小米汽车招聘岗位_小米汽车月薪一万招普工

1.富士康为什么现在连普工都招不到？

2.月薪一万在合肥能过什么样的生活？

3.华为坚决不造车，但有比造车更大的野心

4.晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

5.为何企业招聘信息月薪总是很高，但是实际上工资却缩水呢？

6.造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

7.在家用车领域以外，自动驾驶还有哪些应用价值？

只能说，在不同的位置，对自己收入的定位不同，薇娅如今到了直播带货一姐的位置，她当然觉得年收入50亿是正常收入，而我们普通打工人，看法也是会改变的，只是幅度没那么大罢了。

2007年，我刚出来工作，觉得月入过千算比较体面了。

那一年我刚出来工作，大专毕业，学校?分配?到了一个电子厂。那时候还比较傲气，毕竟在自己村里的大学生不多，大专虽然在外面拿不上台面，但是在村里挺有面子。在那时候的消费水平来说，那个电子厂工资虽然只能算中等，但是我们那出去打工的，计件也就800-1200，所以我刚刚进去混了个1350算得上比较体面了，甚至还能算能拿出去显摆的那种。那一年我们县城餐饮店请服务员450一个月。

2009年，我涨了点工资，工资定位是2000左右，在同龄人里不算低。

就那样过了两年，我也从普工调了部门，虽然对于现在来说工资涨幅不大，但再怎么说也比有上顿没下顿要好一些，2008年有一场金融风暴，各行各业都不大好混，同学当中，被裁员的有4个，进的小公司倒闭的有3个，其他的不是跳槽跳了个寂寞，就是想换工作，结果在出来之后发现再也找不到合适的了。

那时候的电商刚刚开始，有些同学走投无路尝试电商的，到如今倒是都发家了，而我那时候因为求?稳?，错过了许多。我是一个不敢冒险的人，只能在较为平稳的环境待着，虽然前面的路比较平顺，当然也不可能有发达的可能，存钱纯靠?攒?。

2012年，周边平均2800，我3500觉得是正常收入。

12年对于各行各业来说，都是一个转折点，在12的之后，有些以前很牛的企业，慢慢走向消亡（比如诺基亚、摩托罗拉），而有些新出来的品牌，却慢慢的走到了前端（比如小米、OPPO），而我刚好也是在这个行业，我们公司虽然有些不上不下，但是好歹也喝了些汤，过得还是不错，涨工资的幅度比起外面的公司来说，算得上幅度比较大的那一波，虽然跟富豪是没得比，但是比平均还是中等偏上，这也算是正常收入。那一年，我们县城餐饮服务员1800左右。

2016年，周边4000左右，我4200。

过了2012，周边的小企业受到扶持的很多，周边员工的工资也都慢慢上去了，而我们公司，因为行业内的一些波折，业务上面倒是少了许多，工资涨的确还是涨，但是已经没有以前的优势了，已经跟外面的小企业差不多的水平，甚至跟不上比较热一些的行业，虽然真正对比起来，因为公司有五险一金，已经提前交了近十年的我比起他们还是有着天然的优势，但是差距已经变小了，并且这个时间段我娶妻生子，随着孩子的出生和妻子的几个月休养，我的收入已经到了捉襟见肘的田地，让妻子不得不在孩子还没满半岁就开始工作。

那一年我收入也是在正常水平，但是却是这么久以来混得比较难的时期，而那一年我们县城的餐饮服务员已经有2800了，他们的涨幅说真的要比我们在外面的要大得多。

2020年，周边5500，我5000，拖后腿了。

2020是各行各业都比较难的一年，而我当时正好在风暴中心，出来工作十多年来，第一次在家里从过年一直待到清明。两个月时间能改变很多东西，我出去之后，虽然工作还在，但是却已经不是以前的模样，在周边同事的收入里面，我已经成了垫底的那一个，虽然相对于在外面进了小公司倒闭的人，以及其他失业了只能回家的人来说，还至少能算稳，不过已经没了优势。

而这个节点里面，对于平均水平来说，我依然是正常收入，但是眼光已经不同了。今年我们县城的餐饮倒闭了许多，有不少服务员已失业。

在不同的位置上面，所定位的正常收入是不一样的，因为大家眼里的正常收入都是靠自己的努力所获得的金钱，薇娅站在她的位置觉得50亿是正常的，其实跟我们拿的普通薪资是一样的，我的轨迹只是一小部分。

