长城汽车销售量_长城汽车销售量2023年

1.哈弗H6油耗偏高，凭什么成为“销量王”？内行人：用事实说话！

2.华为为何自断造车路？做顶级供应商，可比当造车新势力挣钱多了

3.汽车销量排行榜一般月末出吗

4.11月汽车厂商销量排名新鲜出炉

5.长城汽车9月销量破10万辆，前三季度销售近90万辆

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。

2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.亿元，同比下降13.64%。

就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同别下降9.2%和9.6%。

但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。

翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。

45.3亿元

财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。

虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。

利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。

虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。

2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。

862亿

862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？

答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。

88.5亿元

88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。

对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。

我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。

14.69万元

14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。

报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.

更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。

27.16亿元

27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。

2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。

包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推?动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。

82,198元

82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。

报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。

相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。

但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。

6.54万辆

6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。

2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。

除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。

从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。

12.37天

12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。

应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。

周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。

但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。

对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。

总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。

未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6油耗偏高，凭什么成为“销量王”？内行人：用事实说话！

目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

汽车交易市场一直都在抗疫和缺芯做着作战，也因而发生一部分车系供货紧缺，拿车周期时间拉长的具体情况。此外，汽车企业的产销量也受到影响，提车市场销售反倒变成了优点。那样上年各车企销量状况到底怎样，今天就看来一看。

NO.1：一汽大众汽车

销售量：2165431辆

大家在中国一向很受中国顾客适用，这也让它能登上第一部位。但是在今年的一汽大众汽车都是遭受芯片供应的危害造成销售量比不上预估。此外在电瓶车层面，尽管一汽大众汽车的看法十分积极主动，发布了几款车子，但应对新力量汽车企业的竞争对手时看起来有一些心有余而力不足，主要表现自始至终也不能追上预估。

NO.2：丰田

销售量：1656053辆

丰田汽车在上年发布了新一代丰田汉兰达、赛那、凌放、威飒等几款新汽车，加上丰田汽车对处理器的生产调度，也让它保持住销售量的上升。在今年的丰田汽车依然会对于目前的汽车完成更新改善，而且会引进全新升级电瓶车商品，促使商品势力越来越更为丰富多彩。顺利的话得话，在今年的丰田汽车的销售量依然会展现出往上的发展趋势。

NO.3：本田汽车

销售量：1525437辆

紧跟丰田汽车以后是指本田汽车，它全年度销售量与丰田汽车相距大概13万元左右。上年广州本田拥有一个很好的开始，但伴随着年里逐渐的芯片供应出现问题以后，几款关键车型销量都出现下降，生产能力空缺被慢慢扩大，影响了全年度的主要表现。有消息称，在今年的广州本田会取出全新一代缤智、CR-V及其两厢思域混合动力车型来争霸国内市场，新品的引入毫无疑问会提升知名品牌魅力。

NO.4：比亚迪汽车

销售量：1074672辆

吉祥在中国品牌势力内是毋庸置疑的第一。这几年吉祥的主要表现肉眼可见的越来越好，从细分化版面上看，吉祥知名品牌的吉利帝豪、博越依然持续平稳充分发挥，而且商品也进到升级换代周期时间，竞争能力提高显著。与此同时领克品牌销售量超出22万台，在品牌化方位已逐步成形。但在电气自动化行业层面，极氪001已经开始相继交货，用户评价都是有目共睹。

NO.5：日产车辆

销售量：1000775辆

车风日销售量恰好提升上百万，但状况并不乐观。由于绝大多数销售量都集中化在轩逸的身上，一旦这款车有什么意外，极有可能会拖垮全部知名品牌。与此同时新奇骏全方位应用三缸机也把用户评价完全搅坏，失去一款主要车系。

NO.6：长安轿车

销售量：996775辆

在行业市场大环境这般槽糕的前提下，长安轿车在在今年的体现或是稳步前进带到，确实能够得出毫无疑问。长安汽车销量创维的贡献关键或是CS75系列产品的发生充分发挥推动了全部知名品牌车型的关注度。此外，更新后的CS55系列产品也成为了知名品牌又一全新升级突破点。

华为为何自断造车路？做顶级供应商，可比当造车新势力挣钱多了

这几年出现了许多优秀的国产汽车品牌，我们能够叫得上名字来的有很多，比如说吉利汽车，长城汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车等。每个汽车品牌旗下都有着代表车型，而提到长城汽车的时候，人们脑海中仿佛只有一辆哈弗h6。不要觉得长城叫得出名字来的只有哈弗h6，这款汽车可是创造了国内的销售神话，连续58个月的销量冠军也给长城汽车打响了品牌知名度，更是给长城汽车赚得盆满钵满。

