8月汽车质量投诉排行榜_8月汽车投诉排行榜

1.七月过半，汽车投诉不断，看你家的爱车有这些毛病吗

2.8月豪华品牌销量出炉：宝马夺冠，红旗、特斯拉强势增长

3.国家市场监管总局：新能源汽车投诉俱增/平均5辆就有1辆召回

4.除了负债700亿，奇瑞汽车还面临哪些危机呢？

5.8月豪华车销量排名，宝马5系夺冠，福特探险者上榜，路虎跌出前十

6.汽车质量问题如何投诉

长安汽车质量不错。

长安车质量不错，价位相对便宜，口碑较好，操作很舒服，底盘和转向，完全是更高一级别的标准，空间也比老款的更大更宽，家族的前脸，虽然没有新鲜感，不过很耐看，低调又显得上档次，运动气息浓厚，尤其车漆，做工厚实，比日韩车更好，关门声音很厚实，明显的会有安全感，车重踏实。

长安汽车

长安汽车主要车型有：长安CS75、长安睿骋、长安CS35、长安逸动、长安逸动X、长安悦翔V7、长安新奔奔、长安欧力威、长安之星等。

新款CS75的大尺寸倒梯形格栅内用多横幅镀铬饰条装饰，大灯内部构造更加精致，并加入LED光源。全新长安CS75整车尺寸长宽高分别为4650，1850，1705mm，轴距为2700mm，新车尾部用贯穿式尾灯设计，后保险杠造型也经过改动，双边双出排气布局进一步提升整车年轻动感的气息。

长安欧诺EV与汽油版的金欧诺车型并无区别。在带有大面积镀铬的三横幅式进气格栅中央，一枚用金色涂装的长安LOGO十分亮眼。格栅两侧与带有透镜的前大灯相连，风格简洁稳重。保险杠下方用黑银搭配的配色，更显运动感。

七月过半，汽车投诉不断，看你家的爱车有这些毛病吗

经过三十年的沉淀，走过曾经的辉煌岁月，车市“中年危机”悄然来袭。

2019年，中国车市难，一整年的销量寒冬，冷了厂家的心，更瘪了厂家的钱包。2020年，疫情“黑天鹅”来袭，不啻雪上加霜。

8月，我国汽车销售数据显示，销量出现下滑企业的达到41家，月销量在三位数以下的达到25家，18家车企销量已经归零，优胜劣汰的趋势正在加速。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在今年曾多次表示，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。

长安汽车执行副总裁谭本宏亦曾公开表示，在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。多家尾部汽车企业面临着随时被市场淘汰的危险。

在时代的路口上，生死时速正在上演。

1

车圈最震惊：力帆股份破产重组

一夜之间，曾经雄霸中国的“摩托车之王”轰然倒塌。

8月7日晚间，力帆股份突然发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司（简称"力帆控股"）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

力帆股份的倒下，应该是今年中国车圈的最大意外。

力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，凭借在摩托车发动机上自主研发的技术优势，摩托车产销量曾跃上全国第一，号称“摩托车之王”。2003年，力帆股份开始涉足汽车制造，是最早进入汽车行业的民营公司。

力帆创始人尹明善曾希望汽车能给力帆带来第二次辉煌，但是事与愿违，汽车恰恰成了力帆的滑铁卢。

作为A股第一家上市的民营乘用车公司，力帆曾连续多年入选中国企业500强，实力不俗。但从去年开始，力帆业绩下滑、亏损加剧，破产隐忧开始显现。

据力帆股份2019年财报，力帆股份实现营业收入74.5亿元，同比下降32.35%，亏损46.8亿元，同比下降1951%。

亏损46.8亿元意味着什么呢？笔者梳理了其历年的财务数据——2007年-2018年，力帆股份分别盈利3.53亿元、1.99亿元、3.05亿元、3.82亿元、3.90亿元、3.21亿元、4.24亿元、3.86亿元、3.54亿元、0.83亿元、1.71亿元、2.53亿元。过去十年间，力帆股份共盈利36.21亿元。

也就是说， 2019力帆股份46.8亿的亏损额，远超过2010年上市以来10年间的利润总和，两者相差10.59亿元。

为什么在2019年力帆股份急转直下呢？这一年，中国汽车行业陷入低迷，新能源车补贴滑坡，这对严重依赖新能源补助的力帆股份来说打击巨大，或是公司危机的引爆点。再加上长期以来力帆股份经营不善，拖欠供应商款项，被多家经销商上门讨债等。随之，债务危机爆发。

