汽车配置对比参数配置汽车之家_汽车配置参数对比表格分析

1.汽车配置单上的参数名词有哪些，都是什么含义？

2.德系、日系中级车谁更强？哪款最值得买？

3.教你看懂汽车参数配置

4.汽车参数配置如何对比?

在国内，轿车市场一直是合资品牌的天下。紧凑型轿车方面稍好，至少还有吉利帝豪、长安逸动、荣威I5等车型月销破万，经常出现在销量排名前20，甚至进前10名。而对于B级轿车（或者说中级轿车）市场，那合资品牌真是一手遮天了。

B级车市场，主流玩家主要有大众、丰田、本田、日产、通用，外加BBA。除去豪华品牌BBA外，驰骋B级车市场多年的，不外乎帕萨特、迈腾，凯美瑞、天籁、雅阁、君威这6款。下面小编就对这6款B级车的销量表现简单做个对比。

帕萨特?君威垫底?雅阁强势

雅阁和帕萨特是国内最早的B级车玩家，且销量始终在线。帕萨特自2006年开始，年销量就没有低于10万过。而雅阁自2004年开始，年销量就始终处于10万以上，2019年更是强势夺冠。君威虽然也早在2001年就国产上市了，但是一直不温不火，属于千年老六（2006-2007年查不到销量数据）。

帕萨特和迈腾其实算是同一款车，平台/轴距/动力系统等均一样。帕萨特的孪生兄弟迈腾自2007年上市以来，迅速实现和帕萨特平起平坐，兄弟俩经常霸占B级车前2的位置。凯美瑞2006年上市，销量迅速蹿红，2007年即拿下中级车销量冠军，此后常年位居销量前三甲。天籁2007年才上市，此后年销量常年在10万左右徘徊，始终未曾大红大紫。

近10年销量对比?帕萨特稳健又强势?雅阁2019逆袭

各车型早些年上市时间不一，发动机学士选取6款车型均在售的近10年销量进行对比。这6款车其实可以分3挡，帕萨特、迈腾兄弟一档，雅阁、凯美瑞一档，天籁和君威一档。

排名方面，帕萨特和迈腾稳居前2,两兄弟加起来高达361万，遥遥领先其他几款车型，可见大众汽车在中国有多强势。帕萨特和迈腾兄弟之间表现来看，总体帕萨特占优，迈腾在2017和2018年表现优于帕萨特，其他年份均是帕萨特领先。

日系三剑客方面，雅阁和凯美瑞旗鼓相当，天籁稍弱。10年销量上，雅阁148万领先凯美瑞4万多辆。2012-2014年，凯美瑞领先雅阁，其他年份，雅阁均死死压凯美瑞一头。

天籁和君威均属于B级车主流玩家，但是又从未大红大紫。天籁好歹还进过前三，君威则在大部分年份处于老六的位置。

从近2年销量表现来看，雅阁持续攀升，表现强势，2019年以22.37万力压帕萨特，强势夺冠。帕萨特2019年虽创下近5年来销量新高，但是仍不敌雅阁。凯美瑞则在第8代上市之后，持续回暖，2019年以18.52万创下国产以来销量纪录。君威虽然号称前年老6，但2019年稍微雄起了一下，以12.36万超越表现不佳的天籁，夺得了第5。

保值率对比?日系三强优势明显

根据J.D.?Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期来看，凯美瑞和雅阁以60.7%的三年保值率遥遥领先。

发动机学士了解到的经销商报价信息来看，君威、帕萨特、迈腾终端优惠幅度都很大，有3-4万左右的优惠，天籁也有2万左右的优惠。雅阁优惠较少，而凯美瑞则几乎没什么优惠。终端优惠幅度基本和车型保值率成反比，越保值的车越不降价，车型越不轻易降价越保值。凯美瑞、雅阁保值率高，销量表现强势，反而没什么优惠；而君威保值率低，优惠力度大，但销量还是比不过。

6款车型配置参数对比?君威配置占优?雅阁动力占优

发动机学士选取了6款车型售价在21万多的配置，进行对比。

车身尺寸参数：6款车半斤八两，帕萨特迈腾兄弟轴距占优；凯美瑞的轮胎规格比较给力。

动力系统参数：天籁的2.0T发动机动力参数遥遥领先其他车型，不过这个价位雅阁可以买到混动，雅阁这个混动系统相当给力，其油耗当然也是最低的；变速箱则君威的9AT占优。

