博郡汽车融资最新进展_博郡汽车和蔚来那个好

1.2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

2.四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

3.又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

4.生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

5.拼“理想”，追“蔚来”，小鹏汽车“梦想终成真”

6.新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

7.左手江淮右手蔚来，安徽省将成为新能源领头羊？

伴随着上半年的加速淘汰，造车新势力内部正在以一种前所未有的速度进行分化。从2020年上半年造车新势力们相继被曝出的一系列“暴雷”，就足以看出，经济下行带来的一系列多米诺骨牌效应正在严重影响并弱化造车新势力们的自我造血能力和抗压能力。资金，成为了最有希望的生门，但同时，也是最大的死门。

尾部战队集体深陷资金泥沼

不得不承认，伴随着资本风口的退却以及资本市场逐渐理性谨慎，讲故事的PPT已经难以打动投资人。曾有业内人士表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。

因此，当突然爆发的肺炎疫情叠加持续触底的低迷车市，众多造车新势力的量产交付节奏以及融资进展被打乱，庞大的资金缺口也进一步催化了尾部新势力的淘汰。今年以来，受困于钱荒，造车新势力中欠薪维权、内部举报、股东隔空“讨伐”、董事长被刑事立案等一出出大戏更是轮番上演，而戏中主角拜腾、赛麟以及博郡等新势力已经在上半年率先倒下。

具体来看，因为C轮融资迟迟无果，距离量产仅差临门一脚的拜腾被迫按下暂停键。自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，为拜腾汽车上半年被爆出的一系列欠薪关厂、员工维权问题划上了句号。博郡汽车方面，同样因为资金链断裂，拖欠员工薪资和供应商货款，导致供应商断供，整车项目被迫停摆，最终宣告退出造车。赛麟创始人则远遁美国，公司被投资地法院查封，留给国资股东一地鸡毛。

可以说，在今年上半年，这三家造车新势力站在了舆论的风口浪尖，被业内普遍认为是造车新势力加速生死淘汰的信号。但放眼到整个汽车产业格局来看，他们只是造车新势力们抗压体系羸弱的一个缩影。

不止于这三家新势力，今年3月，绿驰汽车还完成了股权变更，河南国投以20.2亿元左右出资金额持有绿驰汽车60%股权，此举也被视为是绿驰为纾解资金困境而做出的一次抄底行为。此外，立志要做中国最高端电动跑车的前途汽车也深陷欠薪旋涡。今年5月，因未按照国家规定及时足额员工薪资报酬，前途汽车还被苏州高新区人社局行政处罚，要求支付员工劳动报酬约1076万元，加付赔偿金约538万元。

头部阵营时刻警惕

事实上，经过了2019年的淘汰之后，现在还能继续经营交付的造车新势力已经不多了。今年以来，在资金压力重负下，停留在量产门外的尾部新势力“未战先败”，与此同时，头部阵营也在苦苦挣扎。

即使是头部阵营中的佼佼者，截至目前蔚来也尚未能够自负盈亏。根据蔚来汽车一季度财报显示，蔚来一季度总收入为人民币13.72亿元，同比上年同期下降15.9%。毛利率为负12.2%，同比上年有所收窄。据蔚来在财报中表示，公司经营亏损且负资产。

不过好在，作为今年上半年唯一一家实现融资落地的造车新势力，今年4月，蔚来宣布与合肥国资战略投资者签订最终协议。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。6月29日，蔚来宣布蔚来中国已经基本完成两期注资，累计已收到投资者48亿元投资。

这也就是说，短时间内蔚来暂无资金压力，但在70亿花光之前，蔚来毛利率能否转正仍存在较大的不确定性，毕竟大洋彼岸的特斯拉也是在上市后的第八年才首次盈利。

落实到市场表现方面，今年以来蔚来已经累计完成交付14169台。威马汽车同样逆势增长，6月销量达2028辆，环比增幅达34.9%。小鹏汽车虽还未发布具体数据，但也在今年上半年发布了全新车型小鹏P7，并于近日开启了大规模交付。

目前，业内已经普遍认为造车新势力已经形成了WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏为首。但这个格局似乎也在迎来新的挑战者，截至今年5月，仅有一款车型在售的理想汽车就超越了威马和小鹏，以前五月累计销售7775辆的成绩位居蔚来汽车之后。

可以说，即使是蔚来，也不能小觑这一股新势力。伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，也仍然是头部阵营所需要思考的重要命题。