有些行业里面是不一样的，比如说装空调的是15K，部分运营是18K等等，在他们眼中的正常收入，跟我们也不一样。

像老板层别的，在刚创业的时候，觉得年收入10万算可以，在十年后，觉得没做到月入百万就得骂骂员工，是一样的道理。

富士康为什么现在连普工都招不到？

可以买辆电动车，因为按照这个收入来看的话，一年下来也才两万四的收入，买电动车是最合理的，因为只要一两个月的工资就可以的，如果是买汽车的话，那么就要几年的收入了。即使你工作再稳定，在这么低的工资面前也会承受不起啊，每个月的工资估计扣掉一些生活的开支，所剩的也无几了，所以是不建议的买车的。

提问者应该是生活在一些比较小的小县城吧，可能没有大城市的租房和消费开销大的压力，甚至说可能所在地方都停车不需要缴纳停车费的，才会有这种念头（如果是大城市的话，应该是没有这个念头的，因为以广州的消费来说，一辆车每个月光停车费都是一笔很大的开支，更不用说什么油费等汽车所产生的其他开支），

当然也不排除说，提问者是已经积攒了一点的积蓄，自己想买车的想法又特别强烈的这种情况，如果是这种情况，可以考虑一些国产的汽车，价位在五六万左右的就可以的，购买像奇瑞、吉利、比亚迪等这些汽车的品牌在这个价位的，而且如果不像拿出自己的全部钱，想留点钱在身边应急的话，还可以分期的，再加上现在国产品牌的汽车质量已经是非常不错的，售后服务等质量也是有配套的，也值得选择。

所以总结下来就是，首先考虑电动车，非要买汽车的话，结合实际情况，五六万的国产车是一个不错的选择。

月薪一万在合肥能过什么样的生活？

富士康是台湾的一家代工企业，非常的出名，不仅仅是因为这家企业规模宏大，其老总郭台铭是台湾首富，也是因为富士康经常有一些引人注目的新闻。这也引来了社会的广泛关注，从一家小企业成长为一家全球瞩目的大公司，富士康在发展的过程中伴随着辉煌，然而在发展过程中是否还有其他一些人们未曾注意的事情，最近几年这种矛盾也日益突出，尤其是现在连招普工都非常的困难，我们不禁要问富士康怎么了，还能不能够适应新形势下的经济发展需要。

其实富士康集团现在的种种问题在于企业管理的问题。该集团一直以来遵循的是西方式的精确化管理，这在以前可能创造了一些辉煌，然而进入了新世纪。随着中国经济的蓬勃发展，中国在世界上占据的地位也越来越突出，人们更多地把目光投向了以中国传统文化为核心的中国式管理，当人们把焦点集中在中国式管理的时候，美国为主导的科学管理体系受到严重的挑战，中国管理方式得到了越来越多人的认可，富士康不与时俱进，企业的弊端日益突出，这实在是因循守旧的结果。当人们越来越喜欢具有中国特色的企业的时候，以外国思想为主导的企业必将被落伍淘汰，所以富士康现在即便拿出高薪也找不到普工，主要是他们的核心价值观和管理体系无法适应新经济下的发展，并不是钱的问题。

西方管理企业的方式只管绩效，并不注重人文关怀，突出个人能力，不重视集体意识和道德，这与我们中国人历来讲究的集体主义核心价值观和以德为先的文化传统相违背。当人们进入这样的企业以后，和中国人固有的思想以及价值体系相违背，使得进入到里面的员工常常感到身心俱疲，久而久之就会出现各种的心理问题，这也是人们不愿进入富士康工作的重要原因。当21世纪中国式管理深入人心，更多的企业放弃原有西方的科学管理体系而选择中国式管理的时候，中国文化必将伴随中国式管理和中国经济的腾飞发挥更为突出的作用。

我们中华民族伟大复兴的中国梦是建立在中国的经济强国和综合国力基础之上，而这一切的指导思想就是中华文化。在21世纪必将到处都有中国特质的身影，也集中体现在经济生活的每一个角落。

华为坚决不造车，但有比造车更大的野心

如果你是合肥本地人，那么恭喜你，月入一万你的日子过得还是相当滋润的。家里有房，剩下的就是自己的花销，你会觉得单身的生活还是不错的。那么，我们来给大家算一笔账，分几种情况看下月入一万会生活的怎样？