进入2020年，亏损继续扩大。数据显示，今年一季度，力帆股份实现营业收入5.64亿元，同比下降74.88%，亏损1.亿元，同比下降103%。

力帆的溃败，几乎是必然的，因为它几乎没有开发出一款有影响力的车型。自2003年进军汽车行业以来，力帆累计共推出了28款车型，但如今只有轩朗在售，其余27款均处于停产状态，几乎全军覆没。

在新能源车方面，销量也是节节败退。自2015到2018年，力帆新能源汽车销量分别为14874辆、5550辆、7738辆、10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

业内人士认为，因为力帆股份沉迷于模仿，不注重自主研发，进而在技术、产品及服务等方面，逐渐从诸多国产汽车品牌中掉队。

其中，2016年力帆汽车的"骗保"，更使其困境雪上加霜。

2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

产负债率为85.9%，较2018年的72.9%提升超过13个百分点，负债风险不断攀升。

力帆股份在公告中也直言，公司资金链紧张，面临严重的流动性风险。

与此同时，力帆股份还存在大量诉讼风险。根据6月18日公告，目前公司涉及诉讼(仲裁)392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决(仲裁)221件，涉及金额18.36亿元。上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失。尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。

对于力帆股份倒下的原因，某私募基金行业研究员分析认为，从外部环境看，目前车市整体销量放缓，叠加疫情影响，对公司销量造成压力；而从内部环境看，公司自身产品力、造血能力不足，在产品技术升级、消费升级趋势下并没有跟上时代。

作为曾经的“摩托车之王”，A股的活跃企业，曾经市值180亿元的上市公司，如今声名狼藉、债务压顶、破产整顿，实在令人唏嘘！力帆股份走到今天，最大的失败就是对中国汽车市场的错误判断，丢失了“摩托”这个主业，放弃了对摩托的深入挖掘，走上了不归路。

力帆之殇给中国汽车公司敲响了“警钟”，它的经历告诉我们，如果企业没有核心 技术，不能及时转型，缺乏企业规划，屡屡决策失误，在竞争日益激烈的汽车行业里只能被淘汰。

2

“山寨之王”山穷水尽

9月16日，*ST众泰公告称，浙江永康农村商业银行以众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）不能清偿到期债务，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。

这个公告，将众泰汽车的窘迫摆到了台面上，也代表着众泰汽车“山寨模式”的大溃败。

成立于2015年7月、号称“山寨之王”众泰汽车，是一家饱受争议的汽车企业。

在过去几年，国内汽车技术相对落后的时候，众泰汽车推出了很多山寨车型，受到国内消费者的追捧。例如，模仿奥迪Q5的T600，模仿保时捷Macan的SR9，模仿大众途昂的大迈X7，模仿大众途观的大迈X5等等。由于模仿保时捷外观，众泰还被戏称为民间“保时泰”。

2016年11月，首辆“璧山造”的众泰整车正式下线，2017年8月，众泰汽车重庆生产基地的首款产品——小型SUV众泰T300正式上市。

由于国内汽车品牌较少，大众对于汽车品牌还缺乏准确的判断能力，所以当时众泰汽车的销量很好，连续两年年销量超过30万辆。

数据显示，2016年，众泰汽车年销量达到33.31万辆。2017年，众泰汽车总销量为31.7万辆。

不过，从去年开始，众泰汽车开始出现产销持续下滑，2019年全年销量仅为11.6万辆，月均不到1万辆，公司经营开始陷入困境。而今年1-6月，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，产销量断崖式下滑堪称惊人！

疫情就像是一场不期而至的大霜冻，那些体质最弱的公司瞬间失去活力。早在疫情之前，众泰汽车的溃败已经埋下伏笔。

自2019年7月切换国六排放标准后，众泰就没在市场上投放过国六车型。靠抄袭、走捷径起家的众泰，在产品上跟不上时代的脚步。

更严重的是，众泰汽车在技术上存在严重短板，汽车质量问题一直困扰着这家公司。在网上各大投诉平台，关于众泰汽车的投诉量居高不下，发动机漏油、异响、变速箱故障等等都已经成为众泰汽车的标签，而且长久以来众泰汽车都无法改掉这些缺陷。众泰汽车早期销量不错，但关于质量的投诉也直线上升，从2019年新车销量严重下滑，但投诉却还在上升。从此，它进入一个恶性循环，产销减少、品牌公信力下降，消费者评价越来越差的困境。