红点观察：对于消费市场来说，造车新势力虽然已经不再陌生，但对于拥有百年历史的汽车产业来说，入局仅有四年多时间的新势力仍然是市场的新兵。

虽然其领导者、创始人们的互联网造车思维成功在行业掀起了一阵飓风，但是当更大的市场风暴席卷而来，首先吹散的必然是经验技术都尚为浅薄的造车新势力。无论是尾部势力还是头部阵营，若不能适应车市生存法则，自然也将黯然出局。

下半年，造车新势力中还有哪些玩家能够让游戏继续，也值得期待！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的。

巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

但更大的问题，还在后头。

日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

在经济学中，这就叫做机会成本。

对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

3、功夫拍案

俗话说，打铁还需自身硬。

对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

毕竟自己强，才是真的强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

12月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。

“让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

有人因为“钱”，别了！

2020年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部布一则声明。

这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资的拖欠。后来，失去了外部资金注入和支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

要知道，有些事情，从一开始就已经有定局。对于习惯了PPT造车、将融资挂在嘴边的“造车新势力”圈子而言，且不论神话一般的乐视汽车、法拉第未来这样的“话题性”新势力品牌，即便面对蔚来、理想等一众已经交付量产车的品牌而言，上来先甩三个自主研发纯电平台、大谈技术报国的博郡汽车绝对是个异类。

根据公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。仅看公开信息，车型尚未研发完成，就已铺张出去205亿元。这种挥金如土的手笔，在当下除了恒大汽车恐怕没人敢这么做吧？

当然，跑到美国后的黄希鸣，之后反省了自己的问题：“没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措”（话说白了就是，不是自己的钱，不心疼）。只不过，后来的黄希鸣就没有出现“下周回国”的消息了。

事实上，博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌又不比传统车企的资金和技术积累，本身抗风险能力较弱，一旦资金链受限，必然会被淘汰，前途、游侠、奇点等新势力何尝不是如此。

有人因为“钱”，富了！

“月儿弯弯照,有人欢喜有人忧。”

相比于末端新势力的至暗时刻，万万没想到，被调侃为“2019年最惨的人”的蔚来掌门人李斌，2020年却成为了“最的人”。

自今年2月份，一度濒临破产的蔚来，喜提安徽国资的70亿元投资，救下命来，从此便一发不可收拾。

公开资料显示，今年第二季度，蔚来营收37.2亿元，毛利率转正，现金流转正；第三季度，蔚来连续两个月交付破万，营收增长147%，股价暴涨20倍。不仅如此，一系列向好信息更是让蔚来在下半年的三轮增发募资获310亿元。

如果说，李斌和蔚来的运气在于合肥的驰援，那么李想和理想的运气或许在于，互联网巨头、美团创始人王兴的鼎力扶持。

据了解，理想汽车C轮融资王兴个人出资2.85亿美元领投，D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来，超过合人民币55亿元。而C、D轮融资落地的底气，直接让理想选择在7月份IPO，发行当天最高涨幅就超过了50%，还曾一度超越蔚来汽车的市值。

就此，理想股东们赚了两倍有余，而王兴作为领投成为最大赢家。与此同时，充足资金的运转也让理想迅速开启高数额交付模式，直到三季度财报发布，以实现扭亏为盈...

同样的故事也发生在何小鹏身上。作为曾经新势力老二的小鹏汽车，眼看被理想汽车超越，自然不会甘心。2020年8月，小鹏在理想IPO一周后，选择赴美募资。8月27日小鹏顺利完成美股IPO获得融资。虽说目前营收毛利还未转正，但至少近期的口袋里不至于没钱...

有人因为“钱”，活了！

无独有偶，理想、小鹏的故事模板，同样在威马身上得以复制...

今年以来，新造车企业经历的高管离职，网传资金紧张等桥段，可以说在威马汽车轮番上演了一遍。今年年初的2月与4月，威马汽车出行和零售事业部负责人相继离职。到8月5日，曾与沈晖在吉利汽车共事的威马汽车联合创始人陆斌也宣布离职。并且有消息传出，因2019年KPI不达标，取消了年终奖，同时员工第十三薪也延期到今年6月份发放。不少业内人士都将以上消息，指向一个矛头“威马没钱了”。好在，9月份威马公布消息，D轮融资顺利完成。这意味着威马拿到了“救命钱”。

事后，威马CEO沈晖表示：“的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。”这句话更是映衬出完成D轮融资后，沈晖心中对威马明年上市的底气。

然而，时不知苍天弄人，沉浸在D轮融资喜悦中的威马，尚未缓过神来。一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生发生爆炸。而此前还未吐完融资利好消息口舌，反口把威马推向舆论的云端。对此，威马方面则与电池供应商打起了“太极拳”。

