马自达阿特兹二手车价格_马自达阿特兹

1.中保研公布5车结果，阿特兹折戟，H6吃大亏，帕萨特再“封神”

2.马自达阿特兹怎么样？

3.最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！

4.「韩国马丁」VS「东瀛宝马」！全新索纳塔PK阿特兹，怎么选？

5.14万入手2017款阿特兹

6.2020款马自达6阿特兹到店实拍，售17.58万起，搭2.0L/2.5L发动机

7.马自达CX-5和阿特兹怎么选 哪个更值得入手

8.为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

转眼间已经进入了9月份，也即将迎来车市传统意义上金九银十。在刚刚过去的8月份，各大车型的销量数据目前还没有公布，至于哪款车销量最好我们还不得而知。

但是，8月份国内车型投诉榜已经尘埃落定，让我们来看一下哪款车型的投诉最高吧。

一汽大众速腾?投诉量118起

我一直都认为，一汽大众速腾是目前国内品质最高的紧凑级轿车。当然，速腾的售价也基本上接近了很多中级车。从近几个月的投诉情况来看，这款车的投诉也都在前5名。不过在8月份，因为变速箱异响和轮胎开裂的问题，让速腾的投诉超越了阿特兹，成为投诉排行榜的第1名。

上汽大众朗逸?投诉量113起

作为国内销量最好的家用轿车，称朗逸为“神车”也毫不为过。另外，朗逸的投诉一直以来也不算低。主要原因还是因为变速箱异响、车内异味等问题。

东风标致408?投诉量103起

不得不说，东风标致408称得上是一款非常神奇的车型。眼见东风标致在国内的销售网络基本上已经处于瘫痪的状态，而标致408这款车每个月的投诉量基本上都能保持在前10名，主要原因还是因为烧机油和空调的问题。

一汽大众迈腾?投诉量100起

一汽大众迈腾也算得上是国内销量最好的中型车之一了，和同门兄弟上汽大众帕萨特并称为“德系双雄”。不要以为投诉量高销量就一定也好，从近几个月的销量数据来看，迈腾的销量是远不如雅阁和凯美瑞的。上榜的原因主要是因为变速箱异响和滑阀箱故障。

一汽马自达阿特兹?投诉量96起

虽然在国内市场，马自达阿特兹的销量一般。但是其惊艳的外观和优良的操控，在同级别车中确实很出色。但是近几个月，由于车身异响的问题，这款车已经连续数月成为国内车型投诉排行榜的冠军。

上汽大众途观L?投诉量73起

上汽大众途观L算得上是销量最好的合资品牌SUV车型，不过投诉并没有想象中的那么高。但是，在刚刚过去的8月份途观L因为滑阀箱故障和天窗漏水的问题，也进入了投诉排行榜的前10名。

东风日产轩逸?投诉量68起

从近几个月的销量数据来看，轩逸的表现十分惊艳，连续数月销量超越老对手大众朗逸。虽然日产轩逸使用的变速箱和丰田卡罗拉等日系车一样，是CVT变速箱，但是故障率一直居高不下。此次上榜，就是因为变速箱异响和变速箱故障灯亮问题频发。

一汽马自达CX-4?投诉量68起

看了一下近几个月的投诉数据，马自达CX-4在5月份的时候还没有进入投诉排行榜前30名。但是从6月份开始，投诉量就直线上升，8月份再次进入投诉排行榜的前10名。上榜原因和阿特兹一样，都是因为车身异响和中控台异响。

一汽大众探岳?投诉量67起

一汽大众探岳虽然上市的时间不算长，但是这款车在2019年的表现也十分抢眼，曾连续数月成为国内中型合资SUV的销冠。但是在进入2020年后，探岳的销量明显下滑。并且，从近几个月的销量投诉来看，这可能是投诉也不算低，基本上都徘徊在投诉排行榜的前10名左右。投诉的原因除了变速箱异响外，车灯不亮问题非常突出。

北京现代领动?投诉量67起

8月份北京现代领动因为转向系统影响和变速箱异响等故障，再次进入国内车型投诉排行榜的前10名。但是相比7月份，投诉量环比下降。目前，领动是北京现代旗下销量最好的车型，希望北京现代能够对于领动的投诉引起足够的重视。