这种恶性循环也体现在众泰汽车的财务数据上。据公司发布的半年报显示，上半年众泰汽车的营业收入为7.70亿元，同比下降76.69%；归属于上市公司股东净亏损达到10.34亿元，同比下降256.08%。上半年，众泰汽车经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，同比降低了250%。

进入2020年后半程，公司业绩依旧毫无起色。据公司第三季度业绩预告显示，众泰汽车2020年1-9月的预计净亏损为16亿-12亿元，同比下降110.53%-57.90%。这意味着，其第三季度的亏损幅度最高或将达到5.66亿元。

与此同时，众泰汽车的现金流也面临着巨大的考验。上半年，众泰汽车经营现金流净流出17.23亿元，同比骤降250%，汽车板块的毛利率为-1.88%，同比减少108.87%。

值得注意的是，据公司披露，上半年众泰汽车作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计金额8.76亿元。此外，还涉及有未决诉讼总金额约为7.28亿元。今年上半年，众泰汽车的负债总额达到143.56亿元，短期借款超过49亿元。

抄袭可以风光一时，但是潮水退去，只剩一地鸡毛。想走捷径的众泰汽车告诉我们，世上没有任何捷径可走。

3

新造车势力扎堆破产

车市行情下行，传统车企顶不住了，其实，造车新势力更难熬。

据不完全统计，近两月内爆出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。

拜腾汽车的破产，企业的高开低走，也是今年车圈的关注的焦点。

2017年9月，南京知行新能源技术开发有限公司出现在公众的视野里，随后发布了旗下的新能源品牌—拜腾汽车。

拜腾汽车的起点很高，出场就开始彰显身份，办了很多牛气的“大事”。

2018年9月，拜腾汽车与天津一汽华利汽车有限公司签署收购协议，以1元的价格收购一汽华利100%的股份，从而获得生产资质。随后，拜腾发布了首款纯电动SUV——M-Byte，48英寸中控大屏在业内引起较高的关注。

2019年年末，拜腾汽车公布新车在欧洲的预售价格为4.5万欧元起，并迅速斩获超5万辆的订单。

再融资方面，拜腾汽车更是顺风顺水。自公司成立以来，总共经历4轮融资、总金额高达84亿元。

但是进入2020年，情况突变，拜腾汽车突然“怂了”

2020年，拜腾首款量产车M-Byte的落地依旧迟迟没有结果。

据网传消息称， 6月29日拜腾汽车发布了一份停工停产通知书，拜腾汽车自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。而停工停产预计为期6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

而在北美与德国，拜腾汽车则启动了破产申请保护程序。

今年六月份，拜腾汽车更是被央视点名：烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。一篇题为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的报道，披露了拜腾汽车更多细节。例如，拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元。2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食购费就用掉 700 多万美元，折合人民币近5000万元。

网上有评论认为，我看你别叫拜腾，你这叫败家！败成这样能不疼么？

几年前新能源汽车坐上风口时，不少人拿着PPT就能融到资。几年过去，像拜腾这样的停留在PPT造车上的不在少数，但是在这个水落石出的时刻，这类公司已经永远失去了机会。

新造车势力扎堆破产、倒闭，最直接的原因就是资金链断裂，没有金主来续命了。资本也在回归理性，新造车势力的公司本身就是建立在没有技术底蕴上的空中楼阁，是一个只能靠投资人一直输血才能勉强维持得了生存的无底洞。有的公司甚至连造车资质都没有，谈何卖车？

当前全球汽车市场面临着前所未有的行业低点，再加上疫情黑天鹅来袭，更是给车市蒙上了一层寒冰。连老牌霸主奔驰、宝马等都在裁员、压缩成本，可想而知新兴汽车企业生存之难。相关专家预测：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”

2020年，中国汽车市场站在了“增量时代”和“存量时代”的路口上。无论是老牌车企还是新造车势力，必须从研发、生产、营销等各个角度全面突围，才能顺利度过车市寒冬，迎来下一个春天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月豪华品牌销量出炉：宝马夺冠，红旗、特斯拉强势增长