首先，我们来看下合肥目前的房价，均价是1.4万左右一个平方，也就是说，月入一万你可能买不起一个平方，没错，现实就是这么残酷。在高房价的今天，如果你想买房，那么，先存点钱起来或者找让家里借点首付款，否则，买房，也就是呵呵了！

2.如果你有了家庭和孩子，那么，你的收入加上你妻子的收入，再孩子上学情况下，和父母身体健康的情况下，正常的日常开支会在4-5千左右；如果你是单身，那么，除去正常开支，你会3-4千作为自己的积蓄；

3.如果你要买车，一年是12万左右，那么你所选择的车辆价格不要太高，否则的话，是一笔不小的负担。每个月的油费，保养，加上保险等开开支，相信一年下来也会花费不少；

4.如果你是女孩，月入一万的话，你可以放心的买买买了，万达，之心城，华润万象城这样的购物广场，想买自己喜欢的物品基本都是可以满足的。可以说，女孩月薪一万已经超越了绝大多数的合肥人工资水平。

5.目前合肥市的平均工资水平在5000左右，月入一万你可以过得比上不足，比下有余的生活。如果你想未来过得更好一点，那么，请继续努力下去，因为未来物价水平总体会上升，加上货币贬值速度来看，你需要赚更多的钱来满足未来甚至老了之后的花销。

所以，年轻人，记得努力一把，趁着年轻！

晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。

张军智?|?文

所谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”。每个时代有每个时代的英雄，每个时代有每个时代的领军企业。二十多年以前，像戴尔、惠普、康柏、联想、宏碁、东芝这样的电脑公司，正是领时代风骚的企业，但是在电脑制造业逐渐式微后，人们发现电脑普及浪潮中的最大赢家并不是这些电脑公司，而是其背后供应商，比如研发软件系统的微软、制造CPU的英特尔、提供GPU的英伟达……

十多年以前，手机产业进入智能机时代，苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo红极一时，但是现在人们都知道，能提供手机系统的谷歌、能生产顶级CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多数的手机企业有价值得多。它们才是众多手机企业背后的巨人。

如今，一个比电脑、智能手机体量更为巨大、涉及的技术更为复杂，前景更为广阔的产业，也踏上了时代的浪潮，它就是新能源汽车产业。在浪潮之巅的新能源车企，今年个个红的发紫。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。成立仅6年的蔚来汽车，市值一度位居车企全球第四，中国第一；小鹏汽车的市值一度也超越老牌互联网企业百度……

作为中国最具科技实力的龙头企业，华为承载了国人在很多产业中的梦想。或许是因为这种原因，近年来，关于“华为造车”的舆论时有传出，特别是10月30日，华为年度旗舰智能手机Mate40上市发布会中，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，更是让这种舆论甚嚣尘上。

但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在近日任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。显然，不仅仅是普通大众，包括华为内部很多人都希望华为进军汽车制造领域。

华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。

而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。10月份的广州车展前，长安汽车董事长朱华荣就宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。11月20日，沃尔沃发布了首款搭载HMS?for?Car华为智慧车载解决方案的新车——沃尔沃XC40?RECHARGE，该车的车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务。11月27日，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”

如今，华为正越来越频繁地登上汽车新闻，越来越多地为车企提供助力。

华为智能汽车解决方案品牌HI，正是华为助力车企升级的载体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。”

华为的目标是让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛采用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO，给予车企品牌加持、背书。同时在HI品牌的赋能下，消费者也能够信赖华为的科技，信赖与华为合作的车企，信赖华为和车企共同“造”的车，以及共同“打造”的“品牌”。“新车型使用车企的品牌，HI?logo将在车身上呈现”，王军说。

在业内人士看来，“华为不造整车，而是聚焦?ICT?技术(信息与通信技术)，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，也是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项，传统车厂的弱项，华为由此切入，以做增量业务为主，阻力小，合作空间大。

资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大智能系统，还有目前应用较少的激光雷达、AR-HUD等智能化部件，几乎涵盖了汽车智能化的所有领域。

HI的技术实力如何？应该说非常深厚。自动驾驶、智能座舱、电控、车云，都涉及到大量软件和算法。而华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验。最近华为的自动驾驶，获得了德国莱茵T?V集团颁发的《ISO?26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》，这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，此次安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。