以上十款车型，是8月份投诉量前10名。从整体投诉情况来看，全部都是合资品牌车型。而且，一汽大众和一汽马自达上榜的车型最多，达到了半数。

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中保研公布5车结果，阿特兹折戟，H6吃大亏，帕萨特再“封神”

值得买。它不同于以往的两代马自达6，更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么ATENZA则没有半点马自达6的影子，厂家把这种设计理念称之为“魂动”。

驾车省油技巧：

根据实时路况预先规划行驶路线，现在的智能手机导航应用都能看到实时路况，哪里拥堵哪里不拥堵，晚高峰时间一目了然，尽量错峰出行，避开这些拥堵的时间。如果要赶时间必须马上走，也要尽量规划好路径，有些情况下哪怕是走带红绿灯的一些小路也比堵在环路上要快得多。

马自达阿特兹怎么样？

时隔半年后，中保研再次发声，并且此次一口气发布了5款车型的测评结果。其中4款车型是由中保研进程常规测试，而另一款车型，大家熟悉的?帕萨特是主动申请重测。想必大家也比较关心另外4款车到底是谁？测评结果到底如何？废话不多说，下面直接进入今天的主题，我们将根据5款车的成绩由高到低进行盘点。

车型一：大众帕萨特

此前帕萨特第一次测试的结果大家都非常清楚，其结果并不好，尤其是正面25%偏置碰撞中，A柱还发生弯折。经过加强后，帕萨特主动申请重测，而这次的结果其也挽回了自己的"颜面"。虽然是主动申请测试，但帕萨特的测试车辆依然是由中保研在市面上随机选购，并非厂商送的检测车，这一点消费者还是可以放心。

而在此次测试中，帕萨特获得了7个G一个A的成绩，可以说这个成绩非常出色，哪怕是之前获得高分的亚洲龙，其碰撞性与维修经济性评级也仅为P，而帕萨特为A。无论是整车安全性，还是碰撞后的维修经济性，帕萨特表现都足够出色，可以说其再次"封神"。结合其市场热度，帕萨特的销量可能会迎来小爆发，有望再次夺得销冠地位。

车型二：领克03

作为吉利CMA架构下的首款轿车，领克03本就被寄予厚望，其高性能版本车型领克03+更是被誉为自主"GTI"。而在此次碰撞测试中，领克03也不负众望获得了7个G、1个M的成绩，其耐撞性与维修经济性为M，属于主流水平，而与安全性有关的测试，其成绩均为优秀，表现非常亮眼。

在25%偏置碰撞中，虽然领克03的A柱也出现一定的弯折，但由于其入侵空间较小，也保证了乘员安全，所以其获得优秀评级。以往大家对国产车抱有一定的偏见，但不少国产车在中保研的碰撞测试中表现真的不错，大家也是时候改变一下对国产车的认识。

车型三：本田皓影

本田皓影的碰撞测试之前也曾发布过，此次是所有测评项目的汇总，其获得5个G、2个A、1个P的成绩。其实这也是大家意料之中的成绩，其25%偏置碰撞的表现并不算好，仅获得A的评级，侧面碰撞成绩同样为A，可以看出其车身强度表现不够出色。而由于顶压、座椅/头枕表现为G，其对车内乘员保护的整体评级依旧为G。

驾驶部分，皓影的表现较为出色，其获得了G的评级。而且皓影也是本田旗下主动安全系统配备率较高的车型，目前皓影终端销量表现也很不错。但不管怎么说，其整体安全性表现并不算好，耐撞性与维修经济性表现差可以理解，但其车身强度确实有待提升。

车型四：哈弗H6（第二代）

虽然哈弗H6已更新至第三代车型，但目前第二代车型仍旧在售，并且第二代哈弗H6保有量巨大，所以此次哈弗H6的成绩依旧具有参考意义。而在此次测试中，哈弗H6获得了4个G、2个A、1个P的成绩，虽然顶压测试中哈弗H6获得A的评级，但其25%偏置碰撞评级达到G。

