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1.25万级热门德系中型车的较量，大众帕萨特对比大众迈腾，谁更值？

2.买一辆大众帕萨特2.0T，全款购买和能差多少钱？算完吓一跳

3.大众帕萨特纯电版车型信息！明年量产，后年上市

4.不停产了？第九代帕萨特2023年来

5.本来想买大众帕萨特，看到碰撞心凉一半！加5万上奥迪A4L如何？

6.四年掉价一半，15万买辆2.0T大众帕萨特值不值？网友：新车才多少

在2019年的中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评测中，帕萨特卫冕25-30万大中型轿车组用户满意度冠军。在广大消费者中，帕萨特一直都是B级车的招牌，选择帕萨特是不会有错的。全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆。

能够拥有如此良好的口碑和强大的品牌号召力，与帕萨特自身强大的产品是息息相关的。接下来我们看一看这辆车究竟有哪些迷人的地方。

在空间方面，长轴距一直都是中古人用车的向往，长轴距业代表着后排空间的大小。而帕萨特轴距则达到了2871mm，接近C级车的水准，超大的车内空间一直对消费者有很强的吸引力。

除了空间上的“越级”，在配置上帕萨特也毫不逊色。就以330TSI的豪华版本为例，AFS智能LED大灯会随转向转动以及流光转向大灯，感受丝毫不亚于消费者心中“灯厂”奥迪，在给用户出色的使用体验的同时，也增强了产品的质感和辨识度。

更豪华大气的外观、更舒适宽阔的空间、更丰富的配置、更智能的系统、更强劲的动力等等。可以说，上汽大众帕萨特在B级车的的基础上交出了一份满意的答卷，同时又增添了“越级”的配置，使自身在竞争激励的家用汽车市场中开拓出自己的领地——这也是问什么越来越多的车主会选择上汽大众帕萨特的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万级热门德系中型车的较量，大众帕萨特对比大众迈腾，谁更值？

咱们来讲一讲大众帕萨特这款车，不要小看这台车，这台车可以说是国内市场B级轿车的启蒙者，同级竞争对手有自家兄弟迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。在这些对手中，帕萨特的综合表现较为优秀，可以说是性价比最高的了。

全新一代的帕萨特开起来更加轻快，外观和内饰也更加的大气，毕竟是基于MQB平台打造的一款车，尤其是后面还带了字母，格调瞬间就高了起来了。

但是这不是今天咱们要关注的重点，今天咱们要关注一辆2015年的老帕萨特，这台二手车目前还准备卖14万，当年新车厂商指导价在25.48万，可见帕萨特的保值率还是可以的。有专门的数据统计说帕萨特的保值率处于同级中较高水平，五年后的保值率可以达到49%，可以说帕萨特车主换车的话不需要担心什么，因为卖掉手上的车子，还能卖点钱。

那么一辆2015年的帕萨特，目前还能带来些什么呢?？这才是本文要讲的重中之重?！

首先是外观，帕萨特的外观一直是中规中矩的，直到最近的新款帕萨特才略微有点改变，更具有年轻气息，更加运动，适合年轻人，但就是这样也依然是中规中矩，毕竟是作为公务用车的车型，外观是非常的耐看，即使在今天回头去看这台四年前的车，依旧不会有审美疲劳的感觉，尤其是当你站在侧面从头到尾的看这台车的腰身线条时，其所带来的满足感，不是别的车型能给你的，整台车会给你带来成熟稳重的感觉。

其次是内饰和空间，帕萨特的内饰给人的感觉就是简单、大气，好打理，中控是典型的大众家族的风格，非常的实在，没有奢华的感觉，但是可以满足你的需求，没有亮点也没有缺点，就是这样不温不火，像四十不惑，带给你成熟?与稳重。帕萨特的空间，简直了，?我还用多少吗？