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，11月份全国轿车共销售265辆，年内第二次突破百万辆，环比增长6.5%；同比则仍处于下降通道，较去年同期下降13.6%，全年销量负增长已成定局。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3279宗，环比下降6%，同比年内首次出现下降，较2017年同期微降1.4%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”问题依旧稳居轿车故障前三位，相关投诉均超过200宗，持续保持在高位。同样投诉超200宗的还有“发动机漏油”，投诉主要集中在部分美系车型。此外，包括“发动机异响”、“仪表台开裂”和“转向异响”在内共有6个故障点投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年11月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、开创历史 轩逸或将迎来销量大爆发

本月榜单最大的看点，便是东风日产轩逸月销量突破5万辆，这不仅创造了轩逸车型有史以来的月销量记录，同时也是TOP30轿车榜单首位“五万俱乐部”成员。作为东风日产最卖座的车型，轩逸在经历了年初的销量短暂低迷后，终于迎来了自己的高光时刻，今年前11月累计销量已经超越去年全年的销量，较去年同期增长16.9%。轩逸可谓是国内家轿市场中的长青车型，这一代的轩逸在国内已经服役6年之久，能在其产品周期末端仍保持如此旺盛的生命力，实属不易。不过，从其近一年来的投诉量走势图上来看，轩逸的月投诉量同样也保持在高位，质量口碑方面尚有不小提升空间。2019年全新一代轩逸即将登场，相信其产品力将有大幅提升，如果厂家能从客诉中找到改进的方向，那么轩逸在2019年势必将迎来新一轮的销量爆发。

2、稳就一个字 奔驰C级只差最后一搏

据乘联会数据显示，今年1-11月奔驰累计销量603,089辆，继续领跑豪华品牌，有望重夺国内豪华品牌销量冠军。而这背后，北京奔驰旗下最畅销的车型奔驰C级功不可没，今年前十一月奔驰C级的累计销量已超去年同期。从其近一年的销量走势来看，基本上维持在万辆以上，本月销量更是达到了近五个月来的新高，整体走势非常平稳。同样令人欣慰的是，奔驰C级近一年来的月投诉量也一直保持稳定，本月投诉量也创造了年内月投诉量的新低。随着2018年尾声临近，BBA之间的销量竞争已进入决胜阶段，从目前的销量成绩来看，奔驰与奥迪差距较小，存在被翻盘的可能。的是，奔驰C级刚刚完成了中期改款，除了配置升级外，还新增了1.5T+48V轻混车型，车系整体实力得以增强。奔驰能否继续保持领先，并重返销量王座，奔驰C级的销量表现至关重要。

3、销量三连跌 迈腾亟待提升质量口碑

本月，一汽-大众迈腾投诉量出现较大波动，较上月增加21宗，达到近一年来的月投诉量最高点。据车质网数据显示，本月迈腾的“变速箱异响”问题较为突出，投诉量增长明显。值得注意的是，迈腾本月的销量再创新低，连续第三个月销量下滑。从其近一年来的销量走势图上可以看到，迈腾的销量总体表现不算稳定，起伏较多。据乘联会数据显示，今年1-11月一汽-大众迈腾的累计销量213,766辆，较去年同期略有下降。在整个国内汽车市场表现低迷的大环境下，即便是如迈腾这样的热销车型也难以独善其身，而越是在这个阶段越应加倍重视质量口碑，这样才能在激烈的市场竞争中保持自身的地位，而这正是现在的迈腾所迫切需要提升的。

4、换代再战 帕萨特正面狙击迈腾

提到了一汽-大众迈腾，当然也要提一提它的“兄弟”上汽大众帕萨特。与迈腾不同的是，本月帕萨特的销量上演绝地反击，环比增幅达1.1倍。不过随之而来的是，帕萨特本月的投诉量再次回到高位。从其近一年的销量走势图中可以看到，帕萨特近一年来的销量变化较为曲折，且月销量均保持在低位，10月份的销量甚至跌破万辆大关。事实上，近两年帕萨特的销量一直表现较差，特别是全新一代迈腾上市后，对帕萨特的销量造成了极大影响，两者间的销量差距逐渐拉大。这其中的原因有很多，不过可以预见的是，帕萨特的好日子或许将要到来。随着10月底换代车型正式上市，帕萨特顺利完成了全面蜕变，其销量也有望实现复苏。当然，前提是要先把自身的质量口碑提升上去，否则一时的销量高潮终究将化为昙花一现。另外，迈腾近期也完成了改款，配置有所提升，这两兄弟在2019年的竞争看点颇多，谁胜谁负令人期待！