而第二代哈弗H6吃亏之处在于全系均未配备安全系统，这也造成了其车内乘员安全整体评价为A。如果其带有主动安全系统，其表现应该会超越皓影。第二代哈弗H6是蝉联国内多年销冠，直到现在其依旧拥有不错的销量，厂家确实应该考虑后期为哈弗H6搭载主动安全系统。

车型五：马自达阿特兹

在中保研的测试中，不少日系车都获得了不错的成绩，但阿特兹是个例外，在此次碰撞测试中，阿特兹的表现令人大跌眼镜。阿特兹获得了5个G、1个A、2个M的成绩，在25%偏置碰撞中，其A柱出现明显弯折，仅获得M的评级，表现还不如皓影，也是今天5款车型中唯一M评级的车型。

正是由于25%偏置碰撞中的表现，阿特兹车内乘员安全整体评价仅为A。甚至还有网友找到了美版阿特兹的25%偏置碰撞测试图，其A并未发生明显变形。其实阿特兹在国内并不好过，其因为异响问题频繁登上投诉榜，销量也一直不温不火。此次中保研测试中的表现，或许也会对阿特兹再次形成打击。

总结：虽然中保研也曾经历风波，但出于中保研第三方的角色，以及其自身评测标准，其依旧具有一定的公信力。而以上5款车都是目前市场上热度较高的车型，部分车型甚至还存在争议，而此次碰撞测试相信会超出部分消费者的想象。但无论如何，碰撞成绩一定程度也能代表汽车的安全性，大家可以将其当做选车时的一个参考。

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最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！

阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。

2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！

「韩国马丁」VS「东瀛宝马」！全新索纳塔PK阿特兹，怎么选？

最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！

根据中国汽车协会公布销量数据来看，2019年国内中型车市场的整体销量表现不错，其中像本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，年销量都突破了10万大关，而且随着国内汽车消费水平的不断提高，中型车的占比也是会越来越大。而对于消费者来说，购车时除了要注重它的品质和销量之外，它们的质量也是很重要的，那么目前质量比较可靠的中型车都有哪些呢？近日国内最新发布的中型车新车质量排行榜出炉了，而质量表现比较突出的车型共有7款，其中销量最好的本田雅阁排名第四位，而口碑不错的丰田凯美瑞排名第五位，另外，本田雅阁的最大竞争对手大众帕萨特，此次却遗憾落榜，也是令人大跌眼镜。下面来具体看一下各车型的质量表现，官宣！中型车新车质量排名出炉：第一是它，雅阁第四，帕萨特再次落榜！

马自达阿特兹，马自达阿特兹的PPH值是44个，排名中型车质量榜首位，马自达阿特兹是一款非常有情怀的中型车，它其实就是当年非常有名的马自达6（第三代）。虽然马自达阿特兹的质量得到了大家的认可，但它的外观太过个性，所以马自达阿特兹的销量并不乐观，在2019年仅售出4.1万多辆。

本田雅阁，本田雅阁的PPH值是110个，排名中型车质量榜第四位，本田雅阁是我们国内消费者最喜欢的中型车，它的外观造型非常有型，目前在售的本田雅阁是其第十代产品。根据中汽协公布的销量来看，本田雅阁在2019年表现非常亮眼，全年累计售出22.3万多辆，力压竞争对手大众帕萨特和丰田凯美瑞，位居中型车销量榜榜首。

丰田凯美瑞，丰田凯美瑞的PPH值是119个，排名中型车质量榜第五位，丰田凯美瑞也是一款非常经典的中型车，它在全球都有着很高的盛名，也是国内消费者非常喜欢的车型。而根据中汽协给出的数据来看，丰田凯美瑞在2019年的销量表现很稳定，全年累计售出18.5万多辆，排名中型车销量榜的第三位，仅次于本田雅阁和大众帕萨特。官宣！中型车新车质量排名：第1实至名归，雅阁第4，帕萨特落榜！

大众帕萨特，大众帕萨特的PPH值超过了同行业平均值（182），所以此次大众帕萨特再次落榜。大众帕萨特是国人非常喜欢的德系轿车，它的外观非常稳重，品质和销量也很不错，只可惜此次帕萨特未能进入榜单。不过，从中汽协公布的销量信息来看，虽然大众帕萨特在去年下半年出现了“口碑危机”，但帕萨特的销量并未受到影响，12月份仍是大卖2.6万多辆，力压本田雅阁，而这种反常现象，也是令人费解。