国内市场B级车的的启蒙者，这空间不管你是家用还是商用，完全可以胜任?，绝对的大，绝对的绰绰有余，后排坐上三个成年人后空间还是很宽阔，储物空间也是异常的丰富，后备箱塞上几个行李箱也是没得问题的，能长期作为公务用车?的首选车型，不无道理。

然后是这款车的动力和操纵，不管你是1.8T的还是2.0T的，只要你肯给油，动力绝对是可以符合你的要求，源源不断的动力输出，给你充分的安全感去超车去跑高速，不管是升挡还是降挡丝毫不会有顿挫感，一脚地板油踩下去，推背感瞬间来了?。有了完美的动力输出，其操纵自然也差不到哪去，方向盘回馈力度好，指向精准，指哪里打哪里，底盘也是非常的扎实，急刹车的时候也可以很稳当，在这里还得夸一夸这款帕萨特的制动装置?，安全感倍增。

最后来讲一讲原本不想讲的这个舒适性，作为公务用车的帕萨特，其舒适性能不香吗？你品，你仔细的品！?

即使过了四年，这辆车也丝毫不逊色，综合表现还是很优秀，要价14万，我觉得值，毕竟价格围绕价值上下进行波动，这台车能给你带来这么多的东西，所以它值这个价！?

各位车友如果觉得不值的话欢迎评论区留言交流。

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买一辆大众帕萨特2.0T，全款购买和能差多少钱？算完吓一跳

在国内轿车市场上，帕萨特可以说是德系中型车的代表之一。凭借着大众的品牌光环、强大的群众基础及自身不错的综合产品力，它在国内也收获了不错的销量成绩。2018年，基于MQB平台打造而来的新一代帕萨特来到国内，新车由内而外进行了全面升级。

大众迈腾则可以看作是帕萨特的“兄弟”车型，其由一汽-大众进行投产、销售。在国外，两者其实都被命名为“Passat”，只不过迈腾为欧版车型，帕萨特为美版。2019年12月，中期改款的大众迈腾正式上市。

驰骋国内车市多年的帕萨特，给几代人都留下了深刻的记忆，而稍显“年轻”的迈腾同样拥有不俗的实力。今天，小智便把这两款极具代表性的德系中型车放在一起进行对比，看看究竟谁的实力会更强。

外观方面，帕萨特用了上汽大众全新的设计语言，相比前代车型在保留商务气场的同时，年轻性方面有一定提升。前脸部分，其中网十分宽大并且运用大量镀铬元素进行点缀，灯组造型也十分规整。

来到车侧，帕萨特的整体车身线条较为修长，尤其是流畅的C柱造型，增添了些许动感。此外，层次丰富的尾部线条、内部造型考究的尾灯组以及大众标志带“字母”等，都令其显得更为精致。

一汽-大众迈腾在外观方面则大体延续了海外版车型的设计。其中网加入大量镀铬元素进行点缀，横幅格栅内部还有点阵式设计。此外，新车还配备有全LED矩阵式Matrix前大灯组，并与中网做到了较好的融合。此外，新车的下包围也进行了重新设计，造型更为精致。

新车车身侧面依旧修长、流畅，腰线贯穿门把手至尾灯处。车尾部分，新车用全新设计的尾灯组；并且像是新车LOGO下方的“MOTAN”字样以及全新设计的下包围等，均提升了整车的档次感。

纵观当下的合资中型车市场，以本田雅阁、日产天籁为首的日系选手以及别克君威为首的美系车型都愈发强调运动和年轻，而帕萨特与迈腾则坚守了自己多年以来相对“沉稳”气质。对比而言，帕萨特在外观方面会略显商务，而迈腾则相对年轻、运动一些。

内饰部分，帕萨特用大众全新的设计理念，像是微微偏向驾驶侧的中控面板、下方规整的功能分区以及层次感较足的中控台等，都可在多款大众新车上寻根溯源。此外，木纹、钢琴烤漆饰板，以及大量软性材质的应用，也增加了一定的档次感。而像是全液晶仪表、多色内饰氛围灯以及CarPlay、CarLife手机互联等功能，都增加了车内的实用性及科技感。