底盘制动参数：整体旗鼓相当。天籁的驻车制动为脚踩式，其他则全是电子驻车。

安全配置参数：整体相当，凯美瑞在气囊方面更有诚意，多了后侧气囊，和膝部气囊。

驾驶参数：则明显是君威占优，雅阁也还不错；但雅阁没有前后倒车雷达。

外部配置参数：君威明显占优，多了大灯自动转向、转向灯、后视镜记忆、内外后视镜自动防炫目、远程解锁和启动。不过迈腾的自动感应电动行李厢也比较给力。

内部、座椅及信息配置参数：整体差异不大，雅阁的信息配置比较低。

总体来看，各车型产品力都比较均衡，不会有特别的短板。君威配置占优，雅阁动力系统占优、帕萨特和迈腾空间稍有优势，凯美瑞安全表现较好。

从竞争的角度来看，我越卖不好，那我在产品力和价格上就越要有优势。于是君威的配置、价格优惠都是比较给力的。但车子销量好不好，还受品牌、口碑、品质、服务等诸多因素影响，不是光配置高、价格低就有用的。

短期B级车竞争格局来看，暂时难有其他车型能挑战这6款车的江湖地位（不考虑BBA的三款，毕竟品牌档次不一样）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车配置单上的参数名词有哪些，都是什么含义？

1.2016款上汽荣威RX5的配置颇为实用，诸如前后排中央扶手、座椅高低调节、后排座椅角度调节、蓝牙电话、GPS导航及车身稳定控制系统等均为标准配置。而中配车型还带有腰部支撑调节、驾驶席电动座椅、电动天窗、前侧气囊、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动功能及胎压检测控制系统等，在实用、舒适及安全性等方面更加万善。高配车型还提供前排座椅加热、全景天窗、10.4英寸触控屏、定位互助系统、自动头灯和转向灯等装备，不仅如此，诸如LED大灯、换挡拨片、全景影像及车道偏离预警系统等，均能在顶配车型中见到，并通过引入四驱系统，进一步改善车辆通过性和驾乘舒适性。从整体来看，上汽荣威RX5的配置十分丰富，能够满足不同消费者的购车要求。

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竞品车型配置参数对比：轴距及座椅配置占优

相比竞品车型，2016款上汽荣威RX5的车身尺寸和座椅配置方面占据优势。在价位相近的前提下，RX5拥有傲视群雄的长宽高数值表现，且2700mm轴距更为营造充裕的车内空间打下基础。不仅如此，同级罕见的后排座椅靠背角度调节功能，对提升驾乘舒适半功倍，而电动加热和主副驾驶席电动调节功能也一应俱全。然而，荣威RX5与同价位车型相比仅提供4个安全气囊，而全景影像和车道偏离预警系统也均为顶配专享，安全配置方面还需进一步“下放”。

二、质量可靠性

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至2017年4月30日，共收到2016款上汽荣威RX5投诉宗，投诉销量比为万分之6.3，远低于2016年国内乘用车投诉销量比万分之15.9的行业平均值。其中涉及质量类问题的投诉有92宗，共包含183个故障点。在这些投诉中车身附件及电器部分占比最大，多数车主反馈在行驶过程中，车辆天窗、减震器及后备箱等处伴随有异响问题。此外，还有部分车主反映中控屏发生黑屏现象，影响部分功能使用。在质量可靠性调查中，车主对于该车的质量给予了客观评价，超过四成的车主认为“非常满意”和“满意”。总体来看，2016款上汽荣威RX5上市至今近一年的时间中，其质量虽仍有提升空间，但整体表现值得肯定。

三、售后服务满意度

截至2017年4月30日，车质网共收到荣威RX5涉及服务类问题的投诉有16宗，涉及20个投诉点，主要问题体现在售后环节中。其中，工作人员敷衍、推诿的态度让消费者心生不满，不过基本属于个别经销商行为，但仍希望厂家引起重视。

德系、日系中级车谁更强？哪款最值得买？

在查看车辆的配置单时，下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水，这些看似非常专业的数据究竟是什么？是不是特别高深难懂呢？接下来我们就为大家解密一下汽车参数的那些事儿，相信在您看明白这些参数项后，能在今后选车时更加清晰。

