您现在的位置是: 首页 > 用车技巧 用车技巧
天籁汽车优缺点_天籁汽车优缺点有哪些
佚名 2024-05-07 人已围观
简介天籁汽车优缺点_天籁汽车优缺点有哪些现在,我将着重为大家解答有关天籁汽车优缺点的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于天籁汽车优缺点的话题,我们开始讨论吧。1.天籁公爵优缺点2.开天籁象征什么身份,第七代日产天籁优缺点点评3.新天籁号称移动大沙发,开起来到底怎么样,都有哪些优缺点?4.天籁2.0t的cvt变速箱优缺点是什么?5.中级车怎么选?天籁雅阁凯美
现在,我将着重为大家解答有关天籁汽车优缺点的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于天籁汽车优缺点的话题,我们开始讨论吧。
1.天籁公爵优缺点
2.开天籁象征什么身份,第七代日产天籁优缺点点评
3.新天籁号称移动大沙发,开起来到底怎么样,都有哪些优缺点?
4.天籁2.0t的cvt变速箱优缺点是什么?
5.中级车怎么选?天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点!
天籁公爵优缺点
优点 1、整车内装饰不错,做工比较细致; 2、发动机声音很小,不论何种时候、速度,车内静音效果还行; 3、不知道算不算省油,百公里10.5升,深圳,开空调,97号油; 4、提速还行,市内超车一般想超就超; 5、音响不错,音乐的空间感、分辨力、层次很好,就是低音力度不够,花5000元加低音炮后改善; 6、再想想先 缺点 1、停车锁车时不能自动把未关的车窗关上,朋友15万的速腾都有,; 2、行车时不能自动锁车门,后在4S花860元加装; 3、后尾箱打开后,想关时只能按箱盖外部关闭,搞得手脏,主要是内侧没有拉手,朋友几万元的奇瑞都有; 4、包牌下来28多的车,电动坐椅没有记忆功能。 5、没有倒车雷达; 6、灯光不好,远近都不好
开天籁象征什么身份,第七代日产天籁优缺点点评
文:懂车帝编辑 李杨中级轿车市场一直硝烟四起,每个厂家都在潜心升级装备,试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手,留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中,有这么两位一直处在激烈的对峙状态中,它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手,谁的实力更强呢?下面就通过几轮对比来见分晓。
老司机告诉我们,买车先看发动机,因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢?
天籁搭载了一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机,这款发动机来头不小,因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号,实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢?主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比,所以压缩比是固定的一个值,但日产2.0T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围,这是为什么呢?
一般来说,发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定,低压缩比更注重动力表现,而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点,所以日产在考虑,为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢?于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。
这台2.0T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统,它可以自动调整活塞行程高度,让压缩比实现8:1-14:1的无级变化。车辆行驶环境不同,压缩比也不同,在中低负荷工况下采用14:1的高压缩比,这样可以实现节油的效果;而在高负荷工况下采用8:1的低压缩比,能让发动机输出更强劲的动力。重要的是,压缩比是动态调节的,对各种工况有非常好的适应性。
有可变压缩比技术,再加上其他很多领先 科技 ,比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等,日产2.0T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的,2.0T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦,最大扭矩达到了380牛·米,天籁2.0T车型的百米加速只要6.4秒。一台中级轿车加速能如此之快,着实令人惊讶!而油耗呢?天籁2.0T车型的百公里综合油耗只有6.6升。
天籁2.0T车型开起来也的确畅快,起步时不用踩下太多的油门,2.0T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力,上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现,下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速,果然,这台2.0T VC-TURBO发动机没让人失望,大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8:1的高性能状态,我们虽然看不到这种变化,但身体却能实实在在感受到底气十足的加速,这种动力自信可以说不输于3.0L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车,但有了2.0T VC-TURBO发动机的加持,是时候要改变一下对天籁的固有印象了。
走出天籁,再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台2.5L自然吸气发动机静静躺在机舱里,这台发动机拥有40%的热效率,是很了不起的数据,但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面,这台2.5L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩,和日产2.0T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。
凯美瑞的2.5L发动机中比较有特色的技术是混合喷射,也就是在低负荷工况下使用歧管喷射,来减小积碳的产生,到了高负荷工况使用缸内直喷,保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流,日产2.0T VC-TURBO发动机也有配备。
凯美瑞开起来什么感受呢?首先动力输出平顺是值得肯定的,随着发动机转速拉高,动力没有大幅波动,而是呈现出一种线性的增长,给驾驶者的感受就是非常舒服,可控性很好。当然,这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感,驾驶凯美瑞2.5L车型自然是不如天籁2.0T更有乐趣的,这里可以做个比喻,凯美瑞就像是白水,平淡无味,但可以解渴,而天籁就像可乐,炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激!