内饰设计方面，中期改款的大众迈腾相比老款车型变化不大，而是在多处细节方面进行提升。经典的贯穿式空调出风口得以延用，空调控制面板升级为最新的触控式设计。新车还换装了全新样式的家族式多功能方向盘，并且配备有全液晶仪表盘。此外，新车还新增了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使其更具年轻、时尚感。

综合来看，两者的内饰风格也如外观那般，走的是沉稳、实用风格。相比而言，大众帕萨特的风格会更为沉稳和商务，迈腾则稍显年轻。

通过数据来看，两者轴距相同，大众帕萨特则在长度、宽度上略占优势。

大众帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。得益于较大的车身尺寸，其车内空间非常宽敞。此外，像是可开启全景天窗的配备则令车内空间感受更显通透；后排座椅加热的配备，则更为注重舒适性。并且值得一提的是，位于副驾座椅上的“老板键”，除入门车型外均有所配备。

常规状态下，大众帕萨特的后备厢容积为521L，内部空间较为规整。并且其第二排座椅还支持4/6比例放倒，灵活性不错。

大众迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。其车身尺寸处于同级主流水平，而内部空间表现同样值得认可。但与帕萨特相一样，迈腾后排地台的中央部位也存在较高的凸起，一定程度上影响了中间乘客的舒适性。

此外，大众迈腾的后备厢空间也较为规整；除顶配车型外，其余容积都可达到533L，并且座椅也同样支持4/6比例放倒。

比较而言，两者在空间方面均表现不俗，空间宽敞且灵活，但是也都存在后排中央地台凸起较高的问题。

对比来看，大众帕萨特与迈腾用相似的动力组合，均提供1.4T与2.0T高低功率三套动力可选。

在这其中，帕萨特1.4T发动机的最大功率为150Ps/5000rpm，迈腾为150Ps/5000-6000rpm，两者的最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。

两者2.0T低功率发动机的最大功率为186Ps/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4000rpm。两者2.0T高功率发动机的最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm。传动方面，两款车型则均匹配7挡双离合变速箱。

因为用相同的动力组合，所以两者在动态性方面的表现也较为相似。此外，不论是燃油经济性还是零百加速表现，两者相比于同级别一众竞争对手，都不甘示弱。

大众帕萨特的指导价为18.49万-28.29万元，大众迈腾的指导价为18.69万-30.99万元。今天，小智便从中选取了3个价格段的车型进行配置对比，分别涵盖了三套动力组合，看看谁的性价比会更高。

20万元价位段

在20万元价位段，帕萨特与迈腾均为入门动力的次低配车型，但像是前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、8英寸中控触摸屏等均有配备。

但是诸如疲劳驾驶提示、可开启全景天窗、感应后备厢、全车无钥匙进入、车联网、内/外后视镜功能等，则是大众迈腾的优势所在。而大众帕萨特相比迈腾则多出并线、车内环境氛围灯等配置。综合而言，在20万元价位段，大众迈腾会更具性价比，其配置表现相对丰富。

23万元价位段

在23万元价位段，两者均搭载2.0T低功率发动机。帕萨特配备尺寸更大的18英寸轮圈，且多配备有并线、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热/通风、10色车内氛围灯、手动后排侧遮阳帘等功能。

而迈腾则相比帕萨特多出后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、电动感应后备厢等功能。综合来看，两者的安全性都有所提升，而帕萨特则更具驾乘舒适性与科技感。

26万元价位段

上升至26万元价位段，两者均搭载2.0T高功率发动机，且配置表现也更为丰富。

比较而言，大众迈腾的配置会略占优势，整体更具安全性与舒适性。像是后排侧气囊、膝部气囊、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车入位、全车无钥匙进入、方向盘加热、车联网、30色车内环境氛围灯、后排侧隐私玻璃等都是帕萨特所不具备的。