先不予谁对谁错多做评论。据了解，威马的电池供应商多达7家，其中包括电池巨头宁德时代，以及浙江谷神、苏州塔菲尔、中兴高能等。从中不难确定的是，威马供应商层次的不同必然也会导致产品品质的参差不齐。对此，不少业内媒体也曾曝文：宁德时代虽为一级供应商，但目前威马体量不大，对于宁德时代这种大供应商来说，无法达到优先级，也就导致了威马不得不寻找更多的供应商来备不时之需。

另一方面，虽说威马最新公布的11月份的销量利好（销售3018台），实现大幅上涨。实际根据牛车网调查发现，取得此成绩的很大部分原因，是威马用低价换取的市场规模。以威马EX5-Z为例，补贴后售价仅为11万多，与之前欲要争锋的小鹏G3产品，一下便宜了好几万元！

要知道，曾经的威马汽车，可是被视为与蔚来，理想，小鹏一样，处在造车新势力公司第一梯队的企业。如今却靠下沉市场，来避锋芒，求“苟活”，不免让人有些心疼。

有人因为“钱”，再来！

在今年6月28日，拜腾迎来品牌有史以来最高光时刻，央视的一则新闻通报——“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。

要知道，实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，其自建的南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，已处在量产前的调试阶段。只不过受今年疫情影响资金链断裂，才让拜腾陷入“钱荒”的局面。

然而，令人想不到的是，在两个月后的八月份。“休克”了两月的拜腾却骤然“苏醒”，名字由之前的“拜腾”改为“盛腾”重启造车业务。

不过，据牛车网了解，重新启动的盛腾的未来仍旧是扑朔迷离。一是，目前盛腾的人员组织架构依旧是拜腾汽车的老班底，重组之后只是将一部分老员工召回。二是，从资本结构看，重组后的盛腾，控股占比是：一汽股权投资占股23.3%，南京兴智占股23.3%，厦门道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段连祥（拜腾汽车中国研发副总裁，现盛腾法人）占股6.6%。

毫无疑问，段连祥代表的是老拜腾人，而一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据牛车网调查，南京兴智背后是南京，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑，三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车？原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢？都是个大大的问号。

根据一汽6月底主导的重组方案，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车用共线生产的模式进行投产。如此说来，在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去，一汽“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展。

另一方面，虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确很有竞争力。但今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少？

写在最后

现在看来，2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为刚融资成功不久定且欲要上市的威马、哪吒，而其余者似乎仍在中“苟延残喘”。

2020年即逝，未来新造车势力究竟能走多远，我们尚不可知，但可以确定的是，“手里有粮、兜里有钱”的竞赛者在接下来的军备竞赛中，将会走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

眼看着夏天的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。

拜腾汽车?千名员工维权讨薪

最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

实际上，内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

赛麟汽车?全面瘫痪

相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。眼下，赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。

在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。

然而公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。

奇点汽车?在量产门槛前挣扎

奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道，智车优行在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，该轮融资额度为10亿元。

2015年入局至今，奇点汽车一共进行过10次股权融资，虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，奇点汽车融资已超过170亿元，估值为46.88亿元。

然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线，从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。

截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中，智车优行科技有限公司CEO，联合创始沈海寅在接受媒体记者访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面，恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。

博骏汽车?真没钱

上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”

对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。

公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。

博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。

据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

百姓评车

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。

老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。

到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。

2020年，对于国内的众多造车新势力车企来说现状也并不好：博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力车企要么资金链断裂，要么就是一直没有实现量产。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等头部车企状况还算良好，但是资金压力应该也是有的。

就是在这种背景下，今年9月份天际汽车和华人运通分别上市了首款车型天际ME7和高合HiPhi?X，并且高调亮相北京车展。

对于这两款新车的上市，其实业内并不是太看好。因为即便是销量最好的蔚来汽车，9月份在同比大增133.2%的情况下，销量也只有4708辆，更不要说那些排名比较靠后的造车新势力车企了。

近日，据媒体报道，又一家造车新势力车企首款车型图曝光，就是摩登汽车。

公开资料显示，摩登汽车的运营主体是摩登汽车有限公司，成立日期为2019年1月24日，法定代表人刘昕，注册资金5000万元人民币，总部地址位于上海市静安区。经营范围为汽车技术、网络科技、计算机科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询，汽车、汽车零部件的销售，从事货物及技术的进出口业务等。

摩登汽车的首款车型命名为摩登A，从该车的来看，新车融入了SUV和轿跑的设计风格，是一款两厢车。封闭式进气格栅和隐藏式的门把手设计，也是新能源车的一贯风格。双拼色的车身和贯穿式的尾灯，整车颇具运动感。

