宝马新3_宝马新3系

宝马新3_宝马新3系

       宝马新3的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于宝马新3的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.宝马3系新款价格多少?

3.主打科技与操控！ 解析全面进化的全新宝马3系

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       在目前主流汽车品牌中，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系。

       也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。

       那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，这让身为bimmer的我很是好奇。只不过由于种种原因，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主，来看看新3系是否还能让我满意。

       先说外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代车型相比，从亮相开始基本没有存在太多的争议。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌，更加精致的设计感，绝大多数人都是乐于接受的。

       全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型，有着面积更大，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力。传承又不失创新的前大灯，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远，亮度更高，功能也更丰富。

       全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。所以，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样，这个我们等下再说。

       另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替。这样的设计我觉得也还不错，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

       车尾没有特别复杂的设计，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯，不仅有熏黑效果，同时还更立体，全LED光源点亮之后很好看。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。

       接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。

       车内的做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

       虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了，可以直接投射导航地图。

       中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是我们在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，或者了解车辆状况以及车辆功能等。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富，但是对于一台车而言是足够了。

       其他细节配置方面，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响，前排座椅加热等等。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致，使用起来的手感也还是那么的棒。另外，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主。

       最后，新3系全面搭配了电子手刹上，关于这一点很多人都表达了不满，说3系没有灵魂，再也不能拉拉手刹就漂移了。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢。

       后排也有独立空调和座椅加热，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出，宝马3系确实在改变，对后排乘客显然更加重视和在意了。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑，软软的航空头枕垫，让人靠上去就忍不住睡觉。

       至于空间方面，新3系的空间更大，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大。

       说完了看上去怎么样，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

       坐在驾驶位上，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰，转向也没有那么的精准。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控，所以这样的设定是没问题的。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了，不得不说的是，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

       刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢，就是刹车的前段几乎没有任何反应，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩，车子就会突然刹停。所以特别是我们刹车的后半段，在车辆马上要停止的时候，记得松一下刹车，否则车辆会停的比较突然。而它的油门，前半段会比较的窜，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段，如果你车里有比较重要的人员时，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的，也会有着很好的豪华感和行驶质感。

       全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升。其实提升并不是没有，只是主要放在了燃油经济性方面，比如这款发动机用了整体式缸盖，调整了喷油压力，重新匹配变速箱等。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍，升挡积极，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架、超级拥堵的市区等，表显油耗在百公里8L左右，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了。

       新3系依然有三种驾驶模式，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好。然后是运动模式，方向盘会变得更沉，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极。但是在市区开，高转速一方面比较费油，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显，也不舒服，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式，就像名字一样，很舒适。

       这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了。所以确实是舒服，比上一代舒服。

       感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高。宝马这一次在新3系上可以说很下本了，包括最新的协同热升舱的技术，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升，这点必须点个赞。

       新3系还增加了很多安全配置，比如说车道偏离预警系统，当你的车辆偏离现在车道时，方向盘一方面会通过振动来提醒你，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶，可以实现跟车自适应巡航，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快，是个好东西。

       接下来是网上普遍提到的两个问题，先说低速的顿挫。理论上埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中，低速状态下的顿挫还是有点明显的。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时，车子都会有一种明显的拉拽感，给人的感觉很不舒服。虽说这样的顿挫并不是每一次都有，但是出现的几率还是挺频繁的，让我也是很困惑。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象。

       另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点，我倒没有反应那么强烈。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足。虽然事实上，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是，没有防倾杆也不完全是坏事，它也有一些好处，那就是舒适性的提升，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候，轮胎的跳动或者回弹会更干脆。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的。

       所以，我们不能盲目的秉持“没有就是简配”这样极端的观点。

       到了总结的时候，先回答我最先的问题，如果有这个预算，我会不会选择新3系？答案是会。

       他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造。但事实是，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛。它的功能也不再单一，它变得更加实用。

       时代在改变，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系新款价格多少?

