小米汽车合作商_小米汽车渠道模式分析

1.为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？

在现今的中国手机市场，发展到现在也可以用百花争艳百家争鸣来形容了，当国外大牌手机厂商，几大系统，国内已经成规模的手机企业在不断厮杀，小米手机却杀出重围，靠的是它的营销 渠道 渠道，下面我和大家来浅谈一下小米手机的营销渠道策略。

小米营销渠道策略分析

　一、网络消费者分析与定位策略

　1、年龄分析：一般都是经常会购物的网民(18-30岁)，手机发烧友。

　2、收入分析：网络购物用户中月收入>2000 的比例较大，用线上销售模式。

　3、消费习惯分析：乐于接受新鲜事物，价值观强等。

　4、苹果影响：很多人想吃苹果却吃不起，小米却在营销渠道策略上模仿苹果。

　二、传统 4P分析

　(一)产品分析 1、小米手机世界上首款双核 1.5GHz 的智能手机。 2、小米手机用了高通 MSM826MSM8260 1.5GHz 双核处理器，与 HTC G14 的 CPU相似，但是主频更高。 3、系统：双系统切换，自主研发 Android、MIUI 操作系统 ，优化改进功能近100 处

(二)价格分析 1999 元，高端产品，低价位销售。

　(三)渠道分析 网络直销：电子渠道 物流合作分销渠道模式 1、小米科技旗下的电商网，小米网，只在线上售卖的方式 2、物流和库存是交给凡客(节约成本) 运营商合作：与中国联通合作 活动：1.、预存话费送手机 2、购手机送话费

　(四)促销分析(饥饿营销渠道) 1、高调发布会 一场酷似苹果的小米手机发布会于8月16日在北京召开。 2、工程机先发布上市 小米手机的正式版尚未发布，确先预售了工程纪念版。而且小米手机工程机用秒杀的形式出售，8月29-8月31日三天，每天200台限量600台，比正式版手机优惠300元。 3、制造媒体炒作的话题 小米手机是偷来的这一直在网上出现，如果小米手机的一些创意真的是偷来的，估计大家的热度会有所下降，可如果小米手机不是偷来的? 4、消息半遮半露，让人猜测。

　三、饥饿营销渠道分析

　(一)小米手机一机难求，消费者望之兴叹! 1、2011年8月16日，小米手机发布。 2、2011 年8月29-8月31日三天，先预售小米工程纪念版每天600台。 3、2011年9月5日，小米手机正式开放网络预订，两天内预订数量超30万台，这样的火爆程度让人叹为观止。但之后的事情却出乎了消费者预料，就在小米手机供不应求之时，小米网站却立刻宣布停止预定并关闭了购买通道，让消 费者无处可买。(时隔 45 天之久) 4.、2011年10月11日公布的零售版公告内容显示，?小米手机将于10月20 日面向预订用户开始发售，20日之后的第一周每天1000台，第二周每天2000台，第三周每天3000台，后续发货稍后公布。30万台预订用户发货完毕后，将面向所有用户进行发售。? 5.、2012年1月4日消息，小米手机于今日13点开始第二轮开放购买。但未到发售时刻，小米手机便出现无法访问或访问缓慢情况。

　(二)饥饿营销渠道，饥饿在哪里? 饥饿营销渠道一：高调出场，敬请期待。(苹果式的发布会) 饥饿营销渠道二：需要有预定号、按照排队顺序才能购买。 饥饿营销渠道三：泰国水灾导致产能下降。 饥饿营销渠道四：12月在线销售10万库存已售完。

　(三)?饥饿营销渠道? 是指商品提供者为了维护品牌形象，提高品牌附加值，而有意调低产量，或是积压货物， 推迟产品上市时间， 以制造供不应求的 ?象? 从苹果 iPhone4开始，到iPad2 再到 iPhone4s 的全球上市。 都踩踏着?产品发布―公布上市日期消费等待销售抢购全线缺货? 的营销渠道足迹。

小米的 文化 宣言

　小米人都喜欢创新、快速的互联网文化，不会有冗长无聊的会议和流程;平等、轻松的伙伴式工作氛围，享受与技术、产品、设计等各领域顶尖人才共同创业成长的快意;

　一个很平凡的名字?小米?，但却绝不平庸，因为小米人是由来自国际IT巨头公司微软、谷歌、金山的达人们所组成，不要以为他们只会在电脑前发挥自己的才智，真正的天才和牛人会让你在任何时候都能感受到他们的创意。