国家市场监管总局：新能源汽车投诉俱增/平均5辆就有1辆召回

今年下半年，车市好消息比较多，比如延期的成都车展、北京车展相继开展（9月26日开幕），比如自今年4月份开始，汽车单月产销同比数据已经连续5个月实现同比正增长，且连续4个月增速保持在10%以上。

细分市场同样有好消息：根据中机中心汽车保险上牌数据显示，2020年上半年，国内主流豪华品牌汽车销量达到131.2万辆，同比仅下滑7.4%，大幅优于行业；8月份，豪华品牌汽车零售销量快速增长，同比增长32%，成绩稳步前进中。

●BBA地位稳固，宝马超越奔驰勇夺第一

豪车品牌的第一阵营一直是BBA的天下，但相互之间的竞争是非常激烈的。7月份，奔驰以近7.5万辆的成绩夺得第一，宝马收获6.9万辆居第二，奥迪销量为6.3万辆。而8月份BBA的销量环比都在增长，卖出7.4万辆的奔驰输给了销售7.7万辆的宝马，奥迪的销量也涨至6.9万辆。

车型方面，宝马5系的8月销量为1.7万辆，超过奥迪A6L和奔驰E级，而且新款宝马3系于9月5日上市了，新款宝马5系也将于北京车展首发亮相，因此现款3系和5系的终端优惠会进一步放开，价格较以往更美丽，加上本身优惠就不错的1系、X1等车型，宝马的突围战自然是胜利了。

对于奔驰，很多人又爱又恨。今年奔驰的投诉真不少，问题涵盖了各个方面，有些甚至难以让你将其与奔驰这个品牌联系到一起，比如生锈、异响、爆胎等等，为此有人还开玩笑：果然奔驰是从来不坑穷人的！而且，今年奔驰已经发布了14次召回，作为一个豪华品牌出现这样的情况真是令人难以理解。

●二线冠亚争夺胶着，月销量不相上下

为什么我们表明数据来源是上险数，因为上险数与厂家给出的终端销量还是有一定差距的，比如雷克萨斯的官方销量为20698辆，而上险数为21781辆，存在一定的差距。

作为二线豪华汽车品牌的头部媒体，雷克萨斯和凯迪拉克之间的争夺也十分胶着，8月的月销相差很小。不过，从整体的市场表现来看，雷克萨斯胜算更大，毕竟一个加价卖车，一个以价换量。降价为凯迪拉克带来了销量，却也伤害了品牌形象，长久下去，得不偿失。

●第四到第九名与7月相同，红旗依然超越沃尔沃

其实，从第四到第九位置上的车企与7月份是一样的，不一样的是销量都在增长。其中，红旗依然超越沃尔沃排行第六。今年红旗的势头很猛，同比增长不断提升，近日还传出提高年度销量目标的消息，可见红旗的发展前景是光明的，进入排行榜并不是一时的，或会是长久的。

注：红旗的8月上险量与厂家给出的销量数据也存在一定的出入，官方数据是8月销量超2.1万辆。

●两家车企实现同比三位数增长，前景可期

从同比增长数据来看，红旗和特斯拉脱颖而出，分别实现同比增长112.5%和325.5%。尤其是特斯拉，同比增长十分惹眼，这得感谢国产Model?3的全速发力，8月销量近1.2万辆。

日前，有知情人士向外媒透露，在中国上海生产的特斯拉Model?3最早或将在今年第四季度开始出口海外。不过特斯拉中国方面最新回应称，暂时未收到消息。

●榜上唯一一家同比负增长的豪华品牌

榜单上唯一一家同比负增长的豪华品牌是英菲尼迪，8月销售2619辆，同比下滑15.9%。入华已经有6年的英菲尼迪，现在却还是只有两款车型的布局，一款中级轿车Q50L、一款中型SUV车QX50，产品布局少，竞争力自然就弱。

作为一个豪华品牌，英菲尼迪的品牌认知度太差，“高端合资”或许更适合它。英菲尼迪显然也意识到了这一切。未来，它或将退出豪华品牌车型领域，定位“日产plus”，向高端合资品牌靠拢。

随着9月下旬即将开幕的北京国际车展开展，叠加中秋、国庆期带来的需求，有望进一步拉动豪华汽车的销售。届时，我们再来跟大家分享一下销量榜单的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了负债700亿，奇瑞汽车还面临哪些危机呢？