       买豪车，对于当下年轻消费者来说已经不是什么新鲜事，而在本届成都车展，一款极为受年轻消费者欢迎的豪华轿车全新上市，相信各位也都猜到它的名字——宝马3系。虽说是中期改款，可是改动幅度丝毫不亚于一次换代，无论是内外设计还是智能配置，都进行了明显升级。如果说此前在售的宝马3系已经是满足了年轻消费者对35万左右级别豪华轿车的全部需求，那新款自然是更诱人，可这也让它与竞品更让人纠结该如何选择，今天咱们就聊聊全新3系与C级之间的这场“对决”。

       首先来看价格，全新宝马3系指导价区间为29.99-39.99万元，与此前在售车型相比基本一致，而奔驰C级依旧是起售价略高一些，为32.52-37.04万元。按照目前市场反馈，二者走量的车型售价都在35万左右，所以我们今天也以该版本为例，宝马3系是325Li M运动套装，奔驰C级为C 260 L运动版，不过目前全新3系没有这一配置车型实车，所以我们以成都车展拍摄到的顶配版本作参考，下面就一起来瞧瞧吧。

       很显然，C级改款后用了靠拢全新S级的家族语言，一下就让档次感与时尚感得到显著提升，相比老款算是更符合主流审美，无论是两侧大灯组还是具有运动套件的前包围，都营造出应有的气质。此次全新3系也是用靠拢全新7系的家族语言，进气格栅尺寸进一步增大，直接与两侧大灯组融合，同时具有主动闭合式功能，内饰点阵设计的下，关闭时很有新能源车型的感觉。而大灯组内部结构也更显犀利，要比C就辨识度高出不少，再配合蓝色装饰营造出激光大灯的既视感，但实际上还是普通LED，可视觉效果确实惊艳几分。

       此次中期改款没有影响到全新3系的尺寸，长宽高分别为4838*1827*1454mm，轴距达到了2961mm，作为长轴版这个数据已经是在同级领先，足以满足对车内空间较高的需求。而奔驰C级长宽高分别为4882*1820*161mm，轴距达到了2954mm，相比之下各有千秋，都可以满足对乘坐空间的较高要求。不过车身造型有明显不同，全新3系属于硬朗笔直的线条勾勒，看起来动感十足，而C级还是优雅感强一些，给人更多圆润弧度。至于轮圈等细节配置，都是18英寸，样式略有不同，喜欢哪个就看各自审美了。

       如尾部设计还是老样子，全新宝马3系与此前老款一致，毕竟这套设计没什么槽点，辨识度很是出色，尤其是L型尾灯组点亮后，与车头大灯也能呼应，搭配运动黑色包围以及双出排气布局，动感十足。奔驰C级就没那么注重运动感营造了，它靠拢S级的风格更像带来豪华感，所以从尾灯组再到线条，都十分内敛，但双出排气布局也没有缺席。

       如果全新宝马3系外观改动还算挺大，那么坐进车内会让人更惊讶，没想到中期改款就用宝马家族最新设计语言，12.3英寸+14.9英寸一体式液晶屏无疑是最吸睛的地方，对科技感提升有着明显帮助，相比之下奔驰C级这种靠拢S级的造型，或许有不错豪华感，但科技氛围确实差点。不过全新3系除了这块液晶联屏，其它部位就简单许多了， 说实话我觉得不如老款更协调，为科技感牺牲协调感值不值？还是那句话，萝卜各有所爱。做工和用料都没问题，软性材质覆盖较多，手感一流。

       再看功能配置，既然价格一致怎么才能凸显自己的优势？最好方式就是功能配置更齐全，而全系3系全系均支持L2级别驾驶系统，只是需要选装才能拥有，说实话不如C级厚道，因为本来二者价格一样，这选装一套L2级驾驶系统一下就让价格高了数万不止。但全新3系在实用性与舒适性功能上更齐全，像感应后备厢、全车无钥匙进入、驾驶席记忆、后排独立空调等等，还有就是前排座椅加热、哈曼卡顿音响等功能选装，价格也比C级便宜点。