车身篇：车身尺寸-长*宽*高

如今车身尺寸数据的单位均为mm，动辄几千的数字会让人看着眼花缭乱，到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢？我们按照车辆级别为大家解析一下。

在数据库中，我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(豪华车)，这些级别的划分标准是什么呢？

以车身长度为判别依据：

3.7M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车)

3.7-4.3M为小型车(代表车型206、飞度、polo、嘉年华)

4.3-4.6M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域)

4.6-4.9M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4)

4.9-5.1M为中大型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)

5.1M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8)

以轴距为判别依据：

2350mm 以下为微型车

2350mm-2500mm小型车

2500mm-2700mm紧凑型车

2700mm-2800mm中型车

2800mm-2900mm中大型车

2900mm 以上大型豪华车

现如今的车辆有越做越大的趋势，同一级别的车身尺寸也在不断增加，像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷，以上数据仅是一个被广泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析。

轴距

轴距，就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场，如奥迪A6L、宝马5系等等。

前/后轮距

前/后车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离，即左前、右前车轮中心的距离。

轮距大小对汽车的总宽、总重、行驶稳定性、操控性和通过性都有影响。一般说来，轮距越大，对行驶稳定性越有利，即轮距较大的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆，还可提高车内空间的宽度，使肩宽加大，乘坐会更加舒适，因此一些商务轿车的轮距一般都较大。但是，轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大。

多数汽车前后轮距是一样的，但部分汽车前后轮距不一致，一般来说，运动型或跑车的前后轮距差别较明显，如法拉利612 ，前轮距为1688毫米，后轮距为1641毫米。由于轮距是指左右两个车轮中心线间的距离，而前后轮胎最外侧边线应在一条直线上，因此，如果轮胎较宽，则它的轮距自然就会较小。法拉利612的前轮胎宽245毫米，后轮胎宽284毫米，它们之间的轮距之差就成为必然。

最小离地间隙

最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件)最低点之间的距离。离地间隙越大，通过不平路面的性能越好，反之，风阻小，高速稳定性较好。一般轿车的最小离地间隙为110毫米左右，而很多跑车甚至要低于100毫米，这是因为跑车的设计行驶速度都很高，为了增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻，就要降低车身和离地间隙。越野车和SUV车型的最小离地间隙较大，最低也要160毫米。

一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。

最小转弯直径

最小转弯直径将汽车方向盘转到极限，让汽车进行圆周运动，车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较大者。表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轴距、轮距越大，转弯直径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小。

车体结构

根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式。

承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。大多数轿车都用承载式车身，有点事hi噪声小、重量轻、相对省油，缺点是强度相对低。

承载式车身构造图1

承载式车身构造图2

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，一般用在货车、客车和越野车上。

空间构架式(A)

空间构架式(A，Audi Space Frame)是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术。也被称为Audi Space Frame(A)。这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势。

接近角/离去角

接近角是指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角。接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同，轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。

接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好。

离去角

(Departure Angle)是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来。

风阻系数

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和形式稳定性。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下，赛车可达到0.15左右。

汽车的风阻系数越小，汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

最大涉水深度

最大涉水深度(Wattiefe)就是汽车能安全无故障地通过的最大水深度，是评价汽车越野通过性的重要指标之一。

行李舱容积

行李舱容积(L)可显示行李箱的载物能力，般用一个数值或范围值表示，单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的物品，用范围值表示，如标致308SW后排座椅放倒前后，行李舱容积分别为674升和2149升。

教你看懂汽车参数配置

Hello小伙伴们大家好！

德系与日系，是汽车圈内粉丝、车主最多的两个系别，从10万左右的入门级平价车，到数十万元的豪华车，德系与日系品牌都有着各自大量的拥趸。

既然是粉丝，就总有好恶。很多偏爱德系车的人，会觉得日系车无趣，而日系车的忠实粉丝，则认为德系车娇贵，读者群里随便抛出个话题，都最终可能引起一场大规模的辩论甚至讨伐。

所以，德系与日系粉丝，不用别人推荐，自己就知道最需要的是什么。但对于更广大的普通消费者来说，还是容易迷失在不同系别粉丝的自夸与攻击言论中，无法看清各个系别的优缺点，从而找到适合自己的车型。