作为造车新势力车企旗下的车型，摩登A在内饰的设计上走的是简洁路线，三块大屏贯穿整个中控台，在科技感方面的表现同样也不俗。

至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。

如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。

虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。

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拼“理想”，追“蔚来”，小鹏汽车“梦想终成真”

To?be?or?not?to?be，that's?a?question。生存还是死亡，这是一个选择。

受肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。

钱荒和量产不力，造车新势力肩挑两座大山

对于造车新势力来说，2020年的考验来的太早，也太猛烈。

数据显示，2020年1-2月，新能源车汽车生产5万辆，同比下降63%，乘用车产量累计下降58%，产销急剧下挫。

自从去年年中新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车产销量就迅速滑坡，前途汽车、博郡汽车等造车新势力还爆出拖欠员工和供应商货款，要么是没钱，要么是量产不力，造车新势力整体表现并不像“初生牛犊”那般凶猛，一分钱真的可以难倒英雄汉。

造车新势力的头部企业，蔚来、小鹏、威马等，虽然量产交付表现不错，但是也同样会闹钱荒。毕竟，谁都希望账上的现金越多越好，手里有钱，心里才不慌，遇事才能不怕事。

蔚来作为中国造车新势力的标杆，虽然车造的不错，卖的也不错，但是连年的亏损也是不可否认的事实，需要大量资金支撑。

财报显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，净亏损114.13亿元，现金流难以再支撑下一年度的发展。这几年间，对于李斌来说，除了新车研发和量产外，每天在想的估计就是从哪里融资，能够融资多少。

在融资方面，蔚来年初完成了一笔2亿美元的可转债融资。同时。蔚来与合肥市合作，将中国总部落户合肥，建立研发、销售、生产基地，构建运营体系。据悉，合肥市将向未来投资上百亿元，这一大笔投资一旦落实到位，对于缓解蔚来的现金流压力，实现更大的目标提供强力支持。

而且，还有一个好消息，蔚来在3月份交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%；今年第一季度累计交付3838辆，超出市场预期，再加上ES8即将交付，蔚来的未来值得期待。

与蔚来的未来相比，前途汽车的前途令人担忧。

自去年以来，关于前途汽车拖欠员工工资，停缴社保和公积金的新闻见诸报端。而且，前途汽车还拖欠着离职员工、供应商等工资。

此前，前途汽车宣称的2019年11月会有融资进来，然后就能发放工资的解释，如今已经被事实打脸了，融资没有到位，拖欠的工资也没有着落。

作为造车新势力的一员，前途号称中国纯电跑车先行者，早在2015年就推出了前途K50，收获了很高的评价。

但是，直到2018年6月前途K50才有量产车下线，K50电动跑车的小众性，加上75万元左右的厂商指导价，直接“拒绝”了普通消费者，因此至今只卖出200多辆，不出意料的话这些车应该绝大多数停在车库，大概率会成为收藏品。

博郡汽车也是身陷拖欠工资和供应商货款的造车新势力。

3月，一汽夏利正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，一汽夏利品牌从此成为历史。对于一汽夏利来说，最近几年一直在靠变卖资产强撑着度日，愈发艰难。最后一“卖”，一汽夏利并入博郡汽车，实属无可奈何之后的最后一搏。

从现实的局面看，博郡汽车拖欠钱款是事实，将一汽夏利绑上战车也是事实，两者都到了生存还是死亡的关键时刻。

时至今日，博郡汽车还没有顺利推出一款量产车型，在步调上已经落后于其它造车新势力，而且要想将一汽夏利的生产线改造和利用起来，也需要投入大量的精力和大笔的资金，留给博郡汽车的时间不多了。

对于造车新势力来说，钱荒和量产不力，就像两座大山，只有都扛起来，才算是真正拥有自主权，否则就可能倒在此起彼伏的危机之下。

而且，一些曾经从传统车企投身造车新势力的高管们也再度出走，在一定程度上表明造车新势力的光环正在消散，曾经渴望的美好梦想并未照进现实。

产销萎缩，一些自主车企要唱《凉凉》？

造车新势力各有各的难处，传统车企的日子也同样不太好过。

与一汽夏利不得不委身于博郡汽车一样，一些无法跟上时代步伐的传统车企，也面临被淘汰的局面。

海马汽车作为一家上市公司，“*ST”的帽子已经戴了好几年。为了不退市，海马汽车在汽车产销大幅度萎缩的背景下，开启卖房保帽的模式。3月31日，*ST海马公布了2019年年报显示，其营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%。