       空间部分，以体验者身高1.83米为例，全新宝马3系调整好前排可以获得半拳头部空间，如果你喜欢较为低矮的坐姿，那头部空间会在一拳左右，配合宽大厚实的座椅造型，舒适性挺不错。此时进入后排，腿部大概两拳左右，坐直有些顶头，但座椅靠背角度还不错，因此长途乘坐也不会觉得太疲劳，且座椅厚度出色。而C级调整好前排大概一拳左右头部空间，进入后排两拳多一些，比全新3系确实占一定优势，但它坐垫不够长，包括厚度也比3系差点，市区代步还不错。

       动力就有着明显区别了，因为奔驰C级全新标配1.5T发动机+48V轻混系统，而全新宝马3系依旧是2.0T标配，只不过分为低中高三种调校。像325版本就是中功率，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱可获得官方7.9秒百公里加速时间，足以满足对性能需求。奔驰C级排量差但调校高，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速仅需7.7秒，同样是满足度性能需求。但毕竟全新3系排量出众，高速时超车更从容，后劲也更足。

       总结：要说这两款车型怎么选合适，那得看各位是注重哪个方面，价格都是35万左右，宝马3系的动力、设计或许更符合年轻消费者的需求，但是奔驰C级的豪华感与功能配置，也让它价格更有说服力，再加上目前奔驰C级有一定优惠，确实也要比全新3系性价比高一些。可话说回来，很多人觉得新C级更适合女性，也造成它销量一直不如3系出色的现状。

       本文来自易车号作者周鑫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

主打科技与操控！ 解析全面进化的全新宝马3系

       新款的宝马3系价格是27.62万至32.01万，具体多少钱建议到当地的4S店咨询一下，因为各的的优惠有所差别：

       1、外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条；

       2、内饰方面，全新宝马3系长轴距版车型基本沿用了海外版车型的主体设计。例如，全新的悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘；

       3、动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其功率与现款320i\/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。同时，在轻量化、热能量管理、燃油效率优化，为车型提供动力输出。此外，新车恪守50：50的车身配重。

       百万购车补贴

       说起国内运动定位的豪华中型车，相信大家首先会想到宝马3系，作为宝马旗下最经典的车型之一，宝马3系有着悠久的历史，从10年代诞生以来，一直凭借着运动的外观和极佳的操控感受，收获了很多中青年消费者的喜爱，认可程度非常高；在国内，即使在奥迪A4L、奔驰C级以及二线豪华品牌的冲击下，它依旧占据豪华中型车销量榜的前茅，这期我们来聊一聊全新一代宝马3系

       全新一代宝马3系于2018年亮相巴黎车展，2019年在国内上市，到今天一直保持火爆的销售状态，在刚刚过去的6月，全新宝马3系销量超过15000台，是同级别第一

       外观篇

       相较上一代比较紧凑与内敛的外观设计，全新3系的造型更加饱满且有肌肉感，前中网依旧是宝马经典的一体式双肾造型，尺寸进一步加大，并且加入了智能降阻的进气格栅，高速时格栅会自动封闭，发动机需要冷却的时候会自动开启，两侧是全新设计的“天使眼”LED大灯，带随动转向功能，而且造型更加优美、运动；机舱盖有四条比较明显的棱线，十分有肌肉感

       车身侧面，可以看到比较明显的内凹设计，使得车身腰线充满力量感；值得一提的是，尽管车身进行了加长，全新3系依旧延续了宝马经典的霍式弯角设计，并进行了全新的诠释

       车尾部分，行李箱边缘略微向上翘起，类似尾翼的造型；两面是全LED的3D立体悬浮尾灯，做了熏黑的处理，下面是双边排气管，整个尾部十分饱满与运动

       内饰篇

       虽然全新3系的外观提升比较明显，但改变最大的是它的内饰部分，这也是让人最期待的，可以说是脱胎换骨，在豪华程度上的提升十分明显

       全新3系的仪表盘和中控大屏，用了超大尺寸的双屏液晶显示组合，分别为12.3寸和10.25寸，十分有科技感，分辨率也极其清晰；这一次全新3系用了Sensatec软性材料覆盖的中控台，内饰运用大量的皮质包裹，并带有镀铬套件的点缀，同时配有全景天窗，尺寸面积超过0.8㎡，是同级别最大

