大众ID.4(海外)_大众ID4海外售价

大众ID.4(海外)_大众ID4海外售价

       如果您对大众ID.4(海外)感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ

2.关于大众ID.4，你还需要知道这些

3.ID.4要来啦，你懂的，大众的战术，就是轟轟轟轟

4.南北设计区别化 大众ID.4眼看就要来了

5.大众ID.4于9月23日首发 国产版或10月亮相

6.大众在美将推ID.4，简单易用并且拥车成本低

大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ

       在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？

       一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。

       车头没有采用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。

       ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。

       值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。

       ID.4?CROZZ采用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。

       车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

       隐藏式门把手并没有采用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。

       实拍车型采用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。

       车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围采用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。

       尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。

       不难发现，大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体采用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。

       方向盘采用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均采用触摸式设计，更突显科技感。

       仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。

       此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。

       中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息**显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。

       中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。

       实拍车型的座椅采用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。

       功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及按摩功能，乘坐舒适性相当出色。

       后排座椅同样采用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。

       后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。

       后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。

       根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。

       电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。

       底盘方面，实拍车型采用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。

       在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

       最近有外媒报道，?大众ID.4将会于今年年底（12月17日～24日之间）在美国上市，而这款车国内的首发时间定在10月24日。

       值得一提的是，年底在美国上市的ID.4产自德国，美国“国产”版将不会早于2022年，另外，一汽大众和上海大众都会推出相应的国产版本，这也是会国内首款MEB平台车型。

       至于动力部分，提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m，与之匹配了一块82kW·h的宁德时代的三元锂电池，可实现250英里（约合402km）纯电续航；四驱版则新增了一个前置电机，最大功率225kW，峰值扭矩450N·m，其中四驱标配车型0-100km/h加速为8.5s，最高时速160km/h。

       新车外观与传统的大众燃油SUV有着较大的改变，外观延续了ID系列的全新家族化设计风格，虽然是封闭式前脸，但是通过型面的设计，弱化了电动车呆萌的前脸，外观造型可以说是十分大胆。

       细节方面，新车会沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度。

       在侧身造型上，新车采用了双色车身设计，车顶部分还做了熏黑隐藏式处理，时下流行的隐藏式门把手也没有缺席。下方是刀片式多辐轮毂，匹配了235/50?R20、255/45?R20、235/55?R19?以及255/50?R19四款轮胎。看起来十分运动。

       而车尾部分，新车运用了折线来突出立体感，贯穿式尾灯更是与前大灯组相呼应，中间白色发光的品牌标志配合两侧“动感的灯组，十分有辨识度。车身方面，大众ID.4的尺寸为4585/2766/1636mm，相比途观，要短23mm、低48mm、宽13mm。

       进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的家族式设计，最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。相对于ID.3，D.4内饰仅仅在中控饰板和氛围灯有些差别。

       新车中控上还集成了一块10英寸Discover?Pro?touch信息**显示屏（可选装12英寸Discover?Pro?Max），标配远程通信、**、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统。

       动力和配置看起来还不错，但这个402km的续航我感觉不够打呀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4要来啦，你懂的，大众的战术，就是轟轟轟轟

       大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

       大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

       不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

       ID.4的基本信息

       1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/10mm，轴距保持一致。

       这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

       2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

       ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

       在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

       3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

       4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

       为什么是大众第一款纯电动全球车？

       在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

       ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

       ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

       ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

       为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

       ID.4和Model?3之间的竞争？

       大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

       Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

       Model?3为了降低成本，采用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

       ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

       并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。采用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

       通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

       ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

       在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以采用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

       ID.4续航550公里是多是少？

       事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

       对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

       只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

       同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

       不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

       ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

       ID.4让哪些车企受伤？

       ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

       一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

       二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

       三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

       ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

       以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时采用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

       MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

       在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

       但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

       目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

       纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

       雅斯顿小结

       所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

       如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克计划之后20年神话般的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北设计区别化 大众ID.4眼看就要来了

       ID.4并没有带来Model?3式的喜出望外，但这符合大众求稳的作风。反过来，对特斯拉而言，也应该克制激进。我们既需要智能车、电动车，也需要更安全的智能车、电动车。

