发动机曲轴传感器_发动机曲轴

1.为什么汽车发动机曲轴用瓦而不用轴承？

2.汽车发动机的曲轴是什么材料

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

发动机曲轴的工作原理是什么？又有什么作用？

一、汽车发动机曲轴的工作原理：

1．它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

2．为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都用过渡圆弧连接。

发动机曲轴

二、发动机曲轴的作用

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

简单来说，曲轴的作用就是将发动机活塞的直线往复运动转换成旋转运动，并将动力统一输出，是发动机里的核心部件！

发动机曲轴

三、是不是曲轴的转速越快马力越强。

曲轴的毛坯一般是锻造的，然后通过精加工，最终成型！一般所说的汽车多少转，就是指发动机的转速，也就是曲轴一分钟旋转多少圈！

一般来说曲轴的转速越快马力越强。如柴油发动机一般最高转速为2000多转，汽油发动机在6000转，当然也有高速发动机，像赛车的发动机转速会达到一万多转，F1的发动机甚至达19000转。

发动机曲轴

通常飞轮盘上有一个转速传感器，通过监测曲轴连接的飞轮就可以的到发动机的瞬时转速，并在仪表上显示！

为什么汽车发动机曲轴用瓦而不用轴承？

1、飞轮

飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。

2、曲轴

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

部件作用：

1、飞轮：

飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转;通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。

在做功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。

除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。

2、曲轴：

发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都用过渡圆弧连接。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。

平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

汽车发动机的曲轴是什么材料

为什么汽车发动机曲轴用瓦而不用轴承？

严格来说，汽车曲轴所用的轴瓦也属于轴承，轴承可细分为滚子轴承和滑动轴承，滑动轴承比较常见，滚珠和滚子用作滚动体，滚动体在轴承的内圈和外圈之间起润滑作用。

滚动轴承自然会使用润滑脂和润滑油来提高滚动体的光滑度，减少滚动体的磨损，滑动轴承是在滑动摩擦下工作的轴承，它还有一个名字叫轴瓦，这种轴承可靠性高，磨损后不会立即锁死！

而且在工作的过程中非常稳定可靠，没有太大的噪音，与滑动轴承相比，滚动轴承只是将滑动摩擦变为滚动摩擦，目的是减少摩擦损失，首先，滚子轴承并没有被大量使用，因为如果滚子轴承散架，它们会立即锁死。

因此，在大多数高速车桥中，轴承衬套的使用居多，而不仅仅是发动机，这种轴瓦用于大型压缩机等！滑动轴承（轴承衬套）由于与曲轴的接触面积较大，所以承载能力较高，而滚子轴承则靠点接触；滑动轴承和曲轴的结合更加牢固。

可以起到很好的抑制振动的作用，如果汽车的曲轴用滚柱轴承，发动机在高负荷运转时产生的震动足以毁掉发动机！考虑到热胀冷缩对精度的影响，使用精度较低的滚动轴承会进一步降低精度，所以高精密设备应使用轴瓦。

因为轴瓦具有抗冲击、精度高、抑制振动、承载能力高、体积大等优点，操作简单、平稳、精度高，因此，发动机曲轴上的轴承盖比滚动轴承更适合，如果汽车曲轴用滚柱轴承，很可能半年内滚柱轴承不再光滑甚至断裂。

过去，自行车前轮的轴承滚珠坏了，如果自行车上的滚珠轴承出现故障，更换起来很容易，一般来说，小马力（五马力左右）的内燃机可以用滚子轴承代替瓦片，多缸发动机的曲轴可以用滚子轴承，但连杆轴颈只能用轴瓦。

主要是从装配和维修方面考虑，在实际维修中，更换连杆轴承要比更换连杆轴承容易和快捷得多（尤其是在现场维修时），不仅赢得了时间，还节省了成本，这也是内燃机曲轴不用轴承座的主要原因。

否则，当一个轴承出现问题时，就相当于对内燃机进行大修，也有使用轴承的柴油机主轴承，如上柴、玉柴的135系列，只是这些柴油机的主轴必须独立分段，镀铜螺栓按规定扭矩组装，如果汽车发动机的曲轴使用轴承。

相反，它磨损得更快，滚珠轴承不能承受高速运转，也就是说，用过的轴承会很快磨损。并使用较低的巴氏合金。由装配师傅进行划痕和铣削，使轴瓦产生鱼骰子图案。这是油浸型的图案，油冷在其间形成油膜。

传递高速旋转的扭矩，不会筋疲力尽，就靠这层油膜了，不要使轴与轴瓦直接接触，而油膜承载着高速旋转的扭矩，因此，该发动机用八闽合金轴瓦来传递扭矩，所以在运行过程中难免会出现磨损，而静压轴承是液体润滑的，滚动体是油。

所以出现性能问题后可以直接更换油，但是如果是滚动轴承就必须直接更换，所以在使用寿命方面，静压轴承（轴瓦）更长，所以轴瓦往往用在核心部件上，除了稳定耐用之外，核心部件的更换有多费力？活塞上下运动产生的振动对于滚动轴承这种比较脆弱的机械结构实在是不适应，低速也没有问题。

发动机曲轴是发动机非常重要的部件，它可以将活塞的直线运动转化为旋转运动，将活塞和连杆的气体压力转化为扭矩输出，同时驱动汽车的 传动系统 、发动机的 配气机构 等装置。

曲轴上的应力极其复杂，它在周期性变化的气压、往复惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受着弯曲和扭转的巨大交变载荷。同时也是细长的高速旋转部件，所以需要严格的动平衡，弯扭不允许超过一定值。

因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并对圆角进行滚压。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。处理后的曲轴具有足够的抗弯抗扭疲劳强度和刚度，轴颈具有足够的承载面和耐磨性。

曲轴上有穿过主轴颈、曲轴和连杆轴颈的油道，来自 润滑系统 主油道的压力油进入主轴颈和连杆轴颈，润滑主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆轴瓦的两个摩擦副。但是由于这两部分受力巨大，在使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或发动机负载过大，将会出现其他类型的损坏。

曲轴常见的损伤形式包括轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲和断裂等。一般来说，烧蚀严重、裂纹或断裂的曲轴无法修复，只能报废。对于弯曲或扭转变形过大的曲轴，可以用压力修正的方法进行修复。对于过度磨损的曲轴，我们可以将其研磨到规定的修复尺寸，然后选择相应的超大轴瓦来恢复配合间隙。如果磨损严重，也可以用振动堆焊或电喷的方式对缺陷部位进行填充，然后加工到规定的修复尺寸。但是这里有一点需要特别注意:曲轴在磨削后必须重新氮化，否则曲轴会有断裂的危险。

但是在实际的发动机修理过程中，曲轴很少被修理，如果有缺陷就直接更换。一方面，曲轴修复难度大，工艺复杂，要求精度高，成本昂贵，在经济和技术上都不经济。另一方面，目前绝大多数车型都没有提供加大修轴瓦，曲轴打磨后找不到配合。另一个很重要的一点是，有能力修复曲轴的企业越来越少。在很多省份，只有省会城市才有这样的加工企业，一个曲轴真的不值得来回走几次。所以只有一些极其特殊的发动机，它的零部件很难买到，或者购买周期很长，这样曲轴就可以不惜代价修理，更多的会直接报废。