小结：整体来看，除了以上几款中型车的质量表现不错之外，丰田旗下的亚洲龙、雪佛兰旗下的迈锐宝XL、本田旗下的INSPIRE和日产旗下的天籁，在质量方面也都是表现不俗。另外，反观我们国产车，此次仍然未能上榜，也是令人十分遗憾的，不过国产车正处于上升期，发展前景还是非常明朗的，所以相信不久的将来，还是有希望上榜的。

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14万入手2017款阿特兹

从《蓝色生死恋》、《大长今》到《城市猎人》《来自星星的你》：从《东方神起》、Super?Junior到EXO云云，一股股强烈的韩流周期性的影响着我们，相似的文化背景，不俗的制作实力总让人产生更强的认同感！虽然总不可避免的断档，但随着新韩流的到来，又会产生现象级的影响。

正如当年索八“流体塑形”和欧洲汽车设计教父彼得·希瑞尔为起亚打造的“虎啸”设计语言席卷全球，当然也为现代起亚打开中国市场纵深！经过近几年沉寂之后，韩系车大有卷土重来的意思，十代索纳塔北美上市便热销，全新设计引来极大关注！并有相当一部分消费者，期待在夸张、大胆的设计下，十代索纳塔驾驶给到相当的惊喜！这期对比安排了一位老将，马自达阿特兹！

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随着90后成为购车主力，年轻、运动成为汽车设计的新思路，增强驾驶乐趣也成为厂家们的共识！全新索纳塔，凭借独树一帜的设计，18万多的2.0T车型，着实让年轻人看到运动和性价比的可能！阿特兹不用多说，魂动设计、创驰蓝天把年轻人迷的一套套的！两台车都颜值在线，主打运动...

全新索纳塔设计近乎夸张，六边形进气格珊应该是同级最大了吧，短前悬，后长悬，有运动的味道！我们拿的是1.5T版本，因为程序问题，2.0T来不了。17寸涡扇轮毂，浮夸的轿跑溜背，都是它出彩的地方！2.0T版本用更夸张的包围套件，19英寸全新样式轮毂，以及双出排气，运动感略胜一筹！

对比之下，阿特兹就中规中矩得多，新款主要对进气格珊，下包围，前后灯组、轮毂样式进行调整，运动气质有所收敛，但豪华感更强！

韩国人没有放过任何一处可以表达设计感的地方，车厢里，全新索纳塔是想通过两块显示屏、按钮换挡、尽量减少实体按键来增强科技感。中控屏幕显示效果出色，流畅程度也没问题，不过只支持Carlife连接！车内我最喜欢的是“平底造型方向”，很特别。为了增强车厢高级感，设计师在座椅肩部花纹做了特别处理，用心了。

新款阿特兹内饰微调，仪表变成三连表，车机增加新功能，支持Carplay/Carlife！最大的改变在于用料，注意，车厢几乎都用皮料和翻毛皮样式的奥斯纬材质包裹，比全新索纳塔更讲究。方向造型和握感很棒，Na真皮座椅很软，触感细腻，但包裹并不强！总的来说，全新索纳塔更突出科技感，阿特兹内饰强调豪华！话说，你们更喜欢那种？

我对比两台车尺寸数据的时候，是吃惊的！看起来更大的阿特兹，居然整整比全新索纳塔小了一整圈。全新索纳塔的尺寸更接近亚洲龙这样的B+级轿车，长近5米，轴距接近两米九。不得不说，实用性方面，这次韩国人是做好准备的。

全新索纳塔价格出来时，我心里觉得有戏了！16-20左右的销售区间，安排了1.5T/2.0T两款发动机，这可比索九便宜的多了。2.0T的Nu系列发动机大家都很熟悉了，而1.5T则是国外的1.6T降低排量而来，结构技术都一样。不过国外都用8AT，国内1.5T搭配双离合！阿特兹大家太熟悉了，不多啰嗦～

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2020款马自达6阿特兹到店实拍，售17.58万起，搭2.0L/2.5L发动机