从本次对比来看，换代而来的大众帕萨特用了品牌最新的设计理念，多年来积攒的强大口碑基础以及均衡的产品力是其亮点所在。而且在价格方面，终端3万多元的优惠让利也对不少消费者造成了较大的吸引力。

而中期改款的大众迈腾则在外观、配置以及多处细节方面进行了提升，且沉稳气质得以保留。目前店里19款、20款车型处于同堂销售，前者优惠可在3-4万元，后者优惠则为2万多元。若是对2020款车型感兴趣，小智则建议不妨再等上一段时间。

纵观国内车市，在年轻、运动化热潮的推动下，原本象征沉稳、内敛的中型车市场正经历着较大的“变革”。像是本田雅阁、日产天籁等都是这场变革的代表，而帕萨特和迈腾这两兄弟却依然坚守“沉稳”路线。

或许对于严谨甚至有些“固执”的德国人来说，对手们宣传的所谓“运动性”，多少会有些浮于其表，保持内外统一的大气与稳重才是大众B级车的基调。又或者，从另一个角度看，搭载2.0T发动机、百公里加速7秒出头，帕萨特与迈腾难道就不“运动”吗？

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大众帕萨特纯电版车型信息！明年量产，后年上市

帕萨特是大众旗下一款中型车，在20万左右的家用车里几乎是绕不开的话题，是一款比较成功的车型，市场认可度非常高，身边可以看到很多帕萨特车主，可以看出大家对其的认可度非常高，经过换代后销量也是一路攀升，目前销量是排在中型车第一名的位置，12月份单月销量达到了2.6万多台，市场认可度非常高之高，最近身边一个朋友老谢购买了一辆帕萨特，看看他是如何评价的。

朋友老谢一直比较喜欢德系车，预算在22万左右，由于平时工作原因，偶尔也会接送一下客户，考虑到帕萨特外观比较商务，造型也比较的中庸大气，最后还是选择了帕萨特，对于帕萨特的外观也是比较满意，外观相比老款变得更加年轻了，算是比较耐看的类型，内饰沉稳大气，开出去很有面子。空间表现也是整车的亮点所在，后排无论是接待客户还是家用都是绰绰有余，深受消费者的认可。下面一起来看看全款和购买相差多少钱？

老谢购买的是2019款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，当地汽贸店给他的价格是18.29万，老谢是选择了分期购买，按首付30%（60900），70%（122000），分期36期计算，加上购置税16186，保险6980，车船税480，上牌1000，分期手续费5000，GPS安装费2000，利息14600，首付落地价92546，月供3795，总价229146元。

如果是全款购买车价就是186900，加上购置税16540，保险6326，车船税480，上牌500，全款落地价210746元。从上面可以看出老谢购买相比全款购买需要多花18400元，算出来后老谢也是吓了一跳。

目前老谢这款帕萨特已经开了有一段时间了，除了月供3795元外，平时用车成本也比较高，一年下来光是是油费、保养费、保险费这几个一年都要一万五左右，再加上停车洗车以及高速过路费，每个月需要花费2000元左右，加上月供一个月就是5795元，而老谢的月薪也就8000多元，加上年终奖一年12万左右，加上平时生活开销表示压力很大了，很后悔购买了帕萨特，想想如果是购买了大众朗逸压力就会小很多了。

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总得来说汽车作为一个代步工具，最好不要超过2年的收入，而如果是购买帕萨特的话月薪最少也不能低于8000，如果低于这个数就不要想了，后期使用压力会很大，所以还是要根据自己的需求来选择，以免适得其反。

以上是车主的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎留言讨论，你觉得买帕萨特月薪多少比较合适？