小米的发展布局

　2014年7月17日，小米手机在中港台迅速冒起，下一步把重点放在海外市场。创办人之一兼公司总裁林斌出访印度，为在当地发售小米手机造势，并称印度未来可能是公司最大市场。小米拟维持网上营销模式，在印度已与当地最大网购网站Flipkart合作，独家销售小米3手机，随后数周引入其他产品。小米同时在印度20大城市，成立逾35个售后服务中心，及设立支援电话专线。

　小米构建网站大联盟 电视内容全面第一

　2015年6月10日，小米联合国内顶尖的网站与剧制作公司正式公布其内容与终端播放平台的总体数据，电视上接入播控平台的正版内容总量达到 18051部，小米手机上为33213部，接入内容的硬件终端总量过亿，在与硬件两大基础之上，小米目前已是互联网智能电视行业绝对领先者。

　2016年1月15日，雷军宣布小米成立?探索实验室? 进军VR机器人。

　2016年6月12日，小米科技副总裁张金玲透露，小米科技将上线互联网股权融资平台米筹金服。

　2016年6月27日，小米联合华康人寿共同推出小米大病保，每年保费为21.65元起，最高赔付50万元(保费542.5元)。小米曾于本月初推出了旗下首款 保险 类产品小米少儿保，小米大病保为其第二款保险类产品。

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为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？

由于小米正在扩大业务范围，因此必将对传统汽车公司产生影响。几天前，小米制造汽车的消息传开了，这次的消息比以前的谣言更可信。在这个跨界汽车制造已成为常态的时代，小米制造汽车是合乎逻辑的。而且小米制造的汽车也引起了很多猜测，首先，小米汽车是否会继续保持高性价比。随着新能源的兴起，电动汽车在市场上非常受欢迎。跨境电动汽车的品牌很多。如果小米加入他们，它必须具有自己的品牌优势。

实际上，不久前，有传言称小米将与长城汽车合作，利用其工厂生产电动汽车。尽管长城汽车随后对此事进行了澄清，但现在看来小米在制造汽车是可以肯定的。通过对小鹏汽车等新动力汽车公司的战略投资，小米现在正在寻找供应链合作，并正在逐步加快步伐，开始进入电动汽车市场，希望能够将小米的旗帜打入电动汽车。市场。雷军表示，小米已经具备设计和制造电动汽车的能力，并在2023年推出首款支持各种智能设备的电动汽车。

毫无疑问，性价比必须是小米所关注的。小米生产的汽车肯定会像手机一样满足消费者的需求。了解了客户的痛点，每种配置都是正确的。如果是这样，那么就有一个品牌或受影响最大的品牌是特斯拉。特斯拉是世界知名的电动汽车品牌和领先品牌。尽管其技术出色，但其?价格屠夫?的称号并非没有根据。由于高昂的价格和中等质量的汽车，特斯拉一直受到业内人士的好评和批评。随着小米汽车的出现，在某种程度上，小米对苹果手机的影响也有所增加。价格绩效标志一旦启动，可能会影响家用电动汽车的格局。

不仅如此，还有另一家汽车公司可能会在成本绩效方面受到影响，这就是五菱宏光。众所周知，五菱宏光的MINIEV的大笔生意源于其超高的性价比，而小米无疑是最具成本效益和营销优势的品牌之一。此外，小米自己的宣传渠道和小米的黑色技术已集成到汽车中进行竞争。实力是显而易见的。因此，小米的汽车一旦建成，肯定会对汽车行业产生巨大的影响。面对像鲇鱼一样的品牌，其他汽车品牌的生活可能并不容易。

——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。

随着3月30日小米集团的官宣，小米造车终于尘埃落定。之后两天，至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈，甚至包括消费电子圈，"四大板块"联动，刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。

所以，我们对"小米凭什么造车？"的答案几言蔽之即可，仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值，涨跌都同样快，大可不必为此流连忘返。

第一、有钱。

小米当期现金余额1080亿元。雷军说，"我们亏得起"。遵循，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元；

第二、有人。

小米目前有超过1万人的研发团队。并且，基于智能电动车业务还将扩充5000人；

第三、有产业链。

小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家，再到小米笔记本等等，丰富的小米产品谱系，帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系；

第四、有拥趸。

不久之前，小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研，有超过92%的米粉支持小米造车；

第五、有朋友。

从2013年雷军拜访马斯克之后，雷军个人+顺为资本+小米集团，利用7年时间，先后投资了50家新能源 汽车 相关企业，如果算上芯片产业，粗略估算投资总额超过100亿元。

由此，上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。

——"将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造车而战"。

——这就是雷军关于造车最笃定的态度。

当然，雷军的这句话用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术，打打感情牌，无可厚非。

但，小米造车，成立全资公司，不合资，不融资，雷军亲任CEO，这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。