2019年，海马汽车全年产量2.9万辆，同比下滑52.06%，未能达成年度目标。显然，出售房产贡献的利润，让海马汽车保住了颜面。

进入2020年，海马汽车再遭滑铁卢。2月，海马汽车产量为0，销量为134辆，可以说凉到冰点。

其实，海马汽车也在努力逆风翻盘。今年，海马汽车将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款车型，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型。这些耗费大量人力、打造的新车型，将是海马汽车重回赛道，再现昔日荣光的关键。新车一旦有失，海马汽车真的将难以翻身。

为了缓解压力，海马汽车为小鹏汽车代工，在一定程度上避免了产能浪费，并获得相应的回报。

但是，随着小鹏汽车收购福迪汽车，获得生产资质后，海马汽车和小鹏汽车之间的关系，就有了微妙的变化。虽然海马拥有33年造车经验，“工业4.0”标准的智能工厂实现了“73秒造一辆海马8S”的速度，但是对于小鹏汽车来说，拥有属于自己的工厂，才能真正鹏程万里任翱翔。

可想而知，一旦小鹏汽车制造工厂建成投产，就会和海马汽车“分手”，“?癞”海马想吃小鹏“肉”的日子，也将成为过去。

在国内乘用车市场，和海马汽车境遇相似的传统车企不只一家，产销如果持续萎缩，退出是早晚的事情。

东风雪铁龙，步履蹒跚难迎“第二春”

在中国汽车市场，合资车企同样如鱼饮水，冷暖自知。

东风雪铁龙作为一家合资车企，曾经势头大好，但如今的表现却已不复从前。

上世纪90年代，第一辆雪铁龙ZX轿车进入中国，并且取了具有中国特色的名字——富康，与捷达、桑塔纳一起并称为“老三样”，成为许多中国家庭开启轿车生活的第一辆车，算得上是?当年街上“最靓的仔”。?

如今，捷达成为大众旗下独立品牌，谋求更展，桑塔纳依旧老骥伏枥，躬耕汽车市场，但是富康却早已消失在茫茫人海，只留下情怀。

随着昔日荣光的褪去，东风雪铁龙在中国市场的日子过得苦不堪言，爱丽舍、天逸C5、C3-XR、C4世嘉等车型销量都很惨淡。爱丽舍作为卖得最好的车型，2019年累计销量刚刚2万辆出头，还不到其它合资轿车一个月的销量。

最近几年，东风雪铁龙的销量持续走低，未能达成预定的销量目标。失去了销量，就意味着失去市场，与主机厂捆绑在一起的经销商也慢慢失去了信心，一些东风雪铁龙经销商陆续退网。

尽管PSA集团表示“绝对不会放弃中国市场，将和神龙汽车同进退”，?但是这种表态只是汽车厂商的一厢情愿，在选择如此之多的汽车市场，中国消费者已经用行动，让东风雪铁龙从市场中心区域走向边缘地带。

与东风雪铁龙境遇相似的还有东风标致、长安DS，外资方均为PSA集团，同样销量不佳，度日艰难。

结束语

“弃我去者，昨日之日不可留。乱我心者，今日之日多烦忧。”对于新旧造车势力来说，市场永远是最好的试金石。生存还是死亡，这是一个选择，就看你如何想，如何做。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。

——何小鹏

小鹏上市，梦想终成真

北京时间8月27日晚9点，小鹏汽车正式登陆纽交所，股票代码“XPEV”。这是继蔚来、理想汽车后的第三家在美国IPO的“造车新势力”，同时，它也是目前全球新能源汽车企业中估值最高、融资规模最大的IPO项目。

当晚，“XPEV”开盘价15美元每股，发行估值将达114.2亿美元，约合人民币743亿。

截止8月28日，蔚来的市值已达235亿美元，理想市值162亿美元，从市值来看，小鹏汽车更接近理想，但与蔚来还有一定差距。

不过对比来看，小鹏汽车上市发行价、盘前市值、筹资规模都超过此前赴美上市的蔚来和理想。换言之，何小鹏赶上了一个好时代，与当年的蔚来汽车相比，小鹏汽车是的。

就目前的状况来看，已经完成IPO的三家造车新势力，其背后都有互联网巨头加持，目前已经形成了“蔚来+腾讯、理想+美团、小鹏+阿里”的格局。

自2014年创立以来，小鹏汽车已经前后融资十余次，其中包括数次投资的阿里巴巴，目前持股比例达到14.4%。在此次上市之前，小鹏汽车也在7月、8月分别完成C+和C++轮融资，融资金额超过9.47亿美元。