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不停产了？第九代帕萨特2023年来

作为国内合资中型车市场的****，大众帕萨特在2019年1-12月累计销量达到了193,502台，其销量数据也已超越同级对手丰田凯美瑞，并与本田雅阁不相上下。近日据海外媒体报道，大众汽车已确认将于2021年正式投产帕萨特纯电版车型，并将于2022年内率先登陆海外经销商处开售。（配图均为燃油版车型）

动力方面，新车预计将配备大众ID.3同款纯电动力总成，并搭载三款不同容量电池组，分别为45kWh、58kWh、77kWh，最大续航里程分别为330km、420km、550km。外观方面，新车或将基于帕萨特旅行版车型所打造，并取消尾部两侧排气布局，充电插口或将位于左后或右后翼子板处。

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本来想买大众帕萨特，看到碰撞心凉一半！加5万上奥迪A4L如何？

媒体报道，日前大众集团宣布将在2023年推出第九代Passat，在这之前，关于第九代Passat大众集团讨论了一年多，那就是到底要不要继续生产Passat，主要是从全球市场看，这款车型的受欢迎程度是越来越低了，不过，看来大众还是不舍得放弃这台车。

Passat在13年开始投产，目前全球累计销量超过3000万辆，这个销量，在大众集团内部，只比高尔夫少一点。Passat的出身也不一般，1964年大众集团收购奥迪之后，借鉴了奥迪80上的技术，研发了第一代Passat。

虽然Passat在国际市场表现越来越不好，但是在国内汽车市场，Passat车型销量一直不错，2018年第八代Passat出了中期改款，直到去年在中保研碰撞测试中撞断了A柱，销量才出现了波动，买上汽大众帕萨特要标配头盔，这个梗还没有完全过去。

来说说这第九代Passat，目前车型官图已经出来了，前脸最明显的变化是加了一个贯穿式LED灯，这玩意现在一般都习惯放在车尾，Passat给挪前边来了，前机盖子上增加了线条设计，配了风扇造型的轮毂，倒是挺前卫。据了解，第九代Passat不仅将和斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成，部分版本车型就直接在斯柯达新建的工厂进行投产了。

看来第九代Passat虽然继续生产，但是地位有所下降，都挪到边缘工厂投产了。在今年芝加哥车展上，大众北美首席运营官也表示Passat这款车型虽然经典，但依然是有“寿命”的，同时，他也透露，这款车的后继车型或许将不会再使用传统内燃机。

哪台车接替Passat咱们目前还不知道，但是之前专门生产Passat的工厂真的准备生产大众别的车型了，有消息显示，已经生产36年Passat的德国埃姆登工厂将在近期开始工厂改造工作，并将从2022年投产大众ID.4纯电动汽车，这是一款纯电SUV。

ID.4是大众ID.纯电家族的第二款车型，第一款车是ID.3，目前只在欧洲市场销售，但是ID.3被曝存在软件问题，去年广州车展上，大众表示ID.3国产车型将首先在今年上市，但是目前没有更进一步消息，不过ID.4国产的消息却有了。媒体报道，ID.4将在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂同时生产，也将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道销售，国产ID.4在10月份亮相，看来大众也和日系车企一样慢慢玩一起“一车双吃”的策略了，不知道消费者会买账不。

还用戴头盔吗？

来自网络

编辑：原莱

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四年掉价一半，15万买辆2.0T大众帕萨特值不值？网友：新车才多少

有网友在「座驾参谋」后台留言：原本打算买大众帕萨特330TSI?精英版，终端售价19万，全款落地22万。碰巧看到帕萨特在中保研的碰撞成绩，心里开始打退堂鼓。现在准备增加5万购车预算，买奥迪A4L?40TFSI进取型，值得推荐吗？（以下对比均基于大众帕萨特330TSI?精英版和奥迪A4L?40TFSI进取型）