       9月23日，在海外预热多时的?大众ID.4终于“出芙蓉”了。

       当时，特意泡了泡海外汽车网站，海外的同行们挺给面子的。除了特斯拉电池日的消息仍然甚嚣尘上，ID.4的相关新闻也很快登上了头版头条。

       反观国内，大家对ID.4上新的消息，似乎没有预想中那么激动。就好像有人特别热情地讲述了一个天大的事，然后你淡淡地“噢”了一声。

       当然，那个时候北京车展在即，大家都卯着劲准备这场盛会，确实无暇顾及海外动态。

       还有另外一个原因，ID.4的国产版车型，今年6月份已经在网上曝光了，并将于10月22日正式发布。

       参考已有信息，一汽-大众的版本或命名为ID.4?CROZZ，上汽大众的版本或命名为ID.4?X。尺寸、动力的相关数据均已露出，记忆最深刻的是电机最大功率150kW，与这次正式亮相的海外版ID.4保持一致。

       “有点熟悉的陌生人”，当国产版ID.4真正到来的时候，会不会带给我们不一样的惊喜？《踢车帮》将会持续跟进。

       前不久，大众中国在成都举行了一场全系SUV试驾活动，途观X和途锐PHEV正式亮相。

       这相当于一次承诺兑现。两年前，大众决定发动“SUV闪击战”，开始迅速加码SUV车型，南北镜像布局。到今年，10余款车型纷纷落地，另有插电混动和跨界轿跑，增加消费者的选择空间。

       同时，大众为自己的SUV战略划上了一个正式的句点。除了剩下的一两款SUV收收尾，接下来的战略重点，势必要转移到电动化。

       几乎是完全一致的思路！SUV迅速组成规模，是因为MQB平台可以高效率推出产品；在电动化时代，大众有MEB平台，延展性极强，同样值得期待。

       ID.3是MEB平台的第一款产品。大众在这款车型上，倾注了不少心血。

       然而，ID.3还是遇到了棘手的问题，无法OTA升级，也就迟迟无法交付，并且激起了业内对于“软件定义汽车”的激烈讨论。不少德国工程师痛心疾首地叹息，ID.3上万行代码，其实都不是大众工程师写出来的。

       如此来看，ID.3非常像一款“试水”车型。

       直至最终解决了软件问题，于今年9月11日，德国大众才将第一台ID.3正式交付到客户手中。

       业界看清楚了一个事实，纵使强如大众，仍存在技术盲区。汽车行业朝着电动化、智能化转型，是颠覆式的，是要打破了重新洗牌，也需要与其他行业相融合，人才更要对流。

       ID.3之后，ID.4来了。

       我们应该相信大众的经验总结能力，所以，ID.4应该会更趋成熟，担当大众冲刺主流需求阵营的电动化使命。

       海外版ID.4预计于明年第一季度上市，国产版ID.4准确的上市时间还没确定，但赶在今年年底，机会也是成熟的。

       况且，燃油车时代，大众离不开中国。奔向了电动时代，大众更加离不开中国。

       吃了“排放门”这个大跟头，大众被迫修正了技术路线。

       不再单押柴油机，转而捡起来混合动力，再将电动化作为“下一个高地”。

       MEB纯电平台，在这样的时代背景下，登上了历史舞台。

       大众果然还是那个“庞然巨物”，有资本、有能力，从底层造车思路出发，一开始就搭建起纯电架构。

       随着ID.4即将进入中美市场，MEB纯电平台的真正实力，也将得到最终的检验。

       我们具体看一下，海外版ID.4的种种数据指标。当然，提前剧透一下，你能读出ID.4背后，大众集团求稳的决心。

       ID.4的外观设计相对简约，线条融合，没有进气格栅，只有下包围的冷却用进气口。确实没有“惊鸿一瞥”的感觉，但你能清晰地辨别出这是“大众”，然后开始记忆“大众纯电”的标签化元素。

       长宽高分别为180.5英寸、72.9英寸和.4英寸，换算过来，分别是4585毫米、1852毫米和1636毫米，轴距108.9英寸（2765毫米）。

       我们对比了海外版ID.4和国产版ID.4，轴距、宽度完全一致，长度、高度略有差异，主要受造型的影响。一汽-大众ID.4与海外版ID.4造型更相似，所以，尺寸也更加接近。相比之下，上汽大众ID.4则自我整容了一番。

