09奥迪a620t发动机平台_10款奥迪a6l20t发动机

在audi新一代的A6（C6）和A4（B7）系列中都有搭载2.0T发动机的车型，细心的消费者会发现它们的动力并不一样：A6的2.0T发动机最大功率125千瓦（170马力），A4的2.0T发动机最大功率147千瓦（200马力），但是它们的最大扭矩都是280牛米。这就让消费者迷惑了，究竟A6和A4的2.0T发动机一样吗？为什么车身、车重更大的A6动力却比A4小？下面就这些问题，笔者来说说这款2.0T发动机

按照常理来说，一个厂家不可能在同一代平台生产两种排量和技术一模一样的发动机，定位不同的车可以使用同一发动机但做不同的调教，比如上一代奥迪的1.8T发动机，该发动机用在A6上是110千瓦，用在A4上是120千瓦。同样，新一代的A6和A4也是这样，由于A4的定位更趋向于运动化，所以它的2.0T发动机比A6调教的功率更大。

A4将发动机功率调高是因为运动化的定位摆在那儿，那A6为什么要把2.0T的功率调低呢？这里面设计到一个动力越级的问题：A6还有2.4的车型，它的2.4V6发动机最大功率130千瓦，如果A62.0T也是147千瓦的话，就是出现直列四缸2.0发动机动力高过V型6缸2.4发动机的现象，这种现象对于厂家的车型划分和定价策略来说是比较混乱的，也会影响2.4车型的销售。出于对整体车型规划的考虑，一汽奥迪厂家调低了A62.0T的动力。

从技术上说，调低动力只对车载电脑进行调整就行，如果买了A62.0T的朋友可以到改装店改一下电脑，比较容易就可以将动力增大到200马力甚至更高。由此可见，新A6和新A4的2.0T发动机从本质上说是一样的，只是出于对整体和定位的考虑，A4的动力调教的更大，A6相应的调小了一些。这就是它们之间的不同。

1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。

3、外力借助：

燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。