回顾小鹏汽车的IPO历程，用“平坦”来形容一点也不为过。8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交招股书，拟于纽交所上市。8月22日，小鹏汽车再次更新其赴美上市前的“招股书”。之后，就是小鹏正式IPO，这样的速度在业内实属罕见。

下一步大旗的小鹏，终于成功了！

核心技术当道，亏损不是“拦路虎”

在国内，小鹏、理想，和蔚来似乎一直都分不开。在今年6月份，何小鹏在微博上发布了一张与李斌、李想的合照，并称“三个苦逼，在忆苦思甜......”在合影之外，配图中还有漫威三英雄剧照，以及三英战吕布的插画。

有网友认为，何小鹏是将小鹏、蔚来和理想比喻成三个英雄，而吕布大概率就是特斯拉了！对此，有网友调侃道，这是中国未来汽车三大巨头珍贵的合照。如今，三个品牌接连上市，似乎在暗喻这一评论就是“神预测”。

亏损，是造车新势力永远不能回避的话题，当然，对于小鹏汽车而言，也同样如此。

根据招股书显示，2018年全年，小鹏汽车营收为0万元，净亏损13.99亿元；2019年实现营收23.21亿元，净亏损36.92亿元。

相比前两年，今天的状况些有收窄，今年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿元，同比下滑18.52%（2019年上半年12.31亿元），毛利润-3611.6万，其中毛利率同比大幅收窄至-3.6%（2019年同期-38.23%）。

为此，小鹏汽车也在招股书中进行了解释：除了2018年应该交付的订单之外，还有部分原因是疫情对市场的影响造成的。

销量方面，今年1-7月，小鹏汽车共交付7950辆车，理想汽车的交付量为12182辆，蔚来汽车的交付量为17702辆，这样的数据在国内处于遥遥领先状态。但在特斯拉面前，就相对暗淡。7月，特斯拉仅Model?3车型就交付了11014辆，高居中国新能源汽车销量榜首。

虽然销量不佳，但小鹏汽车还有另外一个法宝——自研技术。在招股书中，小鹏汽车多次强调自研，包括自动驾驶、智能操作系统、内部动力总成和电子电气架构等，并披露了自己的专有算法，包括高精地图、行为规划等（此前特斯拉投诉小鹏涉嫌抄袭）。

同时，根据笔者了解的信息，小鹏汽车在上市后，还将用自己已经募集到的资金，继续用于后期的自研工作当中。

其实，针对这个说法，业内绝大多数人也是同意的，就目前已经IPO的三家造车新势力而言，他们的侧重点会有所不同。比如小鹏关注的是自动驾驶（何小鹏在公共场合多次提及），理想主推的是“务实产品”，而蔚来则主攻“用户至上”。

冰火两重天，上市不是“护身符”

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。用这句说唱词来形容当下的造车新势力，再合适不过。

从当前的市场来看，造车这一行业已然呈现出来两极分化的态势，卖得好的，大口吃肉，卖得差的，仍旧在“PPT造车”。

六年前，乘着新能源战略的东风，新造车企业如雨后春笋一般。“打到特斯拉”的口号遍地都是，如今在残酷的市场下，真正实现量产且有销量的也就只有20来家，比如蔚来、小鹏、威马、理想、合众等，而其他“不配拥有姓名”的品牌几乎已经被淘汰掉了。

从现在的情况来看，蔚来、理想、小鹏、威马已经成为了第一梯队，而后面正在厮杀的品牌，谁能成为第二梯队，目前还不好定论。

时间回到2020年，先是江苏赛麟宣布欠薪停摆，之后又是博郡汽车歇业清算，现在又有拜腾汽车停工……这一切似乎都在讲述新势力是一个伪命题。

所以说，小鹏汽车成功IPO，不能说明它已经获得了真正的成功，只能说它已经成功完成了上半场的生存，至于下半场，等待它的依旧还有较大的销量压力。

写在后面的话

对于小鹏汽车而言，赴美IPO不是结束而是开始。在接下来的时间里，除了研发的压力，车型的销量同样值得关注。唯有这样，才可以成为新能源领域真正的破局者！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