造型：帕萨特内敛低调，A4L霸气外露

从造型来看，帕萨特的确很“大众”。整体设计非常低调务实，用了中规中矩的造型设计，完全没有任何侵略性。车身线条给人一种很硬朗的感觉，很有德味。尾部增加更多层次感，新增的“passat”字母仿佛get到网友调侃的“不怕奔驰宝马路虎，就怕大众带字母”。

相比之下，豪华品牌的奥迪A4L显然霸气外露。奥迪A4L用了较多的笔直线条，整体造型颇为硬朗，再加上锐利的前大灯与标志性的六边形前进气格栅，远远望去就觉得霸气十足，个人认为奥迪A4L整体视觉效果比大众帕萨特更多几分精致与豪华。

内饰：帕萨特老气横秋，A4L用料廉价

大众帕萨特用全新内饰设计，无论是液晶仪表盘还是偏向驾驶室的中控大屏，都在诠释着全新MQB平台设计风格。不过，布局工整的内饰和部分木纹饰件装饰还是显得帕萨特老气横秋，至少在年轻人和大部分女性车主看来，这样都内饰只能说不丑，却提不起任何兴趣。

（源自：汽车之家）

奥迪A4L内饰有更多的看点，全车内饰贯彻“LESS?IS?MORE”的设计理念，简洁、横向设计风格很容易吸引不同年龄阶段消费者喜爱。不过，基于A4L?40TFSI进取型属于低配车型，内饰用料明显不如大众帕萨特豪华，布座椅和大量塑料内饰用料恐怕对不起豪华品牌的定位。

（源自：汽车之家）

动力：纵置A4L表现更好

大众帕萨特330TSI?精英版搭载一台2.0T发动机，匹配7挡双离合变速器，最大马力186ps，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速成绩为8.4s。奥迪A4L?40TFSI进取型同样搭载一台2.0T发动机，匹配7挡双离合变速器，最大马力190ps，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速成绩为7.9s。

在发动机参数相差无几的情况下，奥迪A4L?40TFSI进取型之所以加速表现更好主要在于它的调教更运动，中段加速时变速器降挡也更迅速。更重要的是，虽然奥迪A4L?40TFSI进取型也是前置前驱，但发动机布局却是纵置，车身重量前后比例更加均衡。除此之外，也留出空间让奥迪A4L前后悬架摆放五连杆独立悬架。相比之下，大众帕萨特发动机布局为前置前驱（横置），车头重量偏重，操控远不如奥迪A4L?40TFSI进取型。就实际驾驶感受而言，奥迪A4L?40TFSI进取型表现更好。

（源自：汽车之家）

安全：大众帕萨特严重不及格

且不说奥迪A4L安全性如何，至少从已知情况来看，大众帕萨特的安全性严重不及格。就从中保研测试的大众帕萨特来看，在低速25度偏置碰撞情况下，A柱几乎呈现90度弯折，前轮已经入侵到主驾驶席的腿部，安全气囊弹出时人头部也完全避开。无论从哪一个细节来看，大众帕萨特的安全性都已经大打折扣。虽然奥迪A4L?40TFSI进取型尚未有深度解析和碰撞成绩，但从豪华品牌的定位和细节用料来看，奥迪A4L?40TFSI进取型安全性应该比大众帕萨特更好。

座驾参谋

从大众“断轴门”、“碰撞门”甚至是国外的“排放门”来看，这都是一个屡教不改毫无诚信的品牌。笔者甚至有理由相信，大众完全是想坑蒙拐骗中国老百姓的血汗钱去填补美国巨额的罚款。从性价比角度出发，都有买帕萨特的预算了，不如增加几万购买更安全更豪华的奥迪A4L，实在手头紧不是还有汽车么！

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哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检测师，因为长相粗犷，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我肯定没有错。