今天，我就站在与世无争的普通消费者这边，为大家好好聊聊德系、日系车怎么选，而我们今天要聊的级别，就是能代表各个主流合资品牌中最具代表性的中级车。

德系、日系中级车都有哪些？

在豪华阵营中，德系品牌无论车型数量还是销量规模，都占据绝对主导。但是在主流品牌阵营，德系品牌在国内其实只有大众、斯柯达两个品牌，按照厂家的话，也不过分出一汽大众与上汽大众两家。

而具有中级车的日系品牌，则包含了一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产与一汽马自达六家厂商。

而从车型数量来看，德系与日系中级车的较量，数量是以4敌6，德系不占优势，整体的销量规模，也明显不低日系：

以上这些车型中，速派和CC都是边缘化的小众车型，文章就不细聊了，而亚洲龙/凯美瑞、雅阁/INSPIRE都是兄弟车型，产品特性非常相似，它们的区别，主要体现在外观、内饰以及配置上的细小差异，所以我们就只挑一款来分析。

这样一来，我们今天要聊的中级车，就是2款德系、4款日系总计6款车型。

空间：同为中级车?空间差距不小

虽然整体尺寸差不多，但本文讨论的6款中级车，内部空间还是有一定差距的。

轴距是最能反映一款车内部空间的尺寸参数，以上6款车型中，4款日系车型的轴距都在2830mm以内，非常接近，而迈腾/帕萨特的轴距达到了2871mm，优势明显。

迈腾

帕萨特

两款德系车的空间，从就能看出来，这种空间表现已经明显超出了普通中级车的水平。1米8以上的高个子，坐在这两款车的后排，也都可以轻松翘起二郎腿。所以家里有高个子成员的话，可以首先关注下这两款车。

至于中等身高的小伙伴，也是可以体验一下迈腾/帕萨特的，因为普通中级车的空间虽然已经绰绰有余，但是迈腾/帕萨特更大的内部空间，坐进去会给人一种心情愉悦的开阔感，这种感受，是同级别其它车型不具备的。

凯美瑞

雅阁

天籁

相比之下，凯美瑞、雅阁、天籁的后排空间，就明显逊于迈腾/帕萨特了，不过它们毕竟都是中级车，它们的空间表现，对于绝大多数用户来说肯定是够用的。

阿特兹

唯一一个需要留一下空间的，是阿特兹。空间是马自达品牌一直以来不擅长的方向，阿特兹也不例外，虽然有着中级车的尺寸，但后排空间却和一些比较大的紧凑车接近，坐进去明显感觉比凯美瑞、雅阁等对手局促一些。

动力：涡轮、自吸与混动的PK

动力总成是一款车最核心的特质，用怎样的动力总成，决定了一款车的性格。这6款德系、日系中级车中，涵盖了自然吸气、涡轮增压和混合动力三种引擎。

上表列举的优缺点，是三种动力类型的普遍特性，但也并不绝对。例如自然吸气车型中，大众的朗逸1.6L版，动力平顺性反而不及1.4T涡轮增压，差别就在于发动机、变速箱的匹配功力。

而一向被认为可靠性较高的丰田自吸车型，近期也遇到了机油乳化的问题，目前还没有完全解决。

不过整体而言，三种动力类型的优缺点，确实可以通过上面的表格反映出来。

更直观一点，我们把6款中级车的基本性能列出来：

以上这6款车型，动力总成普遍都非常出色，动力最弱的车型里，除了凯美瑞2.0L需要10.4秒破百之外，其余车型零百加速成绩都在10秒以内。最费油的车型里，除了迈腾/帕萨特的2.0T高功率版本综合油耗达到9升以上，其余车型都在9升以内。

也就是说，综合考虑动力和油耗，以上6款中级车绝大多数版本都非常优秀，单一看某个项目，可以挑出以下几款车：

动力最强：日产天籁2.0T。6.4秒破百，综合油耗控制在8.34升/百公里，比迈腾/帕萨特2.0T高功率更快，也更省油；

油耗最低：凯美瑞双擎/雅阁混动。两款混动车油耗表现相差无几，都在5.3-5.4升/百公里之间，相比之下雅阁动力更出色，实测7.6秒破百，略强于凯美瑞双擎的8.6秒；