       电动化打破了一定的固有认知。有经验的老法师，主要看一眼车长和轴距，基本可以判断出车型级别。但纯电平台的汽车产品，由于电机体积较小，可以在车身不加长的前提下，尽可能增加轴距长度，拓展车内有效的乘坐空间。原先的一些判断准则可能没那么准确了。

       ID.4呈现出的效果，是“紧凑型的车长+中型的轴距”。所以，大众官方有这么一段形容，“ID.4的车长、轴距比途观L小，但其空间表现和途观L相当”。

       在动力方面，ID.4基础版本为后轮驱动，仅有一台后置电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩390牛?米。四驱版本则增加一台前置电机，总最大功率为225千瓦，最大扭矩或为441牛?米。

       电动车需要额外关注续航。ID.4基础版本的动力电池为82千瓦时，美国EPA续航里程为250英里，折算为402公里。

       外媒同行做了比较详细的横向对比，参与者是ID.4及其海外竞品们。结论就是，ID.4达到了同级水平，但绝不冒头，更称不上颠覆。

       拉开车门，内饰沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式；中控扶手区有两个USB接口。

       从第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是，论先进程度，可能不及ID.4。

       但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而应关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚。

       参考ID.3的座舱功能，与车机沟通依靠触控或语音，车速与导航信息将投射在挡风玻璃上。

       电动时代，大众正在“做减法”。数字座舱，绝对的简约风，但大众不会像特斯拉那么激进，在Model?3上仅留一块屏。

       将来会不会，我们不知道，这取决于数字座舱，或者智能座舱的迭代程度，能否将无感体验优化到“按键为零”。

       只是，如果不曾有特斯拉，我们一定相信，ID.4就应该是燃油车一步一步演化来的标准模样。

       但特斯拉会是ID.4的下一步演化吗？我们似乎也不知道。

       其实，在拟定这个小标题时，我也曾犹豫不决。我们究竟更需要智能车，还是电动车？

       最终，我选择了智能车。

       电动化可以带来新的动力体验，但这是初阶的。智能化可以使体验“升阶”，而且不断提升上限。当有了OTA功能之后，升级可以变得更加容易。

       电动化终究是能源范畴，如今的充电速度、续航里程，其实已经满足了多数出行所需。待技术进一步突破，基础建设进一步丰富，电动化的普及并不难。

       汽车行业的技术难点仍在智能化。

       理论上，电动化降低了“线性控制”的难度，并且天然地可以为智能化提供充沛的直流电。

       不过，智能化相当于将人的作用剥离，不得不面对一些安全悖论。

       原先探讨最多的是“自动驾驶”。系统要学会更深的自动驾驶，需要在实际道路中不断学习，但技术不成熟，我们又不会任其在道路上学习，这就是悖论。

       最近还在讨论的是“宕机风险”。如果这些电子系统黑屏、宕机了，高速行驶的汽车会不会很危险？而特斯拉一度爆出的APP宕机、车辆失去控制等问题，正在将这层遮羞布扯开。

       毕竟，任何技术大面积普及的前提一定是“足够安全”。

       以后，安全的范畴会更广。不只有物理车身的安全，还有软件层面的安全。而后者，越来受到重视。

       适当的求稳，适当的冗余，在很多时候是必须的。

       大众朝前奔跑，或许有些迟缓了，但特斯拉也应该稍微放缓激进的脚步，把安全摆在本应在的位置。

       本文作者为踢车帮?曹安

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4于9月23日首发 国产版或10月亮相

       关乎大众品牌未来的清洁出行方式，终于在旗下纯电SUV?ID.4中国首发之际得到了答案。

       ID.4将于国内同时在一汽-大众和上汽大众两家投产，在命名方式上分别以ID.4?CROZZ和ID.4?X进行区分，两台车同样出自MEB大众汽车创新模块化电驱动平台。此外，为了市场战略布局，?一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X在保证外观设计大体一致的前提下，还在细节和处理风格上有所区别。目前，两款车已于佛山和安亭工厂启动生产，并计划于2021年初上市。

