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大众id.3最新销量_大众id3最新销量

       大众id.3最新销量的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于大众id.3最新销量的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.大众ID.3欧洲销量夺冠！国产ID.4减配用鼓刹，仍将面临市场考验

3.大众ID.3成欧洲最畅销电动车，留给特斯拉的时间不多了！

4.大众新能源ID·3上市了！国外销量很好，国内销量你觉得会怎么样？

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       12月23日，大众官方表示，大众汽车德累斯顿工厂已经停止大众e-Golf的生产，转而生产ID.3。据统计，自2017年至今，德累斯顿工厂累计生产了145561辆e-Golf。

       大众e-Golf是基于大众上一代2017款燃油版高尔夫改造而来的产品。

       作为一款新能源政策驱动的“积分车”，大众e-Golf的表现已经让大众集团感到满意。在ID.3上市之前，e-Golf一直是大众品牌在纯电动领域销量的顶梁柱。

       今年1-10月，大众e-Golf在今年的全球累计销量达到35071辆，位列全球第9位。大众e-Golf的销量主要集中在欧洲市场。

       欧洲汽车市场对高尔夫之类的两厢车有很大的市场需求，A级两厢电动车能够满足一部分对出行距离要求不高的客户。

       此外，欧洲市场的纯电动产品之前竞争程度低，消费者可选择的产品较少，市场上只有雷诺ZOE，日产Leaf等少数纯电动产品能够获得消费者青睐。大众e-Golf有大众和Golf的品牌和车型光环加持，因此，e-Golf还是取得不错的市场销量。

       但是作为一辆油改电的产品，随着第七代燃油版高尔夫的停产，以及大众纯电动MEB平台的量产，大众e-Golf在同级别中的产品力以及性价比已经与?大众ID.3相去甚远。

       大众ID.3一经上市，销量迅速破万，并成为欧洲多个市场的新能源销量冠军。上市的第二个月累计销量就已经超过2万辆。根据最新的报道，目前大众ID.3已经交付30000辆。由于市场销量火爆，大众继续增产ID.3，并生产价格更低的低配版ID.3。

       大众e-Golf也迎来了结束历史使命的时刻，为ID.3让出产能。截止停产，大众e-Golf的累计产量为145561辆。

       大众汽车在下个月尽快在德累斯顿开始生产ID.3，以实现e-Golf停产后的产能快速切换。随着产品向纯电动平台的切换，大众集团在产品层面正在逐渐摆脱政策驱动，转向纯电动产品驱动。

       大众德累斯顿透明工厂负责人丹尼·奥尔斯瓦尔德（Danny?Auerswald）对此表示：

       “e-Golf的结束也是ID.3的开始。在短短的几周内，我们将揭开德累斯顿透明工厂的下一章。继茨维考工厂之后，我们是欧洲第二家基于新型模块化电动平台生产车辆的工厂。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.3欧洲销量夺冠！国产ID.4减配用鼓刹，仍将面临市场考验

       挪威公布了?9?月份的新能源车销量数据，一共卖出了?12689?辆，占据了?81.6%?的市场份额。

       其中纯电动车销量为?9560?辆，同比增长?57.1%?，占据?61.5?%?的市场份额。插电式混动车销量?3129?辆，同比增长?174.7%，占据?20.1%?的市场份额。

       可以看到无论纯电还是插电式混动车，挪威?9?月份的销量都实现了较大的增长。不过相比总体销量数据，更值得关注的是细分的车型数据。

       纯电动车销量前?5?车型分别为：

       大众?ID.3：1989?辆；

       特斯拉?Model?3：1116?辆；

       极星?2：937?辆；

       名爵?ZS?EV：672?辆；

       奥迪?e-tron：542?辆。

       大众?ID.3?由于软件的问题，一度推迟交付，直到上个月才开始交付。奥迪?e-tron?曾经也是挪威销量第一的纯电动车，过去的?9?月份有所下滑，不过今年的累积销量依然还是第一，累积销量为?7690?辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.3成欧洲最畅销电动车，留给特斯拉的时间不多了！

       作为坚定的改革派，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）是一位不折不扣的新能源汽车支持者。在通过各种战略持续加码电动车市场之后，大众汽车终于收到了回报。

       2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。10475辆的月销成绩为大众汽车转舵新能源汽车市场打响了头炮。

       受到疫情影响，2020年的欧洲汽车车市遭遇重创，从车型销售类型的结构上看。2020年的欧洲车市与2019年已发生了明显变化。配备48V微混系统的车型占比提升至32%，纯电动车BEV的销量占比提升至25%，插电混动车型PHEV的销量占比升至24%；而以丰田、本田为代表的传统混动车型HEV的销量占比则从42%跌至19%。汽车消费类型的变化为纯电动车的销售带来了更多机会，这或许也是?大众ID.3能一炮而红的基础。