一款汽车成功之后，也将面临外界的质疑声音，有的人觉得哈弗h6能够配得上销量王的称号，也有人觉得哈弗h6的油耗明明很高，凭什么能够做到销量王的位置上呢？其实通过外界的质疑我们也不难得知，哈弗h6的确在油耗方面做得没有那么好，但是既然能够成为销量王肯定有其他方面的优点，今天这篇文章就来跟大家讲一讲其中的原因，话不多说下面就一起来看一看。

为什么哈弗h6的油耗偏高呢？首先就是发动机的技术没有某些合资车做的好，尤其是比不上日系车，所以在这种情况之下油耗高一些也可以理解。不仅仅是哈弗h6，其实很多的国产车都存在油耗普遍偏高的问题。哈弗H6油耗偏高，凭什么成为“销量王”？内行人：用事实说话！影响汽车油耗的不仅仅是发动机技术，还跟汽车的重量有着直接关系，哈弗h6属于一辆SUV汽车整体的车型偏大，在这种情况下也就导致整体的重量偏重，所以油耗也会更高一些。

虽然我们知道哈弗h6的油耗高，但是因为它有方方面面的优点，让我们完全可以忽略掉它的油耗问题。首先这款汽车的性价比非常的高，10万元左右就能够买到一款代步汽车，这辆汽车的质量又是非常的好，而配置又是国产车中的佼佼者，在这种情况下我们有什么不买的理由呢？国产车在造车的时候非常的扎实，该有的配置全都有，甚至会给大家一些意想不到的惊喜，而哈弗h6这款汽车在这方面更是发挥到了极致。

虽然目前大家的经济条件变得越来越好，我们在购买一款汽车的时候，也可以在经济范围之内选择更好的车型。但是现在的人身上背着房贷，而且还要养儿育女，即便是有钱也不一定舍得花，此时购买一款10万元左右的汽车才是最好的选择。价钱既不会过高而且也不会过低，因为哈弗h6的定价就是10万元左右的平民车型，在这种情况下一上市就受到了大家的热烈欢迎。

哈弗h6还有一个最好的优点就是它的空间比较大，国人在买车的时候一直看重大空间，哈弗h6也是把国人的这一想法发挥了出来，在这种情况之下导致哈弗h6的销量越来越好，直接坐到了销量王的宝座上。看到这里的你们是不是已经明白了呢？虽然哈弗h6在油耗方面的确有些差强人意，但是哈弗h6在其他方面的优点是许多合资车都比不上的。如果你们能够接受哈弗h6的高油耗，完全可以买下一辆，但如果你们觉得油耗是一个致命缺点，建议你们最好还是选择其他品牌的汽车吧。好了，今天这篇文章就为大家介绍到这里，你们喜不喜欢哈弗h6呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车销量排行榜一般月末出吗

之前我们在一篇有关华为在智能电动车领域和整车制造行业地位和前景的相关文章中，曾经得出过一个结论，以现在华为在电动车、智能汽车、车联网等业务方面的技术底蕴，造出一辆整车只需要一副原创设计的车壳子就可以了，这也在一定层面彰显了华为在未来智能汽车领域的深耕已经到了一个很高的水平。之前华为和比亚迪、沃尔沃等国内外厂商在相关技术方面达成了合作意向，华为作为一个新的汽车供应商，已经具备了初步的市场规模，并且很多主机厂愿意购华为的相关零部件、软件和服务，所以华为在智能汽车这一块，将有机会成为未来国内汽车市场重要的一极。

但是华为在10月份对内发布了一份文件，明确表示了华为不造整车，而是聚集ICT技术，帮助企业造好车，成为智能网联汽车的部件提供商。而且在文件中明确指出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，这样措辞严厉的表述，在一定程度上就断了华为进军整车制造的路，也就是说，华为铁定将成为一家汽车零部件和技术供应商。

实际上，从国内汽车市场的格局来看，华为进军造车圈，成为一家“造车新势力”车企，是有很大的几率能够成功的，毕竟华为拥有智能网联、电动车相关核心技术。但是能够做出来车，却未必能在鱼龙混杂的国内汽车市场出头的，当然我们也看到，在电动车时代，基本上没有核心技术的垄断，以后电动车依靠自身核心技术进行垄断定价的机会很少很少，电动车的单车利润持续下降，也将是未来趋势，所以对于华为来说，亲自操刀造车，并非是一个明智的选择。