在操作系统上，华为的鸿蒙车机OS是单独为汽车开发的操作系统，包括鸿蒙座舱系统HOS、智能驾驶系统AOS、智能车控系统VOS。数据应用更是华为的强项，王军举例：“如果把电池的数据分析、计算之后，（电池事故）我们现在目标是5分钟提前预警，我们年底的目标是做到提前一天预警。”

另外像自动驾驶的关键设备激光雷达，华为的目标成本是做到200美元甚至100美元（约合人民币1300元、650元），而市面上的激光雷达动辄高达上万美元。据说华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。如果一切顺利，仅这一项就能改变全球自动驾驶落地进程，甚至自动驾驶技术格局。

目前，华为与车企的合作模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR?HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的HI品牌解决方案，车型上会打上HI?品牌标识。据悉，最早有HI?logo的车型将在2021年底面世。

王军曾向媒体提供过一组数据：“当汽车智能化程度每提高1%，全球汽车零部件（除美国市场外）市场空间可能就会扩大33亿美元；如果智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。”而目前车企大多数的车企，智能化和电动化征程才刚刚开始，从中，我们也可以看到这个市场未来的巨大潜力。

参考及引用数据及资料：?

《HI的野心：不是“华为牌汽车”，而是Inside每一辆车》来源：盖世汽车资讯

《何必造车？华为可以inside每一辆车》?作者：刘宝华

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何企业招聘信息月薪总是很高，但是实际上工资却缩水呢？

“只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军

“年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。

那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。

关于造车，雷军赌上了一切

关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。

雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉

雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。

而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。

在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。

这将是雷军人生中最后一次创业项目。

“接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。

为何造车，寻找第二增长曲线？

这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。百度则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。

苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。

华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。

除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？

除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。

不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。

如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。

而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。

从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。

管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。

媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。

此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。

不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。

箭在弦上，整装待发

在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。”

对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。

据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。

可见，造车还需要准备足够充足的。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。

但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。

不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。

“只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。

小米造车 谁最紧张？

毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。

换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。

据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。

所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。

小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。

参考资料：

盘点LatePost《小米确定造车》

电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》

彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》

南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》

地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》

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静静/文

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。

关键信息：

1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。

2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。

3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。

4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。

向高端爬坡ASP实现同比增长

2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元以上或境外定价在300欧元以上的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。

根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。

这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。

2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。

可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的速度还有上升空间。

硬件占比过高 利润难有突破性增长

财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。

而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。

这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。

境外收入增加 全球优势凸显

2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据Canalys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。

来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。

根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。

小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。

来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。

如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。

手握千亿现金流备战2021

来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。

2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。

小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。

在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。

人均年收入约为45万元 腾讯81万元

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。

财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有22074名全职雇员，其中15363名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。

由此推算，小米人均年薪约为44.91万元，人均月薪3.74万元。

腾讯2020年有85858名员工，其中总酬金成本为人民币696.38亿。简单平均一下，员工人均年薪高达81万，月薪平均6.76万。

小米员工仅为腾讯员工年薪一半。

造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

1、薪资写的高才能吸引求职者

对于网上的招聘信息，最吸引人的不是什么公司文化，公司福利，而是招聘信息上面的薪资。甚至现在的招聘网站都会把薪资一栏放大加粗，生怕人不知道这个职位多少钱。求职者求职难，招聘者招聘也很难，薪资是最大的“噱头”。除了一些大公司，华为小米这些，他们不用去找人，都是别人找上门的，因为众所知周，这些大公司的福利和环境都是很不错的。但是一些不太出名的中小型企业，他们的内部环境没有被外界所了解，招人自然有些困难。对于求职者来说，薪资确实是选择公司的第一标准。

2、基本上是写薪资范围

比如4k-8k，有些人可能会觉得就算取中位数也有6k，但是很多都是转正4k。这些都是惯用的套路，面试之前就会说看能力给钱。转正之前还有试用期，试用期正常是转正的80%。如果看到这种，基本上要做好心理准备，他给的就是范围里面最低的薪资。

3、招聘写的是理想的薪资

你确实是有机会拿到这么多钱的，只能说是有机会，薪资里面通常包含基本工资、绩效、加班费等等。每个公司的薪资组成不一样，就比如说我的薪资是基本工资+绩效，所以通常公司都会扣绩效的，很少人可以拿到全部的绩效。