前两天，乘联会发布了8月份的汽车销量排名，昔日的B级车霸主大众帕萨特依旧榜上无名，这种情况已经持续半年多了，估计年内都不会有改观。和新车市场相反，二手车市场的老款帕萨特却十分抢手，很多买主都找车源，在这些买主中，有相当一部分本来都是冲着新款帕萨特去的。为什么放弃新款去买二手车？相信不用我说大家都懂得。

今天的客户迪克也是新款转老款的一员，曾经去看新款车还被朋友嘲笑送头盔，奈何他对德系车的行驶质感甚是喜欢，还是想买帕萨特这款车。前期花时间找了几个车源都不太满意，要么不喜欢颜色，要么车况不对版。迪克这次又找了一辆四年的车，对年份儿、颜色、公里数都比较满意，唯一担心出过事故或者水泡。在朋友的推荐下，迪克联系了我们帮他把关。

跟迪克约时间地点的时候，猩猩我就把检测需要路试和上架告知了他的，没想到迪克这么给力，直接把检测地点约在了汽修店里，这就大大的方便了我们的检测，毕竟检测有时候会用到特殊的工具的。

下面就该展示我的检车功底了，先来了解一下车辆基本信息。

车型年款：帕萨特?2016款?380TSI?DSG至尊版

出厂时间：2016-01

表显里程：73715KM

车行报价：15.58万

检测地点：陕西西安

因为是在展厅里面而且又是阴雨天，光线不太好，对我们检测外观有一定的影响，还好我们有亮光电筒。这不左前车门就发现一条划痕，划得并不严重，没有伤到底漆，抛光就可以解决。但是我觉得能不抛光就不要抛光，毕竟漆面是越抛越薄的，如果抛光建议找个老师傅上手，不然把底漆给你抛出来那就尴尬了。

拿出漆膜仪测量车身漆面厚度，据此来判断车辆有没有碰撞事故或者切割焊接情况。一般来说帕萨特的正常漆面厚度都在110um左右，150至400um说明有过喷漆，400um以上说明有过钣金修复。从上图可以看到，机盖的漆面厚度是106um，正常标准。

测了一圈漆面，惊讶的发现，全车外观除了后备盖外，其它漆面都还是原厂漆，漆面厚度在90到120um之间，而且漆面的纹路也是比较均匀，四年开了7万公里的车，实属难得！

全车玻璃标号一致，出厂日期为15年年底，为原厂状态，而且上面没有一点磕碰的凹痕，保护的真到位啊！

掀开引擎盖，发动机舱布局清晰明了，表面做过简单的擦洗。2.0T的涡轮增压发动机静静的躺在里面，最大功率162KW，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，匹配7挡双离合变速箱，零百加速时间可以快到7.4秒，这在家用B级车中算是无敌的存在了。

机盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，两侧减震的固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，机盖锁的螺丝也是一样，没有任何拧动痕迹。结合外观漆面的检测，可以确认车头前部没有碰撞事故。

水箱上饰板固定螺丝拆卸，估计拧螺丝的时候用力过大，把饰板挤破裂了，目前可以继续使用，不用理会。

左右两侧的大灯出厂日期均为2016年1月，符合厂家的制造流程及出厂标准，同时螺丝不存在拆卸拧动痕迹，初步可以确定两前大灯为原厂，不存在更换或改装的情况。

发动机气门室盖无拆卸无漏油，机抓螺丝是原厂状态，进排气歧管同样没有动过。除了正常的维保痕迹，发动机舱一切正常。

全车的油水经过检测发现都是近期更换的，机油清澈，电瓶也是新的，难得啊！入手的话可以省下一笔保养费用！

打开车门检查内饰，这款车是当年的次顶配车型，各种黑科技功能都是齐全的，内饰设计中规中矩，符合大众中庸的特色。车内干净利索，有轻微使用磨损痕迹。

方向管柱存在轻微锈迹，但是跟水泡形成的生锈是两码事；地毯干干净净没有过水痕迹。

座椅固定螺丝无拆卸，座椅骨架无生锈。

安全带生产日期与车辆出厂日期相符，底部的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，安全带根部没有发霉迹象，卡槽内无锈迹泥沙。