把两台车停在一起再来看看外观,哪款是你更中意的呢?都说各花入各眼,我个人看来,天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比,第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 2.0日产全球最新设计语言,进气格栅尺寸增加,外围由一条V字型的镀铬来勾勒,大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式,这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了,夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间,不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。
从侧面看,天籁有两条非常立体的腰线,它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身,车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸,天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿,4885毫米的车身长度算不上突出,而为了保证后排头部空间,车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。
站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮,车尾向里缓缓的收紧,营造出高雅的气质,这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型,和头灯产生了呼应,在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢?相比夸张的前脸,尾部的造型则中规中矩很多,大灯采用红白双色设计,唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。
拉开天籁的车门,内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的,一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型,为了提升驾驶安全性,中控屏被放置在了最上方,驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷,天籁保留了很多实体按键,尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制,全部集中在一个区域,方便乘客操作。
凯美瑞的内饰设计很有特色,采用了非对称式设计,初次接触可能不太好接受。作为一台中级车,凯美瑞的用料还是让人满意的,中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是,凯美瑞基于TNGA架构开发,低重心是一大特色,所以感觉前排坐姿还是比较低的。
购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性,希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望,2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据,保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够,想把乘客照顾周全,座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅,该座椅基于航天零重力 科技 理念研发,舒适度非常好,可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。
3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服,秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质,可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时,座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺,日常使用中耐久性提升,观感也更加的豪华有档次。
相比天籁,凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软,但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。
日常驾驶中分神是无可避免的,这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统,开启该系统非常简单,只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离,就算是路况复杂,也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳,油门控制不好可能就要收超速罚单了,打开该系统就不必担心这个问题,而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外,该系统还可以识别车道线,并跟随车道线平顺的调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向,就像是有位老司机在帮助驾驶者,体验是相当不错的。
为了进一步提升驾驶安全性,天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能,其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用,它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物,比如儿童,一旦探测到有危险就会发出报警,所以对行人来说也是一种保护。
本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统,但功能并不是很丰富,只有车道偏离预警、主动刹车,不过这些功能还都是很实用的,遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故,保护驾驶者安全。
总结:
通过以上的对比体验可以看到,天籁的实力还是非常强的,得益于2.0T VC-TURBO发动机的使用,驾驶天籁也变得富有乐趣起来,6.4秒的零百加速简直让人惊讶,过去总说天籁是一款没有激情的中级车,现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说,这一直是天籁的强项,不过现在变得更强了。总之,凯美瑞是很优秀,但天籁这次升级了太多的装备,在接下来的竞争中势必会占到更多优势。
新天籁号称移动大沙发,开起来到底怎么样,都有哪些优缺点?