       实际上，大众ID.系列家族早已蓄势待发，而本次将ID.4拿来作为首款国产化的纯电动车型也是具备一定战略意义的。身为ID.家族成熟可靠的先行者，率先推出一台纯电动平台打造的SUV车型，想必更具一定影响力，因此这也成为了ID.4先于ID.3而来的一大重要因素。

       在本次发布会的现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”由此看来，大众早已做好准备，去冲向中国汽车市场的未来了。

       那么这款全新的纯电SUV究竟实力如何？想必中国汽车市场的新能源汽车潜在用户，最关心的就是其动力以及续航里程等问题了。从之前曝光的信息了解到，两款ID.4车型搭载了最大功率为150kW的电机，海外版车型身上装配有容量为82kWh的电池组。而为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。同时，突出的续航能力也让驾驶无忧。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，续航里程可达400至550公里（NEDC）。不仅如此，充电也变得轻松简单，车辆可采用7kW交流电充电，或利用功率达100kW的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

       为了匹配这一未来精彩化出行方式的座驾，车辆在设计方面也大做文章。ID.4全车采用发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和卓越的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28。IQ.Light矩阵LED大灯的应用，与MEB平台所造就的全新车身比例交相辉映，而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯进一步彰显了这一特征。

       此外，一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X分别在车辆格栅风格、包围处理、车头/车尾灯光细节、车尾牌照架位置以及轮圈造型等地方设计出了细节方面的区别，至此两款ID.4被赋予了不同风格的样式，以此来满足各类消费人群。

       而在内饰中，ID.4?CROZZ和ID.4?X同样烘托出了未来感的做派。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，5.3英寸的全液晶仪表以及10英寸的中控显示屏构成全车车厢视觉重心，这样一来不仅科技感十足，同样也彰显了平面化的极简设计风格。此外ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。总体来说ID.4的内装设计是很多新能源汽车用户所青睐的。

       作为大众品牌的新能源产物，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel?Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4还可以实现远程升级。

       明年开年之际，南北大众的ID.4车型即将驶向中国汽车新能源市场，25万元以内的售价必将会在众多品牌当中引发一场电动波澜。很荣幸，人们还能够在今天看到一家具备传统实力的车企仍在为汽车的未来奋进着，ID.4也必将有实力承托起ID.家族的梦想。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众在美将推ID.4，简单易用并且拥车成本低

       日前，据海外媒体报道，大众ID.4将会在美国东部时间9月23日11点全球首发（北京时间9月23日23点），并同步开启预定。大众ID.4基于大众MEB平台打造，作为大众面向全球市场的首款纯电动车，ID.4将会先后在德国、中国以及美国生产。

       据了解，国产大众ID.4将会分别在上汽大众以及一汽-大众投产，其中上汽大众安亭工厂目前已经开始了新车型的预生产，并且极有可能在10月正式量产。而一汽-大众佛山工厂也已经进行了MEB平台车型的规划，预计稍晚便将投产。

       根据海外媒体的报道，美国市场初期将会从欧洲进口ID.4，在2022年则会在美国田纳西州的查塔努加工厂进行生产。消费者在车辆发布后即可通过线上进行预订，初期需要支付100美元的可退还订金，用于订单排队。随后还需要支付400美元用于锁定配置并确认订单。而最终的成交价格，消费者则可以和美国当地经销商进行协商。

       大众ID.4定位为一款纯电动跨界SUV，采用了大众电动车的家族式设计。车头采用了全封闭中网，并搭配贯穿式LED日行灯。保险杠两侧的通风口以及下格栅的蜂窝状造型都让这款车显得更具攻击性。大众ID.4的车身尺寸分别为4612/1852/10毫米，轴距为2765毫米。车顶所配备的小尾翼则可以有效的提升车辆空气动力学表现，使得这辆车的风阻系数只有0.28Cd。

       新车预计将会采用5座布局，动力方面新车将会提供后驱以及四驱版本，其中后驱版车型电动机的最大输出功率约为150千瓦，峰值扭矩310牛·米；四驱版本两台电动机的综合输出功率约为225千瓦，综合扭矩450牛·米。续航方面，大众ID.4在WLTP工况下的续航里程为500公里；在美国EPA标准下的续航里程为445公里；而在NEDC综合工况下的续航里程则为555公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MEB平台实力如何，纯电大众味儿如何？外媒首试大众ID.4