而且现在的情况变成了，如果能成长成为全球市场认可的汽车供应商，那么大量的主机厂就不得不看这些供应商的“脸色”了！比如现在在全球范围内比较火的两家变速箱厂商埃孚、爱信，基本上就垄断了全球自动变速箱的核心技术，大多数主机厂想要装配技术比较成熟、认可度比较高的自动变速箱，就必须要向这两家购，所以这样的供应商就要比一般的主机厂还要挣钱。

我们列举一组数据，大家就能看出作为供应商，到底能多赚钱。博世2019年的总销售额为779亿欧元，息税前利润为30亿欧元，折合人民币237亿元；大陆2019年销售额为440亿欧元；电装2019年销售额为446亿欧元。国内用博世等供应商零部件和服务的厂商很多，其中长城汽车的整体利润比较高，2019年的利润也只有45亿元，这在主机厂中，已经算是很不错的利润表现了，要知道，长城汽车去年的销量高达106万辆。基本上除了拥有燃油车核心技术的海外品牌之外，自主品牌几乎都在为供应商打工。

所以其实随着国内外汽车厂商越来越多，厂商之间的竞争越来越激烈，那么产品价格下降就将成为不可避免的趋势了。而且还有另一个趋势，汽车厂商越多，竞争越激烈，厂商在产品层面的要求就越高，也就是说需要汽车产品本身具有更高的品质，那么这对于一些优势供应商来说，就是一个机会。我们看到，随着自主品牌的竞争更加趋于激烈，很多自主品牌在变速箱等重要部件的购上，更加倾向于全球知名的供应商，之前还发生过某自主品牌畅销车型因为变速箱被供应商卡脖子而产能受限的事情，所以优秀的供应商，在汽车产业链上的地位一点不弱于主机厂。

那么对于华为来说，肯定是试图成为最优秀的供应商之一，全力主攻智能网联汽车的相关技术，能够在很大程度上让华为成为汽车供应链体系中的一极，那么到了那个时候，华为在汽车领域的营收能力和盈利能力，就要比成为一家“初出茅庐”的主机厂要强得多！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月汽车厂商销量排名新鲜出炉

一般是在次月18~19号。

e公司讯，据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，汽车销量排名前十位企业共销售2019.8万辆，占汽车销售总量的86.0%。

2021年1-11月，在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽、东风和北汽销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪、奇瑞、长安和长城增速更快。

汽车月销量排行榜前3名分别是：

1上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万。

2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万。

3东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。

长城汽车9月销量破10万辆，前三季度销售近90万辆

近日，乘联会发布最新数据显示，2020年11月狭义乘用车市场零售量为208.1万辆，同比增长8.0%；2020年前11月狭义乘用车累计零售量为1700.2万辆，同比下滑8.3%。

根据乘联会公布的厂商零售销量排名来看，今年11月份入围的汽车厂商品牌并没有出现较大的变化。

从发布数据榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，令人意外的是吉利汽车在11月份出现了下滑的情况，上汽大众则延续两位数下滑的态势。

排名前两位的车企依旧是一汽-大众和上汽大众，只是去年的冠亚军今年换了个位置，不过可以看到，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月份零售量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下滑两位数，11月零售量同比下滑23.4%至15.1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单中跌幅最大的车企。

在市场进入持续增长的快车道，处于头部车企的上汽大众却明显失速，与市场整体形成较大反差。至于上汽大众为什么销量持续下滑，涉及的原因很多，但重要原因还是上汽大众旗下产品口碑下滑以及新投产产品、改款产品竞争力疲软有关。

上汽通用依旧排名第三，11月狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据来看，其与上汽大众之间的差距正在不断缩小，如果上汽大众无法改善销量持续下滑的态势，不排除后期被上汽通用反超的可能。

据官方数据显示，别克品牌在11月份销售了11.03万辆，同比增长54.6%；豪华品牌凯迪拉克在11月份的销量为2.43万辆，同比增长45%。

别克和雪佛兰品牌主流车型在搭载四缸机后销量都出现较大幅度的增长，而部分三缸机车型销量依旧低迷。国内消费者对三缸机的接受程度并不高，导致三缸机车型销量持续下滑，但是即便在这种市场环境下，上汽通用也不打算放弃三缸机，而是用三缸机与四缸机协同发展的方式。至于豪华品牌凯迪拉克，近几个月销量也出现较大幅度的增长，主要还是因为终端市场“以价换量”销售策略带来的成果，这是该品牌销量持续增长的重要途径之一。