常言道“得中型车者得天下”,几乎所有“实力派”车型都集聚于此,而日产天籁也是其中一份子,自上市以来备受市场及消费者的认可和青睐。虽然上市比前面两位“老友”第八代凯美瑞和第十代雅阁晚一些,但“好饭不怕晚”,第七代天籁的准备显得更加充分,在市场的短暂考验后,从新回归第一梯队。天籁真的这么好吗?下面来了解一下。 外观 采用日产全球V-Motion设计语言,与那台轩逸使用同种设计语言,前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯,营造出印记鲜明个性的外观,简洁利落的线条勾勒出极具美感与力量感的轿跑姿态,也带来了0.26cd跑车级风阻系数。 标志性的回旋镖式设计,内嵌三段式LED组合灯,修长的灯罩线条设计贯穿车身,形成了极具辨识度的动感形象。 新天籁采用双腰线设计,两条流畅腰线分别由前大灯和尾灯引出,在车身中部形成一定的夹角,为车身侧面形成不错的层次感,整体流线型的车身设计使其具备了GTR战神级别的超低风阻系数。 除了溜背造型,还采用悬浮式车顶设计,这样的设计也应用在轩逸身上。而且镀铬饰条在C柱附件做了上扬设计,提高车尾辨识度。 车尾和U字形尾灯采用棱角分明设计,更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果,相比起前脸更加成熟稳重,好像在述说它骨子里还是一款务实的商务车。后尾箱盖集成小扰流板,车尾扩散器也能彰显运动风格,双边共双出排气口隐藏在后保险杠内,将车辆的实力掩盖起来,看起来更像“居家好男人”。 内饰配置 中控台采用过于前卫的设计,通过平缓线条和圆润曲线营造一种温馨舒适氛围,左右对称的中控布局也更加符合审美观。两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗,高透防紫外线玻璃,对紫外线的过滤率达到97%,营造通透车内采光效果。 简单的机械指针和熟悉的行车电脑界面,以及“古板”的字体,无不充斥着浓郁日产味道。而且装配HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技,真正做到“加量不加价”的普惠 空间 乘坐舒适感方面,2020款天籁依然保持“舒适大沙发”的传统属性,“日产出品、必属精品”的Multi-Layer人体工学座椅,采用三层缓冲材质,全新升级3D侧翼支撑,缓解驾驶疲劳感,让驾驶者处于舒适、放松状态,新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作,重新诠释豪华品质,带来媲美C级车的豪华享受,不愧是移动的大沙发。 以往很多人认为“运动代表纯粹,加速性能=配置不好”,而这一代天籁在科技配置上的努力足以打破这种观念。顶级BOSE 9扬声器音响系统,配以ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统,为乘客打造出剧院级的静谧空间。 特别是那套ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统,融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技。0-144km/h 的时速范围内跟随前车,在直行与转向过程中始终居中稳进,有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳,是车主出行生活中超实用的智能伙伴。 驾驶感受 在日常行驶时,发动机大部分时间都是在高压缩比自然吸气模式,只要驾驶员有强烈提速需求,涡轮增压器才会介入,这种逻辑能够在动力性和燃油经济性上得到很好平衡。悬架的调校也偏向舒适的,但不会让你感觉到过于松垮,麋鹿测试时依然能保持良好的支撑力,真正做到了“软硬结合”。 点评 集领先于同级别车型的动力、科技以及舒适于一体,天籁产品力无疑刷新了人们对中高级轿车的认知,至于天籁能上升到哪个高度,我们拭目以待。天籁2.0t的cvt变速箱优缺点是什么?
汽车走进生活,选最适合自己的车。日产汽车以舒适性著称,天籁有着?移动大沙发的美誉,我对老款天籁还是颇有好感的,不仅外观看着很商务,乘坐起来确实非常的舒服,那厚实柔软的座椅,还真和自家大沙发差不多,呵呵,而现在的新天籁也有着不错的销量,总会有网友问到关于新天籁的一些问题,下面红涛就来说说新天籁开起来到底怎么样,都有哪些优缺点。
首先新天籁的价格是比较有吸引力的,售价区间为17.98-26.98万元,现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠,这么一来实际成交价能够让大部分人接受,入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞,都更便宜一些。
外观方面属于萝卜青菜各有所爱,每个人的审美眼光是不一样的,我个人更偏爱老款天籁,但新天籁颜值也不错,变得时尚运动了很多,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很强的家族特点,两侧狭长的大灯一直向后延伸,眼神中流露出犀利感,当LED日间行车灯点亮后,非常引人注意。
新天籁在尺寸方面小有优势,它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm,轴距达到了2825mm,从侧面来看车身修长,有着一定的存在感,腰线并不像德系汽车那么硬朗,但营造出了很好的光影效果,而溜背式车顶流畅自然,再加上悬浮式的设计,视觉效果很不错,而尾部层次分明,尾灯与前大灯做到了很好的呼应,底部还配备了带扩散器造型的护板,不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底,有些低调。
得益于很好的车长和不错的轴距,新天籁的车内空间表现能够让人满意,坐进后排腿部与前排有着一定距离,不会感到拥挤,头顶空间受到了一些溜背造型的影响,虽然富余不是很多,但属于刚刚好,并不会产生压抑,至于座椅,平心而论是不如老款天籁的,但放在同级别中,新天籁仍然是很舒服的,坐上去很柔软,并且软而不塌,能够对身体起到很好的承托,5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。
内饰方面,新天籁拥有全黑以及浅色内饰,浅色的话会更温馨一些,但就是不耐脏,中控台为简约风格,适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用,不过还是缺少一定的豪华与科技感,用料比较一般,塑料感比较强,直接拉低了档次,大体上的做工没有问题,细节的处理不是很精致。
新天籁的配置在日系三杰中还是可以的,标配了运动和经济模式、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。
从次低配车型开始,就增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯,到了高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、17英寸轮毂、方向盘换挡/加热、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示等。
一辆车好不好,驾驶感受也很重要,新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为156马力,与之匹配的是CVT变速箱,从数据上来看,真心很一般,实际开起来后,动力也真心不如十代雅阁的1.5T,连凯美瑞也赶不上,但满足家用是足够的,优点是输出平顺、线性,轻松好开,还有着不错的燃油经济性。
新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,这台发动机具备可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术,足够的先进,最大功率达到了243马力,与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,动力储备非常充沛,提速也很快,这点非常让人满意,不过虽然新天籁采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架,可调校是很注重舒适性的,底盘能够过滤掉大部分细碎震动,但悬架偏软,快速过弯或者并线时候,侧倾偏大,这让2.0T车型的运动性不够纯粹,和马自达阿特兹的那种操控感是不一样的。
总的来说,人无完人,车无完车,新天籁存在着一些不足,可优点还是挺多的,2.0T车型动力很出色,不过由于价格偏高,选择它的人比较少,一般家用买辆2.0L的次低配车型就可以了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中级车怎么选?天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点!