       想买特斯拉的人很可能会觉得，无论是在粉丝群里，还是在商家，特斯拉都不会过时，而且随着时间的推移，它的可升级性是有价值的。虽然这种说法可能有助于将车辆卖给技术狂人，但家庭仍然会关注硬性拥有成本，而这正是大众汽车推出的ID.4电动跨界车时强调的重点。

       美国大众汽车公司销售和营销执行副总裁邓肯-莫瓦萨吉(Duncan?Movassaghi)在本月初对媒体的介绍中表示，在大众将ID.4推向市场时，有两件事是最重要的。首先，它希望这是一款易于使用的产品，对美国普通家庭的日常生活有意义。其次，这套方案得不折不扣。

       因此，大众没有将ID.3掀背车带到美国，而是将ID.4直接瞄准了市场上最受欢迎的细分市场之一，家庭友好型紧凑跨界车，如本田CR-V、丰田RAV4和斯巴鲁Forester。

       "至关重要的是，我们必须让它以一个真正适合普通家庭的价格点进入，"Movassaghi说。

       根据大众汽车收集的数据，在考虑大众市场紧凑型SUV的人群中，约有30%的人也在考虑电动车。

       大众汽车并不想让潜在客户对完全自动驾驶产生兴趣，只是让消费者熟悉一辆价值4万美元的电动车的前期成本和长期成本可能比一辆价值3万美元的汽油车更低。

       从购买的角度来看，ID.4的起价为41,490美元，包括其1,195美元的落地费用。这肯定比其他那些传统汽油车型的同类版本要贵，但大多数买家将能够申请7500美元的联邦电动车税收抵免，使有效价格降至33,690美元。而这还没算上其他可能适用的州级优惠政策。

       加利福尼亚州刚刚出台的电动车额外1500美元的现金上牌优惠政策，可能后面还有3500美元的州级优惠政策加上税收抵免。

       在租赁方面，大众计划采用每月379美元的租赁方式，全国通用，按每年1万英里计算。这是一个起点。根据不同的州，那些租赁的人可能可以申请州级优惠，比如加州或纽约州有2000美元的州级奖励，新泽西州有5000美元的奖励。

       大众指出，共有13个州（上图中绿色阴影）的州激励措施使有效租赁成本低于每月250美元。新泽西州的激励措施实际上使有效租赁成本低于每月200美元。

       "而这真的开始将这个开放到了一个完全不同的买家群体中，"美国大众汽车公司电动交通总监Dustin?Krause说。"所以，特别是在像新泽西这样的市场，我认为可以与那些比我们的基本价格低数千美元和数万美元的汽车竞争。"

       除了入手的初始成本，大众汽车正在关注传统的所有权成本等式以及它的变化。ID.4通过其650家经销商的网络，包括4年的基本车辆保修，加上8年的电池和2年的保养。

       ID.4的250英里EPA额定续航里程应该可以解决消费者对换购电动车的大部分顾虑。此外，ID.4是唯一一款经济实惠的电动车，可在Electrify?America网络上提供无限制的直流快速充电，总共可使用三年（仅针对原车主）。

       大众一方面正在对每个销售人员进行培训，另一方面每家店内还会有一位?"天才"，他了解?"电动车的一切"，包括围绕优惠政策的复杂数学，如何申请优惠政策，以及如何将优惠政策与电动车销售联系起来。

       丰田在2019年销售了近45万辆RAV4车型，这是它最畅销的混合动力车。而本田CR-V、丰田RAV4、日产Rogue、斯巴鲁Forester、福特Escape、Jeep切诺基和雪佛兰Equinox等加在一起，每年加起来超过200万辆。可以说，大众将其电动车推向这个市场的竞争，是将目光投向了一个非常大的市场区隔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       十几年前，我们所谓的新出行方式如今已由各大厂家给出了最基本的答案。而作为全球最大的汽车集团-大众无疑在这方面起到了积极的推动作用。2020年，大众带来了MEB纯电平台下的首款量产车型ID.4。它将在11月份正式登陆国内，开启大众在纯电市场的新篇章。至于它在面对一众竞争对手时胜算几成，不妨先来看看外媒的评价。