14万入手2017款阿特兹

买二手车是件看缘分的事情，不同于新车你随时选，随时提。二手车的情况则更加复杂，涉及到车况、年份、价格、来源等等因素。而很多朋友买车的时候，往往不懂什么车能买，什么车况需要斟酌。今天咱们就借着这台刚刚帮客户淘到手的昂克赛拉聊一聊究竟怎么挑一台合适的二手车。

这是一台2017款马自达阿特兹，2018年上牌，纯个人车源。车主想要换车，必须把这台车卖掉空出牌子来，但是车商收购价给得太低了，所以才在网上寻求个人买家。

在来看车之前，其实有沟通过，卖家表示这台车总共就几块喷漆，开了三四年正常保养并没有出过大事故。而在价格上卖家表示14.5万出售，如果诚心购买，还是可以小刀的。

因为有客户在寻求这台车，所以浩子便与卖家约定了看车的时间。很多小白喜欢先谈价后看车，如果遇到个人卖家，往往都只会得到一个一口价。而车商更是不会报出实惠价格。因为每日询价的人太多，不看车，上来就问最低多少钱，在他们眼里都是过嘴瘾的。

这次看车双方都比较守时，按照习惯，我也是先围着这个车转一圈了解一下外观情况。说实话，这个车的前任车主显然车技并不是很好，轮毂上多有磕伤。仔细问了一下，果然这是车主拿到驾照后买的第一台车。

车主表示这台车他平时几乎不怎么开，三年就跑了一万多公里确实有些少。一般像这种公里数不足五万的车，内饰往往看不出什么磨损，主要还是看轮胎和刹车盘片的情况来判断是不是调表了。

检查了一下这台车的四个轮胎，磨损比较轻微，都是原厂的轮胎。

检查了一下这台车的漆面数值，底大边高达200 μm。这里如果只是喷漆修复还好，若是钣金修复，其实算是框架受损的范围了。

然而比较奇特的是，这台车只是底大边有些喷漆，而车门并没有问题。那么很有可能就是停车被顶了一下，或者是过沟过坎的时候磕碰的。

遇到过很多买车的客户，他们对于一辆车能买和不能买的边界非常模糊。大抵是因为对车辆本身的框架、外观以及可能存在的问题不清楚。也正因为不清楚才会选择别人的帮助。

事实上，对于车辆的外观件，比如车门、翼子板、前后杠等等位置是否有喷漆修复并不重要，因为喷漆往往意味着受损非常轻微。但是钣金修复则意味着碰撞产生了大的型变，需要谨慎对待，但也不至于就不能买了。

比如这台车，它的右后门、右后翼子板都有钣金喷漆的修复的痕迹。而客户听说这个问题就非常纠结，感觉车曾受过伤，不能要。其实看似没错，但是观点有点偏颇了。因为谁开车都难保一生不会有磕碰，而这种外观件的磕碰没有什么意义，毕竟不影响安全性。

而一些买家发现车辆喷漆较多，自然就会联想到车主不爱惜车，甚至怀疑车主驾驶习惯不好，车辆会有一些隐藏的问题。这就算是典型的脑补了。

像这辆阿特兹，本身框架没有问题，纵梁没有受伤，其实就可以买。二手车一车一况，没有不能买的车，纯粹是看车价格合适不合适而已。若是足够便宜，恐怕是水泡车、事故车也是有人愿意接受的，这算是市场调控的结果。

这台车是2018款2.5L蓝天尊崇版，作为马自达的旗舰车型，这一代阿特兹全系标配的阿马自达“黑科技”GVC加速矢量控制系统。通过优化减速比改善加速性能，因此在操控性和加速反应上都比前代更优秀。

除此之外，很多朋友会关注准新车或者老二手车是否带有延保。其实这种保险意义并不大，首先市面上的附加延保只是保发动机、变速箱这两个大件，而且延保内容也非常苛刻，如果不是大修程度的损伤，或者自身存在缺陷，基本上渗油等小问题还是要自掏腰包的。

这台车经过全方位检测，基本可以确定并没有严重的事故，而且也没有拆换件的问题。单单就车况而言，还是非常不错的。?