再看看自主汽车品牌，除了吉利汽车外，长城、长安、上汽通用五菱均实现增长。

具体来看，吉利汽车依旧是自主品牌的头部车企。在狭义乘用车销量方面，11月吉利零售量为13.9万辆，同比微跌0.9%。在最后的冲刺进程上，吉利汽车出现下滑属实让人有些意外。根据官方数据，吉利汽车1-11月累计销量为116.6万辆，完成132万辆年销量目标的88%，意味着吉利需要在最后一个月销售15.4万辆汽车，而吉利自今年来还尚未出现高的销量成果，因此要完成销量目标还是很有压力的。当然，12月份是传统冬季旺销期，再加上星瑞的热销，不排除吉利完成目标的可能。据了解，吉利星瑞在11月份销量为7,071辆。

长城汽车11月零售量为11.6万辆，同比增长24.3%。据官方数据显示，哈弗H6和哈弗F7当月销量分别为55,001辆和12,087辆，哈弗大狗为8,555辆，另外欧拉黑猫在11月销售了9,463辆。在加快产品投放的同时，长城汽车也将带来销量增长。据了解，哈弗初恋将于本月上市。

长安汽车表现也十分亮眼，11月零售量为11.0万辆，同比增长36.8%，为前十车企中涨幅最高。目前，长安汽车乘用车板块有长安和长安欧尚两个品牌，主要销量还是来源于长安品牌，11月份长安CS75系列销量为32,759辆，长安逸动11月销量为21,148辆，CS55系列和CS35系列分别为14,295辆和10,578辆，UNI-T则为10,016辆，月销持续破万。

上汽通用五菱旗下拥有五菱、宝骏和新宝骏三个品牌，11月狭义乘用车零售量增长18.5%至10.0万辆，五菱宏光以及宏光MINI的持续热销是其销量增长的主要来源，五菱宏光MINI在11月售出37,070辆，最新推出的五菱凯捷销量也达到了7,049辆。

最后三个席位均为日系品牌，东风日产11月零售销量13.6万辆，同比增长8.2%。东风日产销量增长的来源依旧是轩逸、天籁、逍客和奇骏，其中轩逸11月共销售65,098辆，天籁为13,643辆，奇骏和逍客分别为17,932辆和17,263辆。

本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别位居第九和第十，11月零售量分别为8.6万辆和8.5万辆，其中雅阁、思域、CR-V车型销量均破2万辆。据最新消息，东风本田LIFE将于12月15日上市，为广汽本田飞度的姊妹车型。

继10月跌出前十后，丰田两家合资公司再次无缘进入榜单中。官方数据显示，广汽丰田销量为77,400辆，凯美瑞、雷凌、威兰达和汉兰达持续畅销，而一汽丰田11月销量为8.3万辆，同比增长18%。

12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，多数汽车促销费政策时效到期会对12月车市起到一定推动。另外，年底冲量及营销活动的展开也将促进汽车销量，预计12月份销量环比上升，同比跌幅进一步收窄。国家及地方提出了要扩大汽车消费，鼓励汽车下乡报废更新等新一轮促消费政策，需要一定的时间落实和释放，汽车市场未来逐步提振。

下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 10月11日，长城汽车发布了2021年9月产销数据。9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量,946辆，同比增长136.3%，第三季度海外销量占比持续走高，销售占比达13.6%。

来看长城汽车各品体的销量情况，哈弗品牌9月销售54,561辆，前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。“神车”哈弗H6月销25,409辆。哈弗大狗月销10,055辆，同比增长230.2%。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已突破700万辆。

第三代哈弗H6

9月，欧拉品牌销售12,770辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高，前三季度累计销量23,546辆。

欧拉好猫

坦克品牌的坦克300在?9月交付8,021辆，创单月交付量新高，前三季度累计交付52,572辆。

坦克300

魏牌9月销售4,662辆，前三季度累计销售36,158辆。魏牌“新一代智能汽车”定位下的首款车型摩卡自上市以来，销量也是逐月递增。

魏牌摩卡

长城皮卡9月销售20,008辆，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量冠军，与风骏7和风骏5位列皮卡市场单车型销量前三名。此外，黑弹、旅装炮也正式交车，满足用户个性化用车需求。

旅装炮

火炮

在前不久的慕尼黑车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉也带去了摩卡（Coffee 01）PHEV与欧拉好猫两款车型的首秀，新车将于年底开启预定，2022年起陆续交付，正式宣告进入欧洲汽车市场与新能源汽车市场。

慕尼黑车展

哈弗初恋（JOLION）在沙特市场

长城汽车9月的海外整体销量占比高达11.4%。在泰国市场，哈弗H6 HEV在当地细分市场中斩获第一名，市占率超过三分之一。在沙特市场、南非市场、澳新等主要海外市场，伴随着全球化新车型的快速导入，长城汽车成为当地增速最快的汽车品牌。