       在海外市场，能对大众ID.4形成实质威胁几乎没有，非要说的话，那也只有比它更贵的福特Mustang?Mach-E以及特斯拉Model?Y，相信后两者的潜在消费者对于ID.4的兴趣并不大。

       然而在国内市场，同级别自主品牌的百花齐放明显会让ID.4的打怪升级难度提升不少，但打铁还需自身硬，产品力是关键。不过，自主品牌的底蕴犹在，预计ID.4上市后，首先感到疼的，将会是造车新势力门，尤其是有类似产品的小鹏和威马。

       单看大众ID.4的外观，它并且不会让人对它的对实用性有什么过高的期望。实际上ID.4的整体尺寸与海外版途观（紧凑级SUV）一般大小，甚至更小。但坐进车内之后才会发现MEB平台的强大之处，看着前排宽敞的视野、简洁的仪表盘就会立即觉得它拥有比同级SUV更大的空间。与此同时，完美的坐姿也令人印象深刻，既能给到SUV那种高高在上的感觉，又不会让头顶感到压抑，第一印象相当棒。

       尽管外媒开的是ID.4的非量产版本，但官方表示这台车和日后上市的车型不存在任何差异。从踏上加速器的那一刻起，ID4给人的感觉十分熟悉。它与几乎所有纯电车型一样，踩下“油门”后，后轴上204马力的永磁同步电机即可响应，“油门”行程越深，获得的加速度就越大，一切都是那么的简单易上手。

       而进入运动模式后，“油门”踏板变得更加灵敏，转向阻尼也会随之友好的加重一些。虽说加重后也不会带来像机械液压助力那样的路面反馈，但转向却是非常的精确和线性，用指哪打难去形容丝毫不过分。

       从上述的两个维度来看，ID.4可以称之为一款驾驶轻松惬意的车型。但和其他电动车一样，ID.4的刹车脚跟不那么尽如人意。尤其是在深踩制动踏板的情况下，稍显绵软的制动力释放总会和驾驶者的预期不符，直到踩出ABS，也无法获得满意的制动反馈。尽管没有人会这样大脚刹车，但在日常驾驶环境中，其偏软的制动力和不线性的制动力释放还是需要驾驶者多适应一段时间。

       底盘方面，ID.4的表现则超出了预期，外媒甚至还给ID.4“目前驾驶性能最好的大众SUV”这样的结论。其底盘悬架对于路面细小颠簸的过滤相当的从容，而在面对较大起伏时，悬架也能很好的控制车身的上下浮动，整体感非常出色。更何况此次试驾的车型装备了20英寸的大轮圈，如果是常规19英寸的版本，舒适性会表现的更好。

       除此之外，在ID.4的车内几乎听不到任何声音，除了电机运转的声音之外，坐在车内的乘客会被这种精致的高级感所打动。没错，即便它是一款纯电车型，但大众以往的精致感依旧得以继承。?

       一句话概括ID.4的外观和内饰就是：外观简约精致，内饰科技。尤其是内饰，设计师将几乎所有的功能按键都改为了触控形式，充满了未来感，但弊端在于增加了一定的学习成本，并且触摸时不会提供像奥迪那样的震动反馈，不利于盲操。

       的确，始作俑者特斯拉将所有的功能都一股脑的堆在了屏幕内，引得后来者纷纷效仿。尽管这可能很时髦，但对于体验来讲得不到任何的提升。诚然，一些常用的功能就应该以按键的形式存在，以便于驾驶者能在最短的时间内调整设置。因此ID.4的内饰在并不完美，至少在外媒的眼中，它操作起来不是很方便。

       至于外观方面，由于它还未正式上市，在外媒的测试过程中也引来了路人的纷纷赞许。的确，ID.4代表了大众的全新审美观，不论是外观还是内饰都已经从原先的千篇一律的古板转向年轻时尚科技的风格。大众心里也清楚，转型之际谁最重要。

       文/铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“大众ID.4(海外)”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。