易车讯 9月17日，在2021世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理总局副局长甘霖透露，随着新能源汽车销量的增长，相关投诉也与日俱增。她表示：“我们督促企业召回新能源车辆累计达到128.38万辆，占总保有量的22.13%。”

数据显示，今年1-8月新能源汽车销量达到179.9万辆，同比增长约1.9倍，同时新能源汽车保有量已超过了600万辆。这意味着，平均5辆新能源车就有1辆被召回。

近年来，国家市场监管部门坚持深化改革，优化服务，截至目前发布涵盖汽车功能安全、车辆技术等相关标准149项。同时，随着技术发展，也引发了新型的安全问题，甘霖透露，国家市场监管部门也在探索建立OTA备案评估制度。

此外，她表示其还会同有关部门就新能源汽车安全问题及时约谈，指导相关企业对汽车芯片市场哄抬价格、囤积聚集等突出问题立案调查，规范和减轻新能源汽车检测收费，回应社会关切问题。

她强调，中国拥有全球最大的新能源汽车产业和市场，为了支持新能源汽车加快发展，推进新能源汽车高质量发展，结合市场监管责任，出四点建议。

一是强化产业质量导向。

“经过努力，我国新能源汽车产业取得了可喜成绩，但挑战依然严峻，与销量一样，市场监管部门受理的新能源汽车投诉举报也与日俱增。”她表示，消费者关心续航里程、充电便利性，车辆安全维修保养等问题，因动力电池故障、制动力不足等缺陷引发的召回屡屡发生。

当前，新能源汽车发展依然面临着关键技术突破，工业转型发展，基础设施建设等方面的难题。因此在产业发展层面，要破除高质量发展高品质生活的体制机制障碍，统筹发展与安全供给与需求，深入推进质量变革、效率变革和动力变革。

在市场治理层面要坚持推进放管服改革，着力优化营商、环境和消费环境，加强竞争执法，严格知识产权保护，加强全面质量管理，完善消费维权机制，提升质量基础能力，建设高标准市场体系。

二是优化产品的供给结构。

新能源汽车进入加速发展新阶段，要以高质量的、产品和服务供给创造新消费新需求，推动消费升级扩容，促进国内大循环。从供给侧角度要发挥市场调节作用和企业主动性，适应多样化多层次消费趋趋势，加快产品迭代创新，持续扩大优质时尚中高度车型供给，积极培育个性化定制生产，按需制造等新模式，实现产品质量由标准符合型向质量竞争型、需求适用型、用户满意型、越深，以高质量供给创造和带动新需求，从需求侧角度，除健全鼓励消费政策外，要厚植质量文化土壤，倡导科学理性消费，改善消费体验，提高售后服务和车辆维保水平，营造良好消费环境，刺激国内消费市场不断做大做强。

三是打造产业质量优势。

当前全球新能源汽车市场竞争更加激烈，产业要实现新突破，必须健全产学研用技术和质量创新体系，加快培育形成以标准、技术、品牌服务为中心的质量新优势。在产业传统优势领域，聚焦质量发展短板弱项，突破产业质量基础瓶颈，实施技术升级和质量改造，逐步迈向全球价值链的中高端。

在前沿科技和产业变革领域，加强未来应用场景下的技术标准，质量管控等技术储备，坚持专利标准的创新引领防控前沿技术应用中不可预期的质量安全风险。在产业融合发展领域，推进互联网、大数据、区块链等新型技术应用，深化业务关联和链条延伸，推动制造业与生产业相融相长，培育质量竞争型产业集群。

四是严格市场质量约束。

技术发展不仅对现有的市场形态，也对消费习惯产生了显著的影响，推动了产业升级和消费升级，也给消费者带来了新的风险与不确定性，增加了消费维权的难度，对现行的标准、准入、认证、检测、鉴定以及数据归属权等市场监管的法规、体制以及模式提出了新的挑战，维护新能源汽车市场秩序，保护消费者合法权益，需要强化事中事后的监管，鼓励新能源汽车科技创新，增强市场主体活力，需要持续的改革监管，在约束上包容审慎。

“我们将加大新技术、新产品等创新成果标准转化和知识产权保护力度，加强在用车辆事故调查和质量安全风险评估，健全产品质量追溯体系，多处企业履行质量担保以及缺陷产品召回等法定义务。”甘霖强调，要加强重点领域价格执法，打击侵权冒虚广告等违法行为，完善内部举报和举报奖励制度，建立多元消费纠纷的解决机制，推行消费投诉信息公示，推动公益诉讼，切实保护消费者权益。