动力最弱：凯美瑞2.0L/天籁2.0L。两款车破百成绩分别是10.4秒和9.8秒，对于中级车来说已经有点疲弱，好在它们的油耗都不高，在7.5升/百公里左右，对动力需求不高的小伙伴，也值得选择；

动力/油耗兼顾最佳：本田1.5T高功率版。7.4秒破百，综合油耗不足8升/百公里，这样的综合成绩，是油耗/动力兼顾最出色的一款。

当然，动力最强不代表开着最爽，这6款中级车的操控风格各不相同，除了动力总成的硬实力之外，我们还要看看它们操控方面的脾性。

运动与舒适?如何取舍

来到中级车这个级别，绝对侧重于运动性的并不多，德、日6款中级车中，只有马自达阿特兹一款。

阿特兹：推背一般，但最好玩

阿特兹的动力表现不算突出，2.5L版本的实测破百成绩依然需要8.1秒，但如果从运动性的角度，选一个开起来最爽的车，我会毫不犹豫地选择阿特兹。

原因也很简单，只要你曾体验过就能明白。阿特兹是一台从外形到座椅，从变速箱响应到排气声浪都瞄准操控乐趣的中级车，它的推背感不算强，但变速箱最会揣测驾驶者的意图。

此外，阿特兹的转向手感也最敏锐，一脚油门下去，8秒破百的性能，能让你体会到跑车的声浪，驾驶欲望总能轻易地被调动起来。

街上马自达一般开得比较快，不是没有原因的。

天籁2.0T：动力强劲，但性格平和

和阿特兹风格截然相反的，是天籁。

天籁2.0T的可变压缩比发动机，有着媲美小钢炮的加速性能，但是匹配CVT变速箱和整体舒适到沉闷的转向手感、底盘响应，都让你对大脚油门没什么兴致。

雅阁1.5T/混动：动力突出?运动感不算强

雅阁也是整体侧重于强动力的车型，但它的操控类型也是侧重舒适的，转向手感和底盘并没有特别偏重于运动化地调校，整体是一款比较均衡的车。

凯美瑞：动力平顺，底盘细腻

新凯美瑞的外观和内饰，变得非常动感，而基于全新的TNGA架构，它的底盘质感也相比上一代有了明显的提升。和天籁、雅阁相比，凯美瑞的底盘反而显得更具韧劲儿。

但它的运动性，主要还是体现在外观设计上，整体而言，这是一台开起来很顺手、也很舒服的车。

迈腾/帕萨特：动力出色，操控略显乏味

迈腾/帕萨特是几款车型中尺寸最大的，全系涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，提速从来不会乏力，但是和它们的造型风格一样，两款车开起来都很平和。转向手感有比较强烈的电子感，开起来很轻松，但是路面反馈并不直接。

综合下来，明确追控乐趣的，可以选择阿特兹；

比较在意底盘质感的，凯美瑞和迈腾/帕萨特比较出色；

对绝对动力有需求、但整体依然追求舒适的，可以选择天籁2.0T；

至于雅阁，动力比凯美瑞强、底盘运动底子优于天籁，是整体比较均衡的一款。

综合性价比：德系占优？

以上是6款中级车的基本对比，大家可以根据自己的喜好来选择，而最终影响购车决策的还有一个重要因素，就是综合性价比。

以上这6款车型中，大众迈腾/帕萨特的优惠幅度最大，日产天籁、本田雅阁、马自达阿特兹次之，丰田凯美瑞优惠最少。在这些车型里，我们抛开每款车型的指导价，各自挑出一款裸车价在20万元左右的版本，看看它们的性价比如何：

因为凯美瑞优惠最少，所以20万裸车价只能买到2.0L版本，动力是同价位中最弱的。而这个价格，已经能够迈腾/帕萨特2.0T低功率的豪华版，以及日产天籁2.0T的入门版。

具体的配置层面，性价比最高的明显是帕萨特，330TSI豪华版已经具备自动刹车、自适应巡航、全液晶仪表、座椅通风等等功能，几乎没有配置短板。迈腾性价比次之。

凯美瑞是全系标配了10气囊、主动刹车、自适应巡航等主被动安全功能，在安全方面无懈可击，但是20万能买到的版本，舒适性、科技性、便利性等功能都比较欠缺，考虑到2.0L+CVT的动力总成，所以预算20万以内时并不建议选择凯美瑞。