4、包含企业福利

五险一金都是从薪资里面扣的，最少也要几百块，还有一些企业里面的住宿、吃饭，有可能都需要从工作里面扣。理想薪资总是和现实有区别的，理想很丰满，现实很骨感。

在家用车领域以外，自动驾驶还有哪些应用价值？

“有想来集度 汽车 的吗？坑不多了。”

入职集度 汽车 一个多月后，罗敏敏在脉脉 汽车 同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。罗敏敏感慨，一时间， “后台咨询的私信多到快要爆炸。”

自2021年开年以来，互联网造车大军里，又多了一些新的身影，从百度、小米到360，原来的 科技 巨头们纷纷一头扎进造车业。与其充满着雄心壮志的造车计划一同到来的，还有打响的新一轮抢人大战。

在网上看到集度 汽车 的招聘帖子后，理想 汽车 的员工徐宇第一时间按下收藏。因为百度在自动驾驶上的优势，集度 汽车 成为他眼中比较有潜力的新新造车公司。当天晚上，他迅速做好一版简历，准备发到对方邮箱时，为表示诚意，他还专门加上一句“希望获得面试机会”。

虽然自己所在的公司位列新造车第一阵营，但在徐宇看来，自己的薪水属于“入职即巅峰”，过去两年多，基本没有变动。

更让他感觉“压力山大”的是，在前五个月销量只有2.2万辆的情况下，公司内部却流传出要将目标销量提升到10万辆的说法，而且还将和员工的年终奖挂钩。在他看来，2021年即将过半，但距离年度目标还太远，“难度太大，大家都很焦虑，聚在楼下抽烟的同事都变多了”。

在集度 汽车 给徐宇的反馈里，如果能顺利入职，月薪就可以提升大约30%。他认为，吸引自己的，除了基本工资的上涨，还有“大厂”出了名的福利。

进入2021年，几乎每隔一个月，就有 科技 巨头官宣造车。一向财大气粗的 科技 公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进 汽车 圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，集度 汽车 CEO夏一平就抛出未来五年投入500亿元的规划。

为了快速搭建团队，招人也成为CEO的当务之急。出任集度 汽车 CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照计划，明年年底前，集度 汽车 的团队规模将扩充至2500-3000人。

“新造车在起步之处，便是从传统车企等地方抢人的，因此给的薪水还算理想”，徐宇称，“这意味着，在这轮新的抢人大战中， 科技 巨头们需要花更多的钱”。

以第三方招聘网站上的信息为例，同样招聘数据分析师，蔚来给出15-30K的月薪，虽然集度 汽车 的薪水也在同一区间，但是比起蔚来的13薪，后者却给出了18薪。

在宣布与哪吒 汽车 联手造车后，不到一个月的时间，360公司便开启了 汽车 团队的组建。为了吸引人才，6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”

360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪 财经 的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。

不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。

当 科技 巨头们走上同样的路，头部公司理所当然地成为它们重点瞄准的目标。蔚来、小鹏和理想都成为挖人的“重灾区”。在5月蔚来的发布会上，蔚来创始人、董事长李斌感慨，“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”

一位蔚来员工则证实，“近期加入蔚来的新员工，需要签订一份竞业协议。”而这也是蔚来阻止资源外流的常规操作。据路透社报道，早在2019年4月，蔚来便通过罕见的长达一年的竞业禁止条款，阻止帮助其进行IPO的投资银行服务其他竞争对手。

为了留住员工，各家都使出浑身解数。蔚来基本上采用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，“有的人是1000股。”

一位曾面试理想 汽车 的员工表示，理想 汽车 也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。6月8日晚，身为“造车新实力”的岚图也官宣开启了员工持股计划。

不过对于核心高管，以及自动驾驶研发等领域的“关键人才”，从 科技 巨头到此前的新造车都面临着“一贤难求”。

小鹏 汽车 人力资源高级总监林娇芬在接受媒体采访时表示，目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生。市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20%~30%。

一名车企内部人士向未来 汽车 日报透露，小米正在全球挖无人驾驶领域的大佬“镇场子”，“百万美元年薪起步。”在该人士看来，如果招到关键人物，就意味着他可以自带团队，也能吸引到更多的人才。

第三方招聘网站信息显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，年薪甚至达百万以上。对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来就开出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超过150万元的丰厚报酬。

