货源紧缺，产能有限，新车上市后甚至还出现加价购车、排队提车的现象。对于当前“以价换量”的路虎捷豹品牌来说，这样的“盛况”实属难得。

有了新卫士110版打头阵，即将亮相的90版压力算是减轻不少了。而现在最大的悬念在于价格，如果上的是3.0T，参考现款77.80万的起售价，那就没啥盼头了。

但要是上2.0T，那下探空间相信还是会比较可观的，预计会60万左右起步。当然，参考同样搭载2.0T牧马人两门版（42.99-48.99万）的定价，这价格还是挺高的，而且还要考虑到可能存在加价的问题。

不过在疆哥看来，相比于高昂的价格，我们或许更要关心的是，新卫士的到来能给路虎带来多大的品牌效应？毕竟它当前急需的是，就是提升品牌力。如果新卫士能带来好的口碑，吊到大家的胃口，那便足矣。至于走量的事，那就是极光、星脉等车型的使命了。

路虎揽胜极光

路虎星脉

写在最后

说来也令人唏嘘，曾经格调比BBA还要豪的路虎，如今在豪华品牌阵营中的“声量”已经大不如前，在网络上更是能经常看到一些花式调侃。不知道那些路虎的车主或潜在的消费者，是如何看待这类舆论的呢？欢迎关注车域无疆，在评论下方发表你的看法。

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硬派越野的领航者，22年款路虎卫士90、牧马人双车对比

在1983年Series?III还未停产的时候，路虎就推出了其替代车型Land?Rover?110，110这个数字代表其轴距为110英寸（2790mm），年又增加了轴距为93.9英寸（2385mm）的Land?Rover?90，到了1985年，路虎又推出了轴距为127英寸（3226mm）的Land?Rover?127车型，127车型后来也被人们称为卫士130。

在上篇文章中我们说过，由于Land?Rover90/110/127系列与品牌重名，防止人们误解，“路虎卫士”这个名字在1990年正式确立了。这时，卫士系列作为路虎品牌的一个单独车系登场，路虎品牌旗下同时拥有了3个系列的在售车型，Range?Rover（揽胜）、Discovery（发现）、Defender（卫士），三驾马车齐上阵，一时风光无限！

说到路虎卫士这个名字的由来，可以多聊几句。1989年，路虎Series系列车型已经被大量改装成了消防车、救护车活跃在各行各业，非洲、澳洲等一些国家的军队也有路虎Series系列车型服役，如何恰到好处的给这个车系命名，成了一件亟待解决的问题。

Defender在英语中有防守/守护的意思，国内音译成“卫士”，想必在命名的时候厂商肯定联想到了“安全卫士”“保驾护航”这些词汇，卫士（Defender）之名由此而来。可是在接下里的30多年时间里，这位大不列颠硬汉的命运并非一帆风顺。

一代越野经典：路虎卫士正式上线

1990年路虎卫士正式被冠以“Defender”之名，旗下的三款车型被称为卫士90/110/127，也是从这一代车型开始到2016年停产，路虎卫士的外形设计几乎没有变化过。从外形设计来看，路虎卫士传承了之前Series系列方方正正的造型，细节之处进行了改变，比如前大灯组和进气格栅终于齐平，让发动机舱拥有了更多的布置空间。整车造型更有厚实感，和之前Series系列的单薄形成了鲜明对比。

从1990年到2016年路虎卫士的外形设计虽然变化不多，但是动力系统随着欧洲排放标准的执行进行了相应升级，也就是更换了发动机，这中间还掺杂着宝马和福特两大汽车品牌的故事。

路虎卫士最开始使用了一台2.5L直列四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率80kW，峰值扭矩264N?m，也被成为200TDi，后来经过升级变成了300TDi。19年底，欧洲更新了柴油机的排放标准，从1991年1月1日开始实施，1998年路虎卫士更换了一款代号TD5的2.5L直列5缸涡轮增压柴油机，同年，为了庆祝路虎品牌成立50周年，路虎卫士还推出了搭载4.0L?V8汽油版的车型，这款发动机当时搭载在路虎揽胜机舱内，这也是路虎卫士历史上排量最高的车型。

1994年，宝马集团收购了路虎的母公司罗孚集团，在19-2000年路虎卫士还曾短暂使用过宝马M52?2.8L直六汽油发动机。到了2000年，罗孚集团被宝马集团出售给了福特汽车，这也是为什么在2007年TD5柴油发动机被一款来自福特的2.4L涡轮增压柴油发动机取代的原因。