因为车本身很新，所以内饰方面基本没有什么磨损。不过2018款配置的Na真皮座椅，全新彩色液晶仪表盘、彩色ADD平视显示系统。可以说为这台车增色了不少。

而在汽车安全方面，2018款阿特兹在前款车型安全配置的基础上，新增了LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制系统两项马自达前沿科技装备。

不过当我们和车主聊这台车的时候，车主似乎对这些并不了解，按照他的说法，他当初买就是图一个好看，以及马自达操控性的宣传。

据车主所说，这后备厢底的盖子除了最早看车和提车的时候看过一眼，基本上就再也没动过。所以工具以及备胎齐全，非常新。

客户对这台车上部车况是非常满意的，所以我们很快就开车到达汽修厂升底盘检测。这点上来说个人车主就比较开放，要检测底牌也不会说必须交定金之类的问题。

整个底盘最核心的还是看是否有托底、减震是否渗漏，以及其他部件是否有拆换、老化以及渗漏的问题。不过这台车的悬架部分还是很好的，毕竟这么新。

在检查油底壳的时候，我们发现这里的封胶似乎并不怎么均匀。不过需要注意的是，原厂的马自达封胶就是这种靓丽的颜色，而且溢出的做工很像副厂的效果。

全文总结：

在检测的时候，发现在结合处有一些油液的痕迹，很新。其实仔细观察会发现这个油并不是沿着固定螺丝以及封胶边沿渗出的，因为封胶的边沿相对清晰也没有油泥沾染，经过确定，这应该是前几天做保养的时候弄上去的。

最终，这台车以14.3的价格成交，车主和买家双方都对这个价格比较满意。当然个人卖家不包过户也是比较常见的。

马自达CX-5和阿特兹怎么选 哪个更值得入手

当今的中国汽车市场是适者生存，弱肉强食地方，大多数汽车经销商也是百花争艳，很多好车推出也称的上满园春色。别具一格的马自达6是名副其实的车界神车。马自达6是日系一款较为经典的家用轿车，在国内马自达6已正式改名为马自达阿特兹。前些年，马6也是销量担当，被人们熟知，被好多年轻人当成梦想之车。马自达汽车一直以高超的制造技术和一流外观设计被消费者认可。那么现如今的合资汽车马自达阿特兹到底怎么样？今天我们就看看2020款马自达阿特兹的出色表现。

去年中下旬2020款马自达阿特兹就已经正式上市，官方售价为17.58-23.98万元，新车将推出六款车型供消费者选择，分别为：2.0L?蓝天时尚版、2.0L?蓝天豪华版、2.0L?蓝天尊贵版、2.5L?蓝天运动版、2.5L?蓝天尊崇版、2.5L?蓝天至尊版等六款车型。其中2.0L车型售价为17.58-19.88万元，2.5L?车型售价为19.98?-23.98万元。新车将提供两款车型，分别为：2.0L/和2.5L发动机系统。新车将满足了国六排放标准。

全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大，“魂动”设计风格依然体现在该款新车上，并且还配置了家族式的设计语言。和现款车型相比较，新车的前脸设计看上去极具辨识度，从视觉的角度来看更具冲击力。新车的细节方面，车头部分使用了大面积的前格栅，内部使用了点阵式的蜂窝状设计风格。新车的LED大灯内部进行了调整。LED看上去更加犀利。

新阿特兹侧面设计，新车的车身侧面线条进行了重新设计，新车用了前底后高的设计风格，将与引擎盖比例配合较为协调。在车尾部分的变化不是较为明显，其实在的变化在于尾灯组的内部加入了LED灯带打造，视觉上看上去更为犀利，这也说明了和前大灯前后呼应。据悉，新车下面的黑色饰板用了塑料材质面积有所减少，两侧的排气管也有所侧移，整车看去重心有所偏低。

小编又来到新车的内部，新款阿特兹整体内饰设计和现款基本变化不大，当然在内饰细节设计上还是有所升级的，从视觉上看着更为简洁大气。新车在做工和用料上使用了大面积的日本东丽奥司维材质和Alcantara材质覆盖中控台和门板上，触摸感非常舒适。使其新车的质感和豪华气息更加明显。