       要重要讲解的是软件方面的提升，全新3系用了最新的第7代BMW?iDrive人机交互系统，可以实现多达7种的手势控制，只要将手放于中央显示屏前、内后视镜的正下方，即可控制切歌、音量、接听电话等，除此之外，还可以触摸控制、语音识别，保证了驾驶时的安全操作

       同时BMW智能个人助理（IPA）的加入，也能够实现更高级的人车语音交互，当你说“我有些疲劳了”，系统会自动开启“醒神模式”，通过自动调节车内氛围灯、降低空调温度、播放动感音乐，使我们更加专注于驾驶

       这一代全新3系的内饰布局也是一大亮点，用三块区域的“功能岛”设计，划分清晰，将所有功能分门别类，运用极简理念，布局一目了然

       全新3系另一个越级的高科技配置，体现在驾驶方面，Co-Pilot智能驾驶系统能在60公里/小时以下时，帮助我们解放双手，轻松实现跟车行驶；倒车方面，全新3系也有升级，能够实现长达50米的自动循迹倒车，对于新手司机或是狭窄的路况，可以轻松解决倒车难题

       空间篇

       全新3系的尺寸进一步增加，长轴版的长宽高分别是4829x1827x1463mm，轴距为2961mm，与同级别竞品车型相比毫不示弱，特别是腿部空间，十分宽敞；值得注意的是，由于全新3系依旧用后驱形式，后排地板中央有较高的隆起

       动力篇

       全新3系的全系均为2.0T发动机，分成低、中、高三个动力版本，其中低功率版本，最大156马力，最大250N·m；中功率版本，最大184马力，最大300N·m；高功率版本，达到最大258马力，最大400N·m，全新3系搭载的都是8挡手自一体变速器；这一套动力搭配在宝马车型上运用到极致，换挡敏捷，而且传动率极高，使得在参数调教不高且车长增加的情况下，依旧获得了非常快的百公里加速成绩

       宝马3系就是驾驶+操控的代名词，全新3系通过长引擎盖+短前悬的车身比例，继续着宝马3系经典的50：50重力分配，底盘用可变阻尼的液压悬架，配合随速可变的助力转向、双球节弹簧减振支柱前桥，车身也进一步轻量化，同时这一代宝马3系的重心进一步降低，使得弯道和驾驶时的姿态更加稳健

       车型配置分析

       全新宝马3系共推出10款车型，其中156马力版本2款，184马力版本6款，258马力版本2款；考虑到全新3系的车身尺寸更大且定位运动，所以不推荐它的低功率版本，再考虑到价格因素，所以中功率版本是最有性价比的选择

       在中功率车型中，两款325i的车型是短轴版本，其余为长轴版本，其中，即使是最便宜的325i?M运动套装的配置已十分丰富，包括：18寸轮毂、胎压监测、主动刹车、前后倒车雷达、定速巡航、3种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、运动化套件、无钥匙启动、自主闭合式进气格栅、12.3寸液晶显示屏+全液晶仪表盘、主副加电动调节、主驾驶记忆座椅、前后排中央扶手、前后LED大灯+自动转向头灯、自动雨刷等非常实用的配置

       在此基础配置上，其他车型主要配置的对析

       通过对比配置，可以看到，短轴版的两款车型中，虽然325i?M运动曜夜版本比最低配增加了360全景影像和10个扬声器，但价格高出了1.6万元，性价比一般；相比较而言，如果不在意长轴版本空间的同学，可以选择325i?M运动套装；长轴版本中，325Li首发版因为缺少了定速续航和M运动套件这两个重要配置，比较不推荐；建议从325Li?M运动套装起步，再往上的四驱版本性价比最高，贵出的1.5万元换来驱动形式以及驾驶体验上的不同，值回票价

       结束语

       对于很多人来讲，宝马3系是最经典的宝马车型之一，它继承了宝马一贯追求运动，追控的精神，即使它经过加长，其运动基因依然是同级别车型中最好的；此次换代的3系全尺寸升级，外形更加惊艳，空间更大，内饰和高科技配置都是其亮点，随着终端优惠的增加，相信它还会继续热销下去

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马新3”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马新3”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。