2011年，为了满足欧五排放标准，路虎卫士对动力系统再次升级，此前的2.4L柴油发动机被福特的ZSD-422型2.2L四缸涡轮增压柴油发动机发动机替代，最大功率90kW，最大扭矩360N?m，这也是路虎卫士停产之前的唯一动力，与之搭配的是一台6速手动变速箱。从动力系统来看，欧洲大陆偏爱柴油发动机，拼的是扭矩，并非速度。

路虎卫士是一款硬派越野车，是因为路虎卫士一直坚持了整体桥式的底盘结构，非承载式车身的强度高，更适合越野，缺点是舒适性差。路虎卫士能干脏活累活，还衍生出来了各种版本，在英国本土大获成功，大部分英国人民的生活中或多或少都有路虎卫士的身影。

2016?年1月29日，第?2016933?辆路虎卫士走下了位于英国的索利哈尔工厂生产线，这是一辆浅绿色的路虎卫士?90?Heritage?软顶版车型，68年的历史在这一刻画下了句点。路虎卫士终究没能敌过岁月变迁和科技进步，这一刻全球的路虎卫士车迷想必是万般不舍的。

全新一代路虎卫士：妥协的硬派越野车

2019年，全新一代的路虎卫士宣告回归，正式的上市时间则是在2020年2月份，地点自然是英国本土。新车推出三款车型，卫士90/卫士90商用版/卫士110，售价在3.5-4.5万英镑之间，如果折合成人民币，价格大概在30-40万元之间，由于全新一代路虎卫士提供的选装配置比较多，价格也会根据消费者选择的配置不同而浮动。

新一代的路虎卫士，从内到外都是全新的，除了名字，你很难将它和之前的路虎卫士联系起在一起。老款路虎卫士由于一直没有进行实质性的升级，近30年几乎没有太大变化，是停留在上世纪90年代的越野王者，而面对日新月异的科技发展，之前的老卫士显然跟不上时代发展的步伐，所以全新一代路虎卫士来了！

初次见到全新一代路虎卫士，会很直观的感受到这一代车型的变化，外观考虑到了风阻系数，四四方方类似于奔驰G级的风格消失了，圆润成了全新一代路虎卫士的突出元素，但是硬派越野车的感觉依旧存在。

动力方面，除了面向欧洲市场的两款柴油发动机，路虎卫士还提供了两款汽油发动机，分别是2.0L涡轮增压发动机和3.0L双增压发动机搭配48V轻混技术，传动系统匹配8速自动变速箱。据悉，路虎卫士在未来还将推出搭载插电式混合动力系统的车型。其实上述的两套汽油动力系统，在路虎目前其它车型上也能见到。

路虎卫士摆脱硬派的产品定位，是一个更好的选择，纯硬派的越野车型本身具备消费群体的局限性，如果不是真爱，很少会有越野爱好者会豪掷百万来买一辆舒适性极差、科技配置落伍的越野车。丰田普拉多区别于丰田LC7系就是很成功的例子，学习一下也无妨。

路虎卫士的中国市场

在中国市场，路虎卫士在2004年以官方渠道进入国内销售，由于价格原因，官方渠道被封死，后来只能以平行进口的方式来到国内，当年的路虎卫士国内报价高达80-120万元，不菲的价格让很多越野爱好者望而却步。这也导致了路虎卫士在国内是小众化的存在，玩的人少了，自然很难形成大众文化。

当然，路虎卫士的车友会在国内还是有的，这个车友会的版主/发起人就是越野e族天津大队的大鸟。在大鸟的组织下，每年车友们都会举行年会，以车汇友，谈天说地，集结穿越。此外，大鸟还曾重金请来德国的技师改装路虎卫士在国内进行销售，很多越野爱好者也因此获得了专属的卫士改装版车型，越野文化的传播在悄无声息的传递着。

路虎卫士的荧幕大片

路虎卫士作为一款越野车，当然要干越野车该干的事儿，作为**大荧幕上出现频率极高的车型，家喻户晓。

对路虎卫士最初的印象，来自于《古墓丽影》中安吉丽娜?朱莉饰演的座驾，这辆爆改的路虎卫士90也让很多车迷爱上了越野车，甚至在2001年的日内瓦国际车展上，这款荧幕上的路虎卫士还作为展车进行了展览。

在好莱坞**《007幽灵党》中，路虎卫士110作为反派座驾出现，气场十足，据说，为了拍摄，剧组准备了10台改装版的路虎卫士110。后来**上映，出现在大荧幕上的路虎卫士110曾经在古德伍德速度节中拍卖，价格超过20万英镑。