左手江淮右手蔚来，安徽省将成为新能源领头羊？

可能南京自己都没想到，一直看不上的合肥，会有一天在新能源汽车领域全方位超越自己。

博郡、拜腾、知豆、天美……说出来，南京的新能源品牌不少，但却没有一个能拿得上台面。

博郡正欠薪、拜腾量产无期、知豆泯然众人、天美不知所向，南京雄心勃勃规划的新能源产业没有一个能支撑起辉煌的梦想。

反观合肥，大众投资江淮，蔚来总部落户，再加上江淮和奇瑞两大本土品牌，合肥俨然已进入新能源产业链的顶层。

相比之下，噫吁哀哉。

曾几何时，南京也是站在中国汽车顶端的城市。

南汽，上世纪能与一汽、东风比肩的品牌，产量高、效益好，金龙、申沃、依维柯也是南京汽车响当当的招牌。

然而，风水轮流转。

从南汽收购罗孚和MG开始，南汽走上下坡路，从此再没有翻身。其合作品牌菲亚特一路沦落，罗孚和MG在其手中也是均无起色。

最终，南汽把自己也搭了进去，并入上汽，罗孚和MG彻底成了上汽自主，南汽菲亚特的厂子也改成了上汽大众的生产基地。

南京汽车工业彻底消失。

南京不甘，毕竟汽车产业对于城市的拉动效应肉眼可见。所以，在新能源浪潮席卷的时候，南京想都没想，就一头扎进去了。

2019年初，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

为了完成规划，南京在江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，打造专门的新能源汽车产业基地。

南京释放出如此的声浪，自然就会有人趋之若鹜。

2016年，博郡汽车落户南京浦口；2017年，拜腾汽车落户南京龙潭产业新城；晶能新能源汽车，同年在江宁开发区建厂破土；2018年，长安蔚来落户江宁开发区；2019年，知豆电动汽车落户浦口经济开发区；同年，天美汽车在南京成立……

短短5年，十几个声称百亿级的整车项目，集体把整车产业链条放在南京，而南京也是来之不拒，希望借助他们发出新时代的汽车梦想最强音。

只是可惜，现在的故事大家都知道了。

汽车，又一次走失在了这座城市。还有没有未来，谁都不知道。

有人落寞，自然就有人欣喜。

2020年，汽车圈两件大事，都与合肥有关。

2月，蔚来汽车中国总部将落户合肥；5月，大众入股江淮。以这两个项目为代表，合肥正崛起新的新能源汽车增长极。

事实上，新能源汽车产业已成为合肥重点培育的战新产业之一。

目前，合肥新能源汽车推广应用完成率全国第一；新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一；新能源公交车的占比全国第一；全球第一条纯电动公交线路；全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……

一项又一项的“第一”接踵而至，越来越多的“合肥造”新能源汽车正在驶向全国，作为全市重点培育的战略性新兴产业之一，合肥新能源汽车产业持续走强，从政策保障、市场培育、技术研发等多个方面着手，鼓励一批龙头企业发展壮大，不断带动上下游及配套企业聚集，逐步形成产业领先优势。

在新能源汽车的研发上，合肥起步并不慢。2009年以来，合肥市先后入选国家首批“节能与新能源汽车试点城市”和“私人购买新能源汽车补贴试点城市”，并被列为国家首批新能源汽车推广应用示范城市。一系列政策引导、环境营造、技术创新，助力新能源汽车产业由小变大、由弱变强，产业聚集效应凸显。

目前，合肥市已经形成了包括整车、关键零部件、应用体系，以及充电站、电池回收、汽车售后服务等配套体系在内的完善的新能源汽车产业链。

此时的合肥，俨然已是新能源产业的领军城市。

南京与合肥，就像是中国大把城市发展新能源汽车的缩影，太多城市在这波新能源的行情中，慕着光环而来，怀着无奈而去。

城市需要新能源汽车产业拉动经济，却也要因地制宜。不谋全局者，不足谋一域。刚刚兴起的新能源产业，正在从企业自发发展，走向推动、企业为主的自觉发展阶段。

南京在试图简单的拉项目，合肥在引导新能源产业发展，两个城市对于产业布局的思考，最大区别就是合肥不再局限在单个企业这个“一域”，而是从“谋一域”走向“谋全局”。

个中差别，不言自明。

有人说，留给南京的时间不多了。这个双城记，还有没有后续故事，可能会让大家看到更全面真实的中国新能源汽车整个产业。(写?|汽车有智慧?王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚，毕竟早在1968年4月，江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆2.5吨的载货汽车，只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代，我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑，而安徽的造车工业则似乎有点掉队了，毕竟自力更生难度更高。

数据显示，虽然安徽也加入了长三角经济圈，但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状，只能力拼中低端市场，盈利水平着实不高。

期望实现整体转型，从农业大省升级为工业大省的任务，让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心，但伴随着新能源产业布局的平地而起，机会终于来了。

大众与江淮联姻 博弈还将继续

其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式，来盘活国有车企以及相应的配套产业链，奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企，有钱是肯定的，但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验，也没有提升企业的抉择效率和执行效率，毕竟央企本身就以稳与慢出名，央企与国企的组合，对扩大规模提升行业形象有极大裨益，但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。