掀开后备箱首先看到的就是这个非全尺寸备胎，目前各大汽车制造厂配的备胎要么是非全尺寸要么就不配，都是为了降低成本。后围板没有变形钣金修复痕迹，备胎槽内无泥沙过水痕迹。综合以上几点，车辆的泡水嫌疑可以排除。

启动车子检查全车功能，灯光、车窗升降、后视镜调节、空调等都可以正常使用，只有右后座椅无法放倒，不过这一项不经常用，介意的话可以检修处理。

底盘检测是必不可少的，很多重要部件都要从底部来观察，托底和漏油的问题也需要把车子升起来排查。静态检测结束后，就在汽修店内上了架子。

发动机和变速箱连接处螺丝没有拆卸拧动，发变底部没有看到渗油的地方，将近8万公里的德系车居然没有渗油漏油，猩猩我又意外又佩服。

四轮悬挂没有托底损坏，胶套无老化，减震无漏油。

美中不足的就是底护板了，托底剐蹭，目前看着不是很严重，暂时可以无需理会。

轮胎出厂日期是2015年年底，猩猩我推断四个轮胎更换过一次，更换的是车子出厂日期之前的，或者是买了车之后直接改装了轮胎，后期又把原车轮胎换了回来。刹车盘的磨损比较细微，刹车片也没有更换过的痕迹，结合车子的内饰磨损状态，可以排除车子的调表嫌疑。

看完底盘准备路试的时候，迪克说他自行试驾过两圈，开着没啥问题。既然迪克已经确认过了，就没有进行路试。最后对车子的电控系统进行检测，这时就不得不用到我们的OBD电脑了，检测结果显示电控系统全部正常，这也太完美了吧！

至此检测完毕，下面对车子的状况做一个小结：

车辆外观检测：全车多处划痕，前杠刮蹭，左前翼子板划痕，左前门划痕，后背盖钣喷，后杠挤压喷漆，后杠雷达探头凹陷，右后翼子板划痕，右C柱划痕，后挡风玻璃划痕，右后尾灯刮蹭，门把手加装盖板；

发动机舱检测：水箱框架上饰板拆卸破损，二次增压泵拆卸；

车辆内饰检测：备胎槽内部存在油剂；

车辆启动检测：发动机怠速存在轻微异响；

车辆功能检测：右后侧座椅无法放倒；

车辆路试检测：未路试；

车辆底盘检测：右后轮胎胎壁刮蹭破损，底护板刮蹭破损。

车况非常精品，把这个消息告诉客户迪克，迪克说终于见到一部精品车可以下手了，这个车行还是靠谱的。说完便去和车行讨论办手续的事情。我也告辞离开。

猩猩我觉得迪克可能有点儿兴奋，都不屑于讨价还价。我在回去的路上查了下这款帕萨特的行情，同年份的二手车市场价在15万左右。就保值率来说，新车指导价是29.39万，才四年时间就贬值了一半，二手车买高配车型终究要划算许多。

今天这辆帕萨特报价15.58万，在正常行情区间，结合车况来看，价格还是合理的。当然双离合变速箱依旧是这款车的短板所在，不过才四个年份，而且车况良好，至少安全性是令人信赖的。其实二手车市场还是不缺精品车，只是缺少能够发现好车的有缘人，普通消费者缺乏识车认车的专业知识，所以，购买二手车最好叫上一个懂行的人一起，为自己的金钱和行车安全做多一份保障。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师。我们以检测二手车为主，大家买二手车一定要有一个合理的心态，一些易损件随着车龄的增长消耗和磨损以及小剐小蹭在所难免，大家不能像对一台新车那么要求！但是重大问题万不可大意妥协，买二手车也不要光看价格不看车况，你更多的应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们。或许我们能为你解决问题！

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