新一集的《007无暇赴死》同样使用了路虎卫士，虽然还未上映，但从预告片中仍旧可以看到全新一代路虎卫士的镜头，飞车大片让人大呼过瘾。阔别影坛多年的路虎卫士，势必要在新的007系列**中再次出现了。

写在最后：

从产品层面来看，路虎卫士是一款经典的越野车，放眼浩瀚的世界越野史，作为硬派越野车的路虎卫士超过200万辆的销售成绩同样难能可贵。在路虎品牌诞生初期，卫士就是路虎，路虎说的就是卫士。

可惜，随着科技的日新月异，一款原始的硬派越野车很难在销量上有所建树，这也是为何在2016年路虎卫士选择了停产。新一代的路虎卫士从2019年发布开始，便受到了极大的关注，从目前的来看，路虎卫士的还将继续，前路漫漫的越野征程，需要一款路虎卫士作伴。

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路虎卫士的最强版本亮相广州车展

目前风头正劲的硬派SUV肯定当属全新路虎卫士了,自从上市以来就饱受关注。全新路虎卫士用的是功能至上的结构主义设计,以全面的多功能实用性以及强大的全地形能力,成为很多越野迷的梦想。升级而来的22年款路虎卫士90,有着小巧的车身尺寸,还能选择可折叠软顶,极富乐趣。当然作为硬派对手,牧马人也是一款比较经典的车型,它还是不那么平易近人,过于刚硬、机械,是少数越野的心头好,早已跟不上这个时代了。下面我们就来看一看,这两台硬派SUV到底该怎么选。

外观对比

从外观上来说,22年款路虎卫士90前脸轮廓线条分明,高耸的发动机盖,与雕刻式的格栅及许多的工艺细节,构成强大的视觉气场,让整车拥有压倒一切的能量感。尤其是极短的前后悬设计,高低适宜的离地间隙、沉稳有度的方正造型及挺立硬朗的尾部设计,让全新卫士90呈现出有如经典卫士那样的力量感和坚固牢靠的感受。另外,22年款路虎卫士90还首次推出了暗黑特别版及XS Edition,让年轻消费者有更多潮酷选择。

牧马人的外观非常有辨识度,宽大的轮眉加上突出的保险杠设计,显得非常硬派,该车型还用上了大尺寸的越野轮胎,十分粗犷。前脸依旧是7条竖条的中网设计,搭配圆圆的头灯,让人一眼就能认出来。车身线条也是笔直硬朗的风格,你更喜欢哪一款的设计呢?

两台车的尺寸如下:

值得一提的是,22年款路虎卫士90转向直径只有11.3米,在城市里开有着出色的灵活性,而牧马人更笨重一些,不如22年款路虎卫士90有驾驶乐趣。

内饰对比

22年款路虎卫士90车型的内饰则是融合经典以及现代的设计。我们同样可以在内饰中找到和经典卫士一样的设计元素,但是选材、用料以及设计都是目前同级别中的上上之选。22年款路虎卫士90的科技配置还是非常具有看点,中控台上的11.4英寸中控屏以及12.3英寸的液晶仪表盘,所有人机交互信息都是通过这两块屏所达成的。22年款路虎卫士90搭载了最新的InControl OS 2.0系统,全新的屏幕界面具有英式的简洁典雅风格,显示清晰。本身具备通信功能,可以利用手机查看车辆状况、预设车内温度。

车内的储物空间也值得一说,在副驾驶的前方,双横梁结构区域留出了6.9L的超大储物空间,便于真正越野的时候放置手机、对讲机、拍摄设备等等。同时前后排提供了丰富的充电接口,可以满足各种设备的充电需求,对于日常用车来说非常的方便,实用性更强。

牧马人的内饰就没有那么多豪华感了,这套内饰也是沿用了很久,放到现在来讲十分落伍,车内用了大面积的硬塑料材质,十分粗糙。中控台用方正的设计,出风口、多媒体显示屏、仪表盘这些部件直接镶嵌在上,粗犷本色尽显无疑。中控车机系统基本没有很实用的功能,像现在比较流行的手机互联等功能均未配备,而且牧马人车内储物空间很少且没有丰富的电源接口,面对智能设备的充电需求只能外接充电接口了,用车便利性就降低了很多。