她认为，发展新能源汽车是全面建设现代化国家的必由之路，还需要政策上的引擎，技术上的突破，管理上的加强，市场上的拓展。同时中国将持续提高开放水平，扩大合作空间，同世界共享中国技术发展成果，为世界贡献经济增长动力。

8月豪华车销量排名，宝马5系夺冠，福特探险者上榜，路虎跌出前十

在青岛五道口资本的注入下，奇瑞汽车正在谋求通过快速上市的方式以应对可能的财务危机。

去年，在青岛五道口向奇瑞控股投资75.86亿元，向奇瑞股份投资68.63亿元，总计投资超144.4亿元持股占比达到51%后，奇瑞汽车仍面临不小的债务压力。

奇瑞债台高筑?负债700亿

据奇瑞控股和奇瑞汽车的股东芜湖市建设投资有限公司公布的数据，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。

这份财务报表公开后，在行业内引起了轩然大波。对此，奇瑞汽车董事长尹同跃作出解释，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”

也就是说，即便奇瑞汽车剔除汽车业务后负债仍在300亿的规模，意味着奇瑞汽车还是面临钱紧的困境。

对此“奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”面对债台高筑的奇瑞汽车尹同跃称。

2020目标销量再度受挫

缓解财务困境的捷径之一就是如何提高市场的销量。但据统计，2017、2018和2019年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆，虽取得了历史好成绩，却已经连续三年未完成年度销量目标。

面对“寒冬”的市场，2020年大家普遍对汽车预期销量持低迷的看法。而奇瑞汽车却一反常态，提出了2020年100万辆的年销售目标，虽然该公司在今年5月表示下调目标至90万辆，可截至目前仅完成目标销量的40%。

“如果要完成目标，那么剩下的4个月就要卖50万辆。平均每月12.5万辆的成绩，显然对目前的奇瑞汽车来说可能性并不大。”有汽车行业人士说，“可能最终销量与去年持平或略超。”

目前，奇瑞汽车拥有捷途、奇瑞、星途三大主销品牌，整个奇瑞控股还包括凯翼、奇瑞捷豹路虎以及开瑞商用车。值得一提是，今年1-8月奇瑞汽车累计销量仅200181辆，同比下滑15.6%。

同时，星途品牌由于惨淡官方并未详细公布销量；捷途汽车目前依靠捷途X70、捷途X70M、捷途X70S以及捷途X95等SUV车型，8月共计销售1.36万辆，今年1—8月销售7.44万辆，销量不及预期。

生锈、异响的梗还在上演

与此同时，奇瑞瑞虎8、奇瑞艾瑞泽5等车型也因生锈、异响等问题被消费者投诉。在今年8月媒体公布的投诉榜单中，奇瑞艾瑞泽5、瑞虎8车型就因该问题上榜。

河南一名瑞虎8消费者投诉称，“23号（7月）购买的奇瑞瑞虎8?1.6自动精英，第三天就出现变速箱故障，后连续27号、28号、29号都出现相同问题，中间来店里两次检测不出来问题.”

第三次29日凌晨下夜班又出现问题，“打救援电话，被4S店员工把车开走，晚上大约十点左右查出来故障码，但再三追问不明确具体故障原因，30号来店里发现，在不经我允许的情况下把车拆了一片一片。”

安徽一名艾瑞泽5用户在9月15号也投诉称，“车子行驶在路上，右前减震器咚咚响，导致车内噪音很大，闹心，右前减震器咚咚响，求商家解决。”同时，艾瑞泽5也因生锈、异响而频繁遭到用户投诉。

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汽车质量问题如何投诉

8月国内车市继续保持复苏的势头，据据乘联会最新数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。而备受关注的在豪华车市场上，则继续保持着不错的增长势头，具体销量如何，随小编一起来看看。

高端轿车榜：宝马5系夺冠，奥迪A6同比大增46.7%

从销量排行榜来看，8月份高端轿车销量破万辆的仍是ABB。其中，宝马5系因新款车型即将上市，现款车型终端优惠力度大，销量回升明显，同比增长12.1%至17132辆的成绩夺冠。而奥迪A6L虽说8月退居第二，但仍销售了16992辆，与宝马5系相比差距并不大，同比还大增46.7%。不止如此，1-8月累计销量同比增幅更是高达60.3%，依旧位居第一，表现喜人。