天籁2.0t cvt变速箱的优点是体验好,缺点是动力不足。cvt变速箱的优势:空大型,价格差不多的合资车,体验不错。cvt变速箱的缺点:动力不足,这是齐飞的优势和劣势。顺滑的另一个表现就是动力偏向肉。正常行驶起步时转速在1800转左右,有点高,但1.6L自吸发动机只有135马力,峰值扭矩只有159牛·米。想必是要达到一种高速起步的感觉,但是效果不是很好。踩油门的3秒内,等到第5秒,也就是进入加速的中间部分,就能有明显的加速感。官方的百公里加速是12秒,实际上可能会慢一点。
目前20万价位的主流B级车比较多,像日系车的三大车型:天籁、雅阁、?凯美瑞;德系大众的销量王:迈腾、帕萨特;经典美系车:君威。今天来谈谈这六辆车对比起来,各自的优缺点有哪些。天籁
天籁在B级车里最出名的就是它“移动大沙发”的称号,乘坐的舒适度极佳,2.0L和2.0T发动机让这台车的动力充沛。整体油耗比较低,平均6.5个油,后期的保养成本也较低,稳定性高。缺点就是内饰也过于老气,外观上和轩逸相似度太高,消费者比较难接受。
雅阁
全新一代的雅阁有着极高额性价比,不仅指导价不高,并且还有1-2万元的终端优惠,新款车型1.5T发动机动力表现不错,燃油经济性同样可圈可点,保值率也是雅阁的强项,十年前20多万的雅阁,现在还能卖8万,保值率可想而知。缺点还是本田的老问题——隔音,这款车的风噪和底盘隔音较差,同时上市初期质量问题频发。
凯美瑞
在换了TNGA架构的凯美瑞后,凯美瑞整体表现和老款有着天壤之别,底盘调校出一种欧系车的感觉,同时外观的设计也更倾向于年轻人的喜好。省油、保值率高,各项都较为平衡。缺点就是凯美瑞的定价较高,另外2.0自吸搭配的CVT变速箱,整体提速较慢,2.5版本搭配爱信8AT变速箱,整体匹配做的一般,有顿挫的情况下。建议上2.5混动版本,市场口碑普遍较好。
迈腾
作为B级车的标杆,迈腾不论是空间、动力、底盘调校,都表现不错,其安全性也是比自己的同门师兄弟帕萨特好不少,商务气息也是比较浓重,整体气场强大,同时迈腾很好地兼顾了动力性和燃油经济性。缺点就是双离合变速箱的顿挫问题和车身异响问题。
帕萨特
曾经的B级车之王,政府官员指定用车,整体表现与迈腾没什么区别,都是商务和家用能手。缺点就是经不住中保研的碰撞测验,A柱断裂,气囊接不住脸,让消费者难以接受,虽然及时进行了改款,但还是难以其改变安全性差的印象。
君威
君威作为一辆B级车,却有着A级车的价格,全系优惠5万起的售价,让君威成为很多年轻人的第一辆B级车。年轻的外观,不俗的动力表现,运动应该就是君威的代言词。缺点是油耗偏高,空间表现不如其他几款车,保值率也较低。
总结:更多考虑家用,日系的三款车都比较适合;如果是刚创业的年轻人,需要一辆偏商务的车,推荐大众的两款;刚毕业的年轻人既想要充沛的动力在路上崩一崩,又想大一些的空间来家用,君威是一个不错的选择。在你心中,谁才是现在的B级车之王呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“天籁汽车优缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天籁汽车优缺点”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。
上一篇:a6汽车 配件_A6汽车配件
下一篇:gmc汽车出售_gmc车价格