越野性能对比

从车身结构方面来说,22年款路虎卫士90用路虎极限全地形平台D7x打造而来,用轻量化全铝材质,搭配整合式承载车身架构,最大扭转刚度达到30000牛·米/度,成为路虎家族迄今为止最为坚固的车身,强度甚至可达非承载式车身的三倍之多,保障了全地形的性能表现。而牧马人的非承载式车身刚性小于10000牛·米/度,不仅安全性差,在遇到极其艰难的越野路况时,车身刚性也是无法支持其自由穿行的。

能够让车辆能够自如的在山野间行走,动力当然十分重要。22年款路虎卫士90新增了英杰力2.0T涡轮增压发动机的选择,可以达到300匹马力,400牛·米的扭矩,匹配的是8速手自一体变速箱,在驾驶过程中,这套动力给人的感受就是平顺且充沛,城市驾驶时特别轻盈。

而牧马人搭载的是2.0T的发动机,最大马力为266匹,最大扭矩400牛·米,加速能力上相比22年款路虎卫士90还是有一定差距的。

路虎的全地形越野能力在同级中一直是佼佼者,22年款路虎卫士90具备强大的全时四驱系统,配备了第二代智能全地形反馈适应系统,该系统搭载了9种地形驾控模式,包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式,以及涉水模式,只需开启自动模式,就能让越野小白获得极佳的越野体验,不需要丰富的越野经验就能享受驾驶乐趣。

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路虎卫士三门90款有几个颜色车型

路虎卫士在硬派越野车中有着悠久的历史，凭借原始复古的外观和内饰，以及强悍的越野能力，俘获了大批忠实的粉丝。本次广州车展上，全新的路虎卫士90正式亮相，相比之前推出的110的长轴版本，这款90版或许更适合挑战崎岖狭窄的越野路况。

除了车身长度和轴距的变化外，卫士90与110版本基本保持一致。虽然全新卫士的外型不像老款那么复古，但在细节上依然有着十分硬派的视觉感受。

前脸大多数地方用矩形亦或平直的线条设计，看起来厚重且有很强的力量感，配合上下方大面积的银色护板，野性中带有一丝精致感。

全LED大灯同样没有缺席，半圆形日间行车灯设计理念源自老款卫士，这也是经典的传承元素。

车身侧面是卫士90独有的魅力所在，较短的车身长度让它看起来更加灵活从容，双门与双色车身的设计也有着不错的时尚氛围。卫士90的车身长度为4583mm，轴距2587mm，相比于100版本缩短了435mm。所谓一寸长一寸强，但在越野车中并非如此，凭借更短的车身和轴距，卫士90的通过角度得以变大，从110版本的28°提升至31°，通过性更加出色。

卫士90还搭载了全景天窗，不过与110上较为常见的玻璃天窗不同，它用了篷布材质来进行遮盖，所以严格来说，它这个全景天窗，颇有几分小敞篷的意思，可见英国人对于卫士90的格调，打造的很到位。

车尾造型依旧高大威猛，式的备胎看起来也有着很强的震慑力。方形嵌入式全LED尾灯既保留了复古元素，也有足够的科技氛围。

内饰方面，卫士90依旧与110车型保持一致，两根粗壮的横梁贯穿左右，并且还有类似柳钉的金属元素装饰，有着很强的原始机械质感，无时不刻在提醒你这是一台硬派越野车。10.2英寸中控屏内置了路虎最新的Icontrol?OS?2.0系统，拥有全新的UI交互界面，在显示效果及流畅度方面也很出色，除了语音控制和远程手机操作等功能外，这套系统还支持OTA在线升级。

路虎已经普及了承载式车身，就连路虎卫士这种硬派越野车都放弃了非承载式车身。在如今越来越多的硬派越野车改用承载式车身结构后，让很多资深的老车迷所无法接受。尽管如此，最新一代的奔驰G级依然有着不俗的销量，这也证明真正的消费群体并不会在意车身结构。只要车身强度过关，哪种车身结构都不会影响到越野性能。据路虎官方的数据，新一代的卫士车身扭转刚度达到了一个空前的高度，并不会因为用了承载式车身，在越野能力上而遭到削减，这也似乎是在无声捍卫自己在越野界的地位。

底盘是路虎卫士最重要的部分，90版本同样配备了路虎最新的全地形反馈系统，并搭载电控空气悬架，悬架高度共拥有185mm的可变行程，在标准高度下，可以向下降低40mm，向上升高145mm，这也令车辆涉水深度达到了900mm。从参数来看，其越野性能还是相当强悍的。