在宝马5系和奥迪A6之后，获得豪华轿车季军的则是奔驰E级，月销15894辆，同比增长23.2%。据悉，与宝马5系一样，大改款的奔驰E级也将要推出了，将于9月25日上市，外观设计有着非常大的变化，颜值也更高了。而奔驰C级则以14335辆，同比微增3.6%的销量成绩排名第4。另外，因乘联会统计的高端豪华车销量起步市场指导价在30万以上，所以奥迪A4L则以13191辆的成绩上榜，并排名第5。

再来看看二线阵营中的情况，依旧是没有什么亮点可言。沃尔沃S90和凯迪拉克CT6继续处于下滑趋势，其销量为分别为2850辆（-27.5）和2009辆（-7.3%）。此外，大众辉昂难得出现了36.1%的同比增长，但月销量也仅为1451辆。

从1-8月高端豪华轿车累计销量来看，ABB的市场表现依旧很暴走。其中，奥迪A6L以110651辆的成绩夺冠，甚至比去年还上涨了60.3%，这在同级还有整个市场中都非常少见。而除了奥迪A6L增长外，凯迪拉克CT6也有23.9%的同比增长其余车型都出现了下滑，而大众辉昂1-8月累计销量有些"尴尬"。

高端SUV榜：奔驰GLC再夺销冠，福特探险者闯入榜单

豪华SUV方面相比豪华轿车来说，还是相当有看点的。在榜的10款车型，除了奔驰GLB、理想ONE、探险者，三款车型无法对比外，其余车型的销量都有所回升，其中蔚来ES6凭借58%的同比增幅，成为了榜单中涨势最猛的车型。

具体来看，排名前三的依旧是ABB，其中，奔驰GLC继续摘得销冠，月销16067辆，同比增长28.8%。虽说从去年开始奔驰GLC就遭遇了不少质量投诉，但在强大的品牌力下，依旧无法阻挡其热销的脚步。奔驰的另一款车型奔驰GLB，在8月也取得了不错的成绩，月销5502辆，排名第7。奥迪Q5和宝马X3在8月份分别以13461辆和13126辆的成绩，排名第二、三位。

看完了ABB争霸赛，那二线阵营中是啥情况呢？其中，大众途昂好比一个隔断，月销7067辆，同比增长9.9%，余下车型销量均只有4位数。沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5分别销6155辆（+6.8%）和5527辆（+15.1%）排名五、六名。蔚来ES6和理想ONE这两款新能源车型月销量能够稳定在2千辆以上，也算得上是一种突破了。值得注意的是，福特新车型探险者，起售价超30万，所以也计入了统计范畴之内，而路虎则跌出榜单。

从1-8月累计销量榜来看，高端豪华SUV领域还是备受青睐的，在榜的10款车型除了奔驰GLB、理想ONE两款车型无法对比外，只有3款车型出现下滑，分别大众途昂、沃尔沃XC60、普拉多。最令人意外的是，蔚来ES6?1-8累计销量同比暴涨495.2%至17161辆，表现相当喜人。

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新华网北京8月19日专电（记者周文林）汽车消费者今后在遇到汽车质量等问题时，或许将可借助一个新的维权渠道来告别投诉难、解决难的尴尬。中国汽车质量网和知名汽车网站汽车之家近日签署合作协议，联合开通质量投诉窗口，帮助汽车消费者合法维权。

资料显示，中国汽车质量网是国内首个汽车质量公益网站，汽车之家则是国内知名汽车网站。根据此次双方合作协议，汽车之家通过开通质量投诉窗口，汇集汽车消费者使用汽车过程中遭遇的问题和投诉信息。这些信息通过中国汽车质量网提交给国家质检总局等相关主管部门，帮助汽车消费者维护自身的合法权益。

随着中国汽车市场的高速发展，汽车类消费已成为民生消费中重要的组成部分。相关数据显示，截至今年6月底，全国汽车保有量达9846万辆。面对汽车数量的激增，汽车的质量和安全问题也被摆到了重中之重的位置。据汽车之家网站的统计，仅今年上半年，国内就有37个车型进行召回，涉及车辆70多万辆。

据了解，每辆汽车有3万多个零部件，零部件出现质量问题有可能导致汽车发生故障或安全隐患。面对汽车质量安全问题，长期以来，汽车消费者主要是向汽车厂商或4S店反映问题，但消费者往往不能全部得到满意解决。