       从具体的销量数据来看?，10月欧洲销量最佳的纯电动车型都为紧凑型或小型电动车，排名第1的大众ID.3以微弱优势领先于雷诺Zoe。雷诺Zoe可以被视为欧洲市场上的宏光MINI?EV，这是一款廉价纯电动车，多用于短途通行代步。排名第3的现代Kona?EV就是目前在国内市场销售的现代昂希诺纯电动（中国市场指导价：17.28万-19.88万）。紧接下来，标致208纯电、宝马i3、MINI?EV、日产聆风也都是大家比较熟悉的车型了。

       从10月欧洲纯电动车的销量TOP?10不难发现，这些车型在价格和尺寸上有一个很好的平衡。没有太贵，尺寸也符合欧洲市场对小车的偏好。

       如果再将10月欧洲市场销量最高的TOP?10车型具体进行分析，仍旧可以得出欧洲市场对于紧凑型及以下级别车型的喜好。销量前十的车型之中，除了排名第一的大众高尔夫8、排名第九的斯柯达明锐，其余的车型基本都是小型两厢掀背车型和小型SUV。这样的消费特点和中国市场“以大为美”的消费特性是完全不同的。

       因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。

       作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。但因为迟迟没有修复的软件故障，所以其被大众ID.4取代生产。目前，上汽大众光荷4?X以及一汽-大众ID.4?CROZZ都已经在中国市场发布，只等待最后的上市。

       尺寸方面，大众ID.3的车身三围分别为4261/1809?mm/1552?mm、轴距2765?mm，是一款典型的紧凑级车型。其在轴距上也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X保持了一致，同为2765?mm。

       性能与配置方面，大众ID.3也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X看齐。

       根据车型的不同，大众ID.3有多个续航版本，其中最入门的ID.3?Pure车型电池组容量为45?kWh，?WLTP工况续航能力330公里，德国市场起价低于3万欧（约合人民币23.5万元）。中配ID.3?Pro车型，电池组容量58?kWh（ID.3?1st?Edition容量相同），WLTP工况续航里程420公里；高配ID.3?Pro?S，电池组容量77?kWh，WLTP工况续航里程550公里。

       动力性能方面，大众ID.3?1st?Edition版最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米，极速160kph。通过100kw快充桩充电，ID.3可在30分钟后行驶290公里；ID.3?Pro?S车型还支持125kw规格的快充。

       国内市场方面，一汽-大众ID.4?CROZZ在性能上拥有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力。两驱版车型最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米；四驱版车型最大功率输出306马力，峰值扭矩460牛米。续航里程方面，ID.4?CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，NEDC标准下最大续航里程为550公里。上汽大众光荷4?X的性能表现与一汽-大众ID.4?CROZZ基本一致。

       通过对比不难发现，大众ID.3与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X存在很高的同质化现象，它们之间的差异主要是掀背轿车和SUV车型的差别。

       一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X的上市价格将不超过25万元，大众ID.3未来的国产起价预计在20-25万元之间。在这个售价区间，大众ID.3与不断降价的国产特斯拉Model?3相比，并无优势。

       当然，国产特斯拉Model?3目前在中国市场的产品口碑不佳，质量问题频出。但一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X后轮用鼓刹的简配问题也非常值得吐槽。在号称代表未来的纯电动车上用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。

       另外，在产品的智能化体验上，号称全新数字化高尔夫的一汽-大众高尔夫8车机体验糟糕。系统启动慢、操作反应慢、交互设计复杂是常见问题，这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。数字化体验并非仅仅是装配一块大屏，系统的操作体验才是关键。大众放弃有实体按键设计，为了所谓的数字化而影响到用户的交互体验，有些本末倒置，得不偿失。

       同样，在中国市场，大众汽车的电动化战略能如其预想的那般一帆风顺吗？还是等一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X上市后，以销量见真章吧。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新能源ID·3上市了！国外销量很好，国内销量你觉得会怎么样？

       要说目前全球最受欢迎的纯电动汽车，那么特斯拉当之无愧是第一。此前根据统计，特斯拉在全球19个国家新能源汽车销量第一，足以证明特斯拉是很成功的。

       目前特斯拉在全球只有美国工厂和中国工厂生产，而此前，特斯拉一直也是想希望进入欧洲市场的，并宣布在德国建厂，但是至今还没有落地。

       其实特斯拉之所以如此成功，也是因为先发优势，其次才是因为造车理念以及自动驾驶功能。如果能够迅速在海外建厂，扩大销量优势，那么传统车企确实挺难赶超的。不过近日，特斯拉在欧洲市场似乎不太灵光了。

       根据外媒报道，?大众ID.3超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜第一名的雷诺Zoe，成为10月欧洲销量最高的电动汽车。