动力方面，通过目前了解到的信息，路虎卫士90动力系统继续搭载那台3.0L涡轮+机械双增压发动机，最大输出功率294kW，最大扭矩550N·m。除了目前的48V轻混系统以外，预计未来还将引入插电混动版本。

点评：

众所周知，路虎品牌一直以生产豪华全地形车为主，旗下最强的越野车型就是路虎卫士，此前因为柴油版原因，在国内见到的概率非常低。直到全新路虎卫士的诞生，让国内的越野迷们兴奋不已。本次广州车展亮相的路虎卫士90凭借更短的车身和轴距，无疑成为了路虎家族最强的越野车型，从现阶段卫士110版本的售价来看，90版未来上市后将会成为硬派越野车的搅局者，上至奔驰G，下至牧马人，都会受到一定影响。

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路虎卫士110和90区别，路虎卫士110和卫士90哪个好

2个。根据路虎显示，路虎卫士90虎威雄心版提供两种外观颜色，分别为玉龙白金属漆和圣托里尼黑金属漆。与玉龙白金属漆车型匹配的为扩展光亮外观套件和20英寸5辐银色铝合金轮辋，与圣托里尼黑金属漆车型匹配的为20英寸5辐暗灰色轮辋。

全新一代路虎卫士：让祈望布满我的行旅

新一代路虎卫士有90和110两种车型可以选择，在未来，卫士还会推出130车型。很多朋友会问，卫士的90和110代表什么？路虎卫士110和90区别在哪里？简单理解，90就是三门版，110是五门版，而将来推出的130，则是尺寸更大的五门版。

路虎卫士90

90车型用的是三门五座结构，车身的长度为4583mm，宽度为2008mm，高度为1969mm，轴距为2580mm。动力方面，搭载的是3.0T直列6缸发动机+48V电机组成的轻混系统，最高可以输出400马力和550N·m扭矩。

路虎卫士110

110车型用的是五门五座结构，车身的长度为5018mm，宽度为2008mm，高度为1967mm，轴距为3022mm。动力方面，搭载的同样是3.0T直列6缸发动机+48V电机组成的轻混系统，最高可以输出400马力和550N·m扭矩。

路虎卫士130

130车型也是用五门五座结构并额外提供八座版本，轴距与110车型相同，但车身长度达到了5100mm。

路虎卫士110和卫士90哪个好

两者各有各的好处，卫士90车型是纯粹越野走向的，相对较短的轴距能够提供更加高的灵活性和通过性；而110车型则是兼具乘坐与越野走向的，实用性更好。

目前，国内仅仅上市了110车型，有9个配置可以选择，官方指导价为77.80-95.80万元，90车型将会在2021年4月上市。

日前，笔者到店实拍了全新一代路虎卫士，率先感受了它的野性魅力。

从1948年路虎推出首款为越野而生的量产产品，它用70余年成就了无数远程与探险的故事。如今，这款全面革新而来的卫士，将体现路虎什么样的最新品牌理念？

从泥泞中走出的越野猛兽

虽然售价不低，但路虎卫士并没有如奔驰大G等豪华越野车一样的高贵出身。最初，路虎研发的越野车定位在轻型农用车，主要受众是当时的英国农场主们。

这台兼顾轻型拖拉机和越野功能的车被命名为LAND?ROVER?Series，也正是路虎卫士的前身。多年间，其衍生了大量的变种型号，除了走入生活的消防车、卡车、皮卡车等，还出现了为它背景强势镀金的皇室阅兵车。

LAND?ROVER?Series诞生于1948年，停产于1985年，共生产了44万台。它的出现为之后的揽胜、卫士、发现等系列奠定了基础，可以说是路虎越野车享誉全球之路上的开国功臣。

1983年，路虎推出了基于LAND?ROVER?Series车型制造的110车型，1990年，路虎90/110/127车型正式更名为卫士。

但卫士并没有如路虎所想——守卫住路虎越野车在全球的地位。因为整个品牌经营不善，卫士跟随路虎辗转经历了许多波折。

19-2000年间，路虎被宝马收购，卫士曾推出搭载宝马发动机的版本。2007年，路虎被福特收购，卫士又用了来自福特的柴油发动机。最后路虎花落印度塔塔公司，进入了一段相对安稳发展的时期，但从1990年就开始忠诚服役的卫士却在2016年2月被停产，险些结束其一生。

全新路虎卫士——重启高端

2019年，路虎开始“全地形年”，进一步演绎挑战不设限、未来不设限、梦想不设限的经典形象。全新一代路虎卫士应运而生，以全新的外形、不变的硬汉气质、全新科技再树性能新标杆。2020年2月，路虎卫士正式在英国上市，新车共推出三款车型，卫士90/卫士90商用版/卫士110。