引入外资成为了另一个解法。这一次，培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在2020年5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获取了关键的管理权。

瞬间咸鱼翻身，要知道，在2020年年初，江淮大众还一度进入了“分手剧本”，坊间传闻两者在产品层面停滞不前，甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式，其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特，时而向前一步时而向后一步，撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心，他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局，实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车，一旦“勾引”成功，前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵，说不定江淮大众也能成就三分天下呢？然而对西雅特的追求被否，捷达品牌开心地将之收入囊中，当时直接动摇了江淮大众的根本……

当然对于大众来说，这也是一次不错的尝试，毕竟此前大众一直有一个梦想，想要调整各家合资公司的股比，上汽大众中外股比为50:50，一汽大众中外股比为60:40，而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标，如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。

毕竟先得做出成绩，说话声音才能更响亮。

而对于安徽的工业布局来说，损失掉控股权也没啥，毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态，而让大众控股之后，起码大众会更加上心，投资有了，新车也就有了，比如此前念念不忘的大众MEB电动平台，以及电动车工厂和研发中心，要知道当初为了给桑塔纳做配套，养活了多少配件厂，而一旦设想中的5年内推出5款纯电动车真能实现，那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。

捡漏蔚来 并获得重要话语权

根据2019年披露的信息，安徽新能源汽车产销12万辆，已经占据了全国10%的比重，并且位居中部省份第一，底子还算不错，但并没有一个足够强势的领头羊，所以当蔚来出现困境时，安徽伸出了援手。

李斌曾经说过这么一句话：“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”

融资速度是造车新势力的命门所在，只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作，这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同，但最终都走上了相同的道路，你可以颠覆动力科技，但不能颠覆生产和销售的模式。

融完市场上的钱，让对手无钱可融。在这场速度竞争中，我只要比对手多融到钱，对手就会因为资金流断裂而进入安乐死，博郡汽车是这样，拜腾汽车也是这样。

蔚来原在上海建厂，据称地址都去考察过无数次，但特斯拉这个“小三”出现后，“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开，也间接导致了蔚来接下来的融资难产，起码得想个法子把这事儿给圆回去。

在危难时刻，安徽国资委挑中了蔚来，这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的，京沪两地是唯一的选择，这两个城市的消费者购买实力强，并且一旦与城市发展绑定，售价明显偏高的蔚来也能够从购中得到一些分润，并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好，牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者，消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市，因而不到山穷水尽，蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。

但没办法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽绝对不是最佳选择，即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱，人穷则志短，不得不低头。

那么对于安徽来说，将蔚来收入囊中，最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到30万以上，大家都会觉得这绝对是自杀行为，但蔚来通过疯狂的烧钱，让市场接受了35万起的ES6以及46万起的ES8，这与一众围绕20万左右的消费市场做文章的造车新势力门，成功拉开了差距。

同时，蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体，同时由于蔚来一贯注重服务的传统，已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说，从去年9月开始，蔚来ES6已经连续8个月蝉联了电动SUV销量排行榜冠军，而在刚刚过去的5月，蔚来累计交付新车3436辆，其中ES6为2685辆，ES8交付751台，从而让它的累计销量达到了42342辆，其中10429辆是在今年完成的，前景可期。

不出大意外的话，蔚来是活下去了。同时，由于引入了新的战略投资者，蔚来也开始反省自己以往的做法，李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌，但中后期继续砸钱意义不大，而是应该专注于精细化服务上，事实上对于绝大多数消费者来说，要求也没那么高，只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然，蔚来在服务上的花费依然是在烧钱，但速度相比过往要慢了一些，目标是从过往每年每单亏损4000多元，能够控制到只亏损1000多元，这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意，而如果真的像规划那样，在第二季度实现毛利率转正，而且在年底达到两位数，安徽就是真正捡了一个大漏。

更何况，按照与合肥经济技术开发区签订的协议，蔚来来到安徽之后，会将中国总部设立于此，并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”，这将创造更多的就业岗位，同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。

写在最后

前景很美好，但新能源产业链也需要足够的购买力支撑，毕竟大家都喜欢支持本土企业。

安徽2018年GDP为37114亿元，总量全国第11名，人均则位列全国第13名，不高也不低，但势头相当不错，特别是融入长三角经济圈之后，它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移，再者人口大省也必定会带来更多的购机会，这对于蔚来或者江淮大众来说，也有着光明的前景。

当一系列基础夯实之后，安徽将真正在新能源市场上提速，它将会交出怎样的答卷？不好说，但我觉得，十分值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。