       排名第二的是雷诺Zoe，现代kona排名第三。在具体的销量上，大众ID.3的销量达到了10,315辆，雷诺Zoe为9,614辆，现代Kona为5,999辆。

       大众汽车虽然在纯电动车领域起步不是很早，但是发展速度很快。自从研发完成了MEB平台之后，车型是一款接着一款。在车型数量上迅速超越了特斯拉。

       而且大众汽车在欧洲比特斯拉更有优势，大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。ID.3在德国的起售价为35,575欧元，有两个电池包可选，分别是58?kWh和77?kWh，后者在WLTP工况下的续航里程为549公里。而且在德国，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。

       虽然ID.3获得了10月份的销量冠军，但是在今年1~10月份的整体销量中，排名第一的是雷诺ZOE，累计销量为71521辆。排名第二的是特斯拉Model?3累计销量为56108辆。看来到目前为止，大众ID.3还没有能力超越Model3，但已经展现出了超越Model?3的势头。

       其实目前，最紧张的就是特斯拉，其实特斯拉早就想在德国建厂了，但是一直遭到当地的反对，在今年2月，德国一家法院下令要求特斯拉停止砍伐首都柏林附近的林地，这也意味着特斯拉建造欧洲首家超级工厂的被暂时叫停。

       但是到今年年底，特斯拉已经解决了这些问题，在德国的工厂也在迅速的建设中。首先投产的车型也会是Model?3。

       但是特斯拉如果想在欧洲有更大的销量，仅仅依靠Model?3肯定是不行的，因为欧洲消费者根本对三厢车不感冒。因此特斯拉在今年8月份对外宣布正在推出一款比Model?3的定位更低，基于Model?3打造的车型，主要针对欧洲市场，新车或被命名为Model?2的车型。这款车最大的竞争对手，就是目前的大众ID.3。

       除了车型的问题以外，特斯拉还要解决的就是产品品控的问题，目前特斯拉在美国市场和中国国产的车型，都遇到了品质问题。更是频频召回。而特斯拉的回应也不是很诚恳，比如说在中国召回之后，竟然说是中国消费者使用不当。这如果是在欧洲，更会激起消费者的抵制，甚至会招来欧洲很多国家的行政罚款。因此大众ID.3成为欧洲月销量冠军之后，最紧张的就是特斯拉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众的ID系列在欧洲地区一直卖得不错。国产后的大众ID系列，一直以真续航为卖点，销量一直在稳定上升之中。有网友说大众ID销量不行，其实并不是这样的。国产化的ID系列进入国内市场时间比较短，大家对它还是不太了解而已。目前的销售情况到底如何？还是让我们看一下销售数据吧。

一、上汽大众ID.4X和一汽大众ID.4 CROZZ的销量

上汽大众ID.4x是2021年3月开始上市的，第1个月销量为600辆左右，后来销量逐渐上涨！9月份的月销量已经达到了3189辆，可以说上涨的比较稳定。上汽大众ID.4x截止到今年9月份累计销量已经达到了11020辆，上涨的趋势比较明显。

       一汽大众ID.4 CROZZ是2021年2月开始上市的，第1个月销量为200辆左右，呈现出稳定的上涨趋势，目前9月份的月销为3858辆左右，截止到今年9月份累计销量已经达到了12027辆。

二、上汽大众ID.6X和一汽大众ID.6 CROZZ的销量

       上汽大众ID.6x是2021年6月开始上市的，第1个月销量为1147辆左右。9月份的月销量为1579辆，截止到今年9月份累计销量已经达到了4462辆。

       一汽大众ID.6 CROZZ是2021年5月开始上市的，第一个月销量为500辆左右，目前9月份的月销为1664辆左右，呈现出稳定的上涨趋势，截止到今年9月份累计销量已经达到了4124辆。

三、大众ID·3能带动ID系列的销量吗？

目前大众的ID3也是刚刚开始量产，一台车带动一个系列的销量，可能性不是很高！大众汽车进入新能源领域比较晚，而且大众汽车长期的口碑，都是在燃油车上。大家一想到大众汽车第一个想到的还是燃油车，这就和惯性思维一样，如果你想买新能源汽车，第一个想到的会是谁呢？肯定还是特斯拉、理想、小鹏、蔚来等这些车企。

而且ID系列给人的第一印象是真续航，而不是智能的车机系统，新能源给人的感觉就应该是智能的，你的真续航+智能才能迈入市场，下一步如果车机系统可以和华为、百度合作的话，应该能带动大众的销量。

写在最后

不过大众最不缺的就是技术，由于有丰厚的底蕴，它的技术突破只是一个时间的问题而已，大众ID系列虽然现在销量不高，但是随着技术的加持和升级，一定能吸引不少人的注意，让我们一起拭目以待吧。以上内容希望可以帮助到你。

       好了，关于“大众id.3最新销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众id.3最新销量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。