“对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。”一位曾在车企任职多年的中层在接受Tech星球采访时透露，现阶段滴滴的目标是传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。据介绍，从今年3月开始，滴滴放出的职位也大多集中在D8-D10。

“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你们看到所有人才都适合。我们更多的是在找高端人才里面的志同道合的人。”夏一平如此感叹。

（注：文内受访者皆为化名）

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

你好，从设计到建模再到AI智能化，自动驾驶涉及多方面知识。不少专业人士也表示，其中任何环节拿出来都是一篇本科毕业论文，而前几天华为“天才少年”便独立研发了自动驾驶自行车。

1、自动驾驶自行车

近日，一条自制自动驾驶自行车的视频引发热议，自行车的发明者是AI算法工程师兼视频博主稚晖君，他因入选华为“天才少年”计划在科技圈内早已小有名气，是诸多电子爱好者钦佩的大神级人物。

这次的自行车研发项目，更是让圈外人也直观感受到了国内顶尖研发人才的魅力，不少专业人士也表示，从硬件改造到算法编程，其中任何环节拿出来都是一篇本科毕业论文！

近日一次骑车摔跤的意外，让他萌生“做一辆自动驾驶自行车”的想法。最终历时4个月，从设计建模到硬件改造再到AI智能化……全部独立完成。

最终，这辆拥有自动驾驶功能的自行车，真正做到了自动控制平衡、自动行驶、拐弯、避障等功能。

在视频中他也表示，2021可谓是自动驾驶的爆发元年，包括华为、小米等互联网大厂纷纷入局，通过提供互联网IT技术给传统汽车制造业赋能，实现自动驾驶汽车的量产。

当然，自动驾驶汽车的功能实现比起自行车要复杂的多，那么作为目前代表两大主流自动驾驶技术的企业——华为和特斯拉，是通过怎样的技术路线实现自动驾驶的呢？

以华为为例，华为是采用“视觉算法+激光雷达”自动驾驶方案的代表企业。华为在其自动驾驶系统中搭载了100线车规级的激光雷达，同时也安装了微波雷达、RYYB传感器和视觉分析系统来达到更好的行车环境识别效果。

同时为了降低生产成本及售价，在保证性能安全的前提下，华为已经将自研的激光雷达成本控制在了200美元之内，还计划在两年之内将成本降低到100美元之内。

而在实际应用中，算法工程师、大数据工程师等技术岗都处于较为核心的地位。

2、华为技术岗待遇如何

在华为日前HarmonyOS 2正式发布后，作为一个面向万物互联的系统，鸿蒙系统引发了网友的议论。

HarmonyOS问世2年来，全面覆盖手机、Pad、手表、智慧屏、音箱等各类智慧物联产品。对于HarmonyOS，许多人认为它仅仅是作为Android和iOS的替代品出现。其实，这个观点是错误的。

HarmonyOS是为万物互联而生，承载着华为的万物互联之梦，也是中国自主研发操作系统之梦。这意味着万物互联的时代正在到来，除了手机之外的更多设备将联网并实现远程操控。

联网的设备之间，需要互联互通，需要共享数据。仅仅依靠Android和iOS，是无法完成这些连接的。这时候就需要一个横跨各类终端的全新分布式操作系统。

包括自动驾驶汽车在内的各类智能设备，通过统一的分布式操作平台，可以实现多设备之间的数据同步、便捷交互。而无论是自动驾驶汽车的研发，还是鸿蒙系统的应用，华为工程师担负了很多职责。

华为员工级别分为13-22级，23级及以上为高级别boss，内网并不显示他们的级别。每一级分A/B/C三小级（技术岗不分小级）。大部分华为员工在18级以内，通常华为工作十年的普通员工大概在16-17级左右，薪酬约为60万-70万。

华为的员工收入，一般包括三部分，工资、奖金、分红。职位等级越高，分红占比越大。一般，15级以上的华为员工年终奖是6-12个月工资。

以华为的招聘为例，华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪，在其他大厂的招聘中30k-60k的大数据开发工程师，也只要1-3年工作经验。之所以大厂都愿意给大数据工程师等人才高薪待遇，是由于现阶段大数据人才的不足导致的。

据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将将继续扩大至200W以上。其中“软件开发”、“云计算”、“UI设计”“大数据”等人才的缺口最为突出，因此成为进入互联网行业非常不错的风口，这里完整的资料给到你希望可以有所帮助。

希望我的回答对你有所帮助！