小米要造一辆什么样的车？

这个问题，雷军目前没有明示。

但小米10多年来，用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案：

——"技术为本、性价比为纲，做最酷的产品"。

不出所料，小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论，距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。

届时，几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却，"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ，留下来的，就是"智能化"的较量。

——这应该也是小米所期望的结果。

小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中，成为其强大的产品基因。通过走量，通过软件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性价比极高的小米 汽车 ，还被辅以炫酷的玩法，一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此，小米的目的就达到了。

所以，"怎么造车才最大可能性的保证成功？"才是摆在小米面前最迫切，最重要的问题。毕竟，之前小米不是一家专门 汽车 制造商。

谁来"替"小米造车？

估计这个问题一旦被提出来，首先招致"驳斥"的，就是这个"替"字。

自建工厂还是找人代工？

自建工厂？

当然可以，特斯拉不就是这么干的吗？新势力造车中威马也算是自建工厂。

且自建工厂的好处，显而易见。手握绝对的自主权，品控上相对可以更有把握。当然，对于造车成本的管控，也会更有力度。

但是，小米目前的种种迹象表明，自建工厂的选项大概率会暂时排除。

第一，"首期投资为100亿人民币"，这个数字看起来巨大。

但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。

事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后，销售符合预期，否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。

所以，初期预算与自建工厂的项目不符合。

第二，按照目前小米的规划，预计新车于2023年上市。

如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。

所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。

事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。

最有可能找比亚迪代工？

之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。

事实上，长城代工的可能性极小。

长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。

更何况，长城还有氢能源产业的前瞻性布局，估计很难抽身顾及其他。

不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？

这些国字号的队伍，除了运作机制上的限制之外，分别还有各自不能代工的原因。

长安的高端纯电平台还在研发中，自顾不暇，可以Pass；上汽在忙着R品牌的建设，更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量，条件不允许；广汽埃安刚刚独立，正在"心高气傲"中，心不在此；北汽的条件倒是具备，只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢？

所以，回头来看，似乎吉利和比亚迪最有可能。

吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构，而且刚刚成立的极氪 汽车 ，本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需，完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架构。

作为全球智能造车的顶级架构，SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内，其旗下产品的成本不可能低。所以，才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价；所以，目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。

反观目前小米产品的特性，"性价比"不都是始终需要保留的特点吗？小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上，只好暂时放过彼此。

更何况，百度已经与吉利接上茬儿了，小米再掺和一脚也不合适。

如此，比亚迪或许成为小米最终的选择。

比亚迪和小米很像，二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队，电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。

还有，二者一直保持良好的合作关系。

2019年，小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪；

2020年，比亚迪半导体谋求上市，并开启多轮融资，小米表现得相当积极，早早稳坐股东的位置；

甚至，就在小米造车官宣后的第二天，比亚迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》为题遥相呼应。

虽然内容说的都是小米手机的事，但在这个"过于巧合"的时间节点，这样的问题实在是太让人浮想联翩了。

更有意思的是，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军陪同，造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传，两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗？

然而，必须要为上述泼一瓢冷水的是，事实上，比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵，且有板有眼，连同车型、车名、价格和盘托出。

对此，2020年12月，比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示，对此事没听说、不知情。

对上述文字加以推敲，比亚迪的反应确实够强烈。

如果此事只是没有官宣，而被流传，比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。

无论怎么看，小米要是选择代工模式的话，比亚迪都是最有可能的目标。

小米会选择"第三种"造车方式吗？

我们先来看一则案例：外媒消息，3月29日，丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台，特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。

合作一旦达成，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，丰田则在软件系统上获益，两家公司各取所长，实现互补。

小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业，小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂，这其中当然可以包括比亚迪，包括吉利，甚至长城等。

也就是说，在小米依然保持不合资、不融资的初心之上，取以软技术换硬技术的方式造车，不需要建厂，不需要建硬件平台，从而赢得时间和金钱。

但，这又和比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于，小米在这个过程中，有深度参与，有共享——参与品控，参与设计，共享软件。

这种游离于自建工厂，寻求代工之外的第三种模式，合作不合资，独立不孤立，或将成为小米造车最终的答案。

写在最后

也许在不少人看来，有一个点始终被忽略。

——即，小米怎么卖车？渠道在哪里？这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。

事实上，这应该是小米最不应该担心的问题。

当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时，当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好，成长为小米 汽车 的用户；

当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时，数年来，小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设，赢得了时间和空间。

未来，在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗？或许，它们就在小米手机的旁边，甚至可以装在一起。

电动 汽车 的风口已经来了，更何况今天的小米不是一只猪，而是一头狮子，一头老虎，甚至还长着翅膀，无论怎么看，小米造成成功的概率都不低。

毕竟， 天时地利人和都在雷军这里！