雅阁、天籁及阿特兹20万元档版本的功能配置中规中矩，没有特别需求的话，都可以满足需求。

通过这个表格也能看出，预算不超过20万时，能够买到德系中级车的高配版本，而想买凯美瑞的话，预算就要在20万的基础上再提升一些，才能买到满意的版本。

用车费用情况

前文列了6款车型的性能和油耗对比表格，在燃油经济性方面，除了凯美瑞双擎、雅阁锐·混动之外，其余动力接近的车型、油耗都差不多。

而在保养层面，迈腾、帕萨特两款涡轮增压车型和雅阁1.5T版费用稍高，但整体费用也都没有拉开差距。小伙伴们选购之后，注意每次保养不用被4S店忽悠，做一些没必要的项目就好。

综合考虑优缺点?6款车怎么选？

聊到这里，这6款德系、日系中级车的优缺点，都已经覆盖到了，最后在为大家提供几点建议：

1、迈腾/帕萨特在中保研碰撞测试中表现较差，但这并不代表它们不能买。中保研选择的版本都是低配版，而这两款车优惠最大，大多数车主选择的都是中配以及中高配版本，主被动安全功能都更完善，最终的安全性表现，并不一定逊于同价位的其它车型。

这两款车的A柱强度都是弱点，尤其是帕萨特在中保研的25%重叠碰撞中的成绩，让人有些担心。而如果选择中高配版本的话，车内安全配置对乘员的保护，预计也会优于测试中的表现；

2、雅阁的1.5T之前也卷入过机油门，庆幸的是后来没有再度出现大规模的复发，而凯美瑞近期又出现了类似问题，这不代表凯美瑞不能买，但当下确实值得消费者留意一下，最好等到问题解决之后再入手；

3、天籁2.0T的动力性能突出，但它并非一台运动取向的车，奔着操控乐趣选天籁2.0T，很有可能会失望。不过对于侧重舒适表现的小伙伴，天籁依然是一台出色的车型；

4、阿特兹无疑是本文中开起来最好玩的中级车，但它的短板也很明显，空间较小、噪音偏大，各方面都不太适合作为家庭主力车。所以，如果想好选它，也要做好心理准备。

额外提醒：奔着操控买阿特兹，一定要买2.5L版本。

以上就是德系、日系6款中级车的对析，如果你有什么看法，欢迎留言告诉我们哦~明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车参数配置如何对比?

许多女生在买车时首先考虑的是颜值，高颜值固然赏心悦目，但是相应的参数配置也不能落下。好的汽车的配置不仅能让提升行车舒适度，还能让驾驶更加安全。那在挑选汽车时我们应当关注哪些参数配置？

1.轴距

指汽车前轮中心到后轮中心的距离，一般来说，轴距越大，意味着车内空间更大、舒适性更好、车辆的行驶稳定性也就越高。

2.排量

有1.0L、1.8L、1.4T、2.0T等，一般来说排量越大，动力越强，油耗就越高。

3.扭矩

发动机的扭矩越大，发动机运转时的功率输出就越大，加速度越好，汽车超车和爬坡能力越强。

4.变速箱

汽车变速箱有手动变速箱MT、无极变速箱CVT、双离合变速箱DCT，液力变矩器自动变速箱AT。无极CVT比较省油，成本跟排放都降低了不少。

5.离地间隙

车辆最低点与地面的距离，一般来说离地间隙越小，重心低，可增加稳定性。

6.气缸数量

一般分为3，4，6缸，一般的小型车选择4缸即可。

7.最大功率

决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力。最大功率越大，从理论上而言该车的最高车速越高，中后段加速度能力越强。

8.汽油标号

标号越高，抗爆性能就越强。但并不是标号越高就越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号，汽油标号一般分为92号、95号以及98号。

汽车参数配置对比如下：

1、首先打开汽车之家。

2、在选车页面，选择一款有意向的品牌和车型点击进入。

3、进入车型页面，点击右侧“参数配置”进行查看。

4、进入参数配置之后，点击屏幕右上角“PK”，进入对比页面。

5、通过经常对比的车型里进行选择，或者通过添加车型新增对比车型，点击进入。

6、进入之后，即可同时查看两款不同品牌的车型的参数配置了。