全新马自达6阿特兹动力配置上，新车将依然搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机，该发动机为创驰蓝天系列。2.0L发动机的最新功率为116kW(158Ps)，峰值扭矩为202Nm。2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps)，峰值扭矩252Nm。两款动力都满足国六排放标准。最值得一提的是传动系统，新车配置的将是6速手自一体变速箱，还将搭载电子手刹与自动驻车系统，实力不凡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。马自达CX-5和马自达阿特兹都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

车系

- 马自达CX-5

- 马自达阿特兹

基本信息对比性能对比个人观点

根据价格范围、动力表现和空间实用性等因素考虑，如果预算宽裕并对SUV有需求，可以选择马自达CX-5，它具备较高的动力性能和更宽敞的空间；如果预算有限或更偏爱运动型两厢车，可以选择马自达阿特兹，它具备较好的燃油经济性和舒适的内饰。

在国内的北方，冬季开车是最危险的，尤其是冰雪路面，车辆失控的机率很大。因此，在冰雪天气时最好还是不要开车出门，不要迷信什么四驱车，这种冰雪路面，任凭你是四驱还是六驱，该刹不住，一样刹不住。平常路面上跑70码没问题，冰雪路面上，30码就会失控。何况现在大部分的车都是前驱，这样的冰雪路面更是难以控制，不是说你有这个技术，或是车子有这个科技、那个配置就能解决的。

在冰雪路面上行车，最要紧的第一条，就是换雪地胎，如果有必要还要加上防滑链，请记住，四驱系统不如四条雪地胎，雪地胎不如防滑链。如果增加了这些装备，在冰雪路面上行驶，只要速度不是太快，心里一般有底。

当然了，更换雪地胎只是硬件上的升级。具体在冰雪路面上驾驶时，应该怎么刹车呢？

对于没有配备ABS的车辆，切忌一脚刹死。首先是尽量地避免使用刹车，而是通过发动机的制动让车辆减速，这样能最大限度地降低车轮抱死的概率。但需要注意的是，并不是发动机制动就不会发生侧滑，如果高速的时候强行降入低挡，同样会使驱动轮的轮速迅速降低，以至于低于此时车速状态下车轮应匹配的轮速，从而与地面发生滑动摩擦。此时车轮虽然没有抱死，但车轮与地面之间已经打滑了，侧滑自然不可避免。因此用发动机制动也必须循序渐进，松油门以及切换低挡抬离合的时候，都要轻缓。如果不得不靠刹车减速，则踩刹车的时候力度要控制好，切忌踩死刹车。为了有效防止车轮抱死，可以模拟ABS的工作状态，用“点刹”的方法踩刹车，以较高的频率不停地轻踩刹车踏板，一旦感觉车轮有抱死倾向的时候，要迅速松开刹车，然后再轻踩下，如此往复，让车辆保持正常的行驶轨迹。

对于配备了ABS的车辆，切忌用点刹。配备了ABS防抱死系统的车辆，ECU会自动判断车轮是否抱死，从而向刹车油管上的电磁阀发出指令，让刹车以脉冲的方式制动，使车轮在抱死与滚动的临界点转动。此时车轮是不会抱死的，车轮与地面也不会发生滑动摩擦，电脑会让车轮在尽可能最大化保持刹车力度的情况下滚动。因此即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，但ABS将会保持滑移率在20%左右。同时车辆如果配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下并不会发生翻车危险，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。但考虑到路面的附着力很低，此时刹车的效果会有所降低。因此驾驶带有ABS的车辆，在冰雪路面需要紧急制动的时候，切忌用“点刹”的刹车方法，因为如此一来会干扰ECU对车轮工况的判断，同时影响其向电磁阀发出准确的指令，从而严重影响刹车效果。在驾驶带ABS的车辆在冰雪路面行驶时，如果确实需要紧急制动，刹车踏板一旦踩下去，就应该持续踩住刹车踏板不放松。此时的刹车踏板会因为ABS的启动，产生脉冲式的反馈力，刹车踏板会激烈抖动，这是正常的，不要因此害怕而松开刹车踏板。

无论如何更好地掌握刹车方式或者是依靠先进的电子设备都只是被动的降低刹车的距离。主动安全还是需要司机朋友们提高安全出行的意识，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的。

（运营人员：何曙光）