官方这样介绍新一代卫士：全新路虎卫士将代表路虎品牌70年的持久创新和不断改进；它继承了路虎车型坚固耐用的历史，同时是一款专为21世纪打造的现代车型。

尽管卫士主打越野，但如今的都市早已不是当年卫士需要征战的泥泞土地，就算是越野爱好者，也不会一直生活在极端地形中。如果仅将卫士定位于越野车，其受众面必然会受到定位影响。

所以官方给了路虎卫士一个全新定位，专为21世纪打造的SUV车型。

如今全新路虎卫士已经开启预售，预售价为79万-99万，率先上市的首发哑银特别套件版全新卫士110车型，售价为92.3299万，且只限量27台。在定价上，全新卫士就已经被定位在了豪华SUV，纵观卫士的种种性能，它也的确配得上这个价位。

笔者在对全新卫士探店实拍时，听到工作人员都对这款车型充满信心，认为卫士必将大卖，甚至“加价难求”。哑银特别套件版全新卫士110车型刚刚到店，就已经有了意向客户到店咨询，笔者进行拍摄的短短一个小时，就看到了八九个人前来询问。

那么全新卫士究竟新在哪里？

行至无界，心至无疆

“行至无界，心至无疆”并不只是路虎对卫士这一款车的宣言，不管是新揽胜、发现5，路虎一直在探索“全地形”发展之路。

《哈佛商业评论》中这样理解了全地形概念：没有任何一条道路，会一直是一马平川；没有任何一种境况，是永远一成不变。世界的飞速发展带来了更多的机遇，但也带来了更多来自不同维度的复杂挑战。从世界格局、宏观经济、行业发展、企业竞争，到公司战略、运营执行、产品创新、营销战略甚至每个人的职业成长、个人生活，无不面临着“全地形”的挑战。

如今的越野SUV不止要应对各种极端地形，还要兼顾都市使用，新卫士的豪华程度和科技水平都进行了全新打造，但又很好的保留了其原有的“野蛮”气息，种种细节都证明了它可以实现“全地形”使用的实力。

其整车设计用了较多直线，看起来方正感十足，110版本轴距达到了3022mm，车身长度为5018mm，宽度为1996mm，高度为1967mm，威猛霸气的外观极为吸睛。

半圆的LED头灯、垂直的车尾、侧向打开的尾门和竖直排列的尾灯都充斥着老卫士的影子，这种对设计的传承也正是新卫士依然兼具野性的原因。

新卫士用了路虎D7x全铝整体式车身架构，在都市中更低油耗，在野外也更加坚固。整体式车身在面对极端环境时，受力不像非承载式车身那样能有大梁抗住冲击，但新卫士因其制造材质和先进工艺，其车身刚度达到了传统独立大梁的非承载式结构的三倍。全铝比钢材更轻，新卫士整体车身重量因此比原来下降不少，使车辆油耗更低、行驶更舒适稳定。且因取消了独立大梁，其车内的空间更显宽敞。

打开车门，坐进车内，笔者看到了一套兼备科技感与运动风的内饰。新卫士使用了液晶仪表、多媒体触控屏、电子挡把、电动手刹等最新科技，还装配了极具质感的内饰，中控台、门板、座椅的皮革尽显豪华，脚踏处还刻印了LOGO，使细节更加精致。

新卫士内饰的运动风也十分明显，其使用中控台上的实体按键来操控全地形反馈系统，还有方向盘上的多功能键，使驾驶过程多了更多的操控体验。

在动力方面，新卫士全系搭载3.0T+48V发动机，系统综合功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配8速自动变速箱。

整体来说，新卫士在保留老版越野特色的同时，又大胆改革了整体车身结构和车内细节。有人或许会说改版后的卫士不再纯粹为了越野，就像之前不少人诟病“由方变圆”的新款发现5失去了原有魅力。但纯粹越野毕竟已成为了小众，从发现5到全新卫士，路虎始终致力于将越野元素与都市生活相融合，打造真正的“全地形”用车。

“心至无疆”是路虎的品牌精神和企业愿景，“行至无界”则是路虎在努力践行的造车准则，在这样的企业精神之中，路虎孕育出了“全地形”的大胆试探。

其想要让“道路更宽泛”的野望已经满溢而出，卫士的成功与否，也代表了路虎是否“未来已来”。

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