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1.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

2.民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

3.深读曝光车内健康“杀手”，中汽测评这么做！

4.C-NCAP最新成绩发布 东风日产奇骏获五星级

5.问下，中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果公布了吗？哪些车型值得推荐呢？

6.方茂东：C-NCAP的诸多质疑对我们是一种鞭策

当下，大多数汽车用户持有的车型依然是小轿车和SUV，但是随着政策、市场的变动，消费诉求逐渐改变，MPV车型成了一部分人的刚需，MPV市场竞争逐渐激烈，特别是家用MPV。其中，自主品牌还纷纷加码，力求争夺更多的家用MPV市场份额，传祺M6 PRO就是一款已经杀出重围的车型。然而，在购买家用车时消费者着重关注的安全性方面，传祺M6 PRO却不如风行游艇这一后来居上者。

风行游艇在安全方面的表现简直令人惊绝！不仅通过史上最严规程2021版C-NCAP规程，获得五星认证，还在真实中成为“保命神器”，成为完胜传祺M6 PRO的7座家用车。

2022年12月1日，中汽中心汽车测评管理中心公布了一个C-NCAP测试结果，风行游艇成功挑战史上最严规程——2021版C-NCAP规程，以综合得分率高达83.3%?的成绩斩获五星认证，成为汽车史上首个以MPV车型身份成功挑战2021版C-NCAP规程并获得五星认证的7座家用车。在此次测试中，风行游艇还在多个项目取得了令人惊艳的成绩。

主动安全无懈可击，贴心呵护深得人心。得益于L2+级智能驾驶系统的15项安全配置，风行游艇在2021版C-NCAP规程主动安全的审核项中，电子稳定控制系统ESC获得了满分；在评价项的自动紧急制动系统AEB上获得了33.218（满分38分）；在可选审核项中，车道偏离LDW 、盲区监测BSD等项目均获得满分；另外，在灯光性能上，因为风行游艇配置了自动切换近光灯、自动控制远光等功能，测试成绩是8.180（满分10分）。

被动安全重中之重，实现全方位的保护。风行游艇整车高达66.3%比例为高强度钢，配备超越合资的8安全气囊，构筑起足够安全的车身结构。风行游艇前、中排座椅的预紧限力安全带的使用，以及中排独立座椅与儿童座椅的良好设计匹配，可以将儿童稳固地保护在座椅上。面对2021版C-NCAP规程在乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价，风行游艇给出了令人满意的答案：在三大碰撞中的50km/h车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，均获得了满分。

在50km/h刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的头部成绩获得满分、颈部成绩为0.630（满分1分）、胸部成绩为0.996（满分1分），儿童的头、颈、胸部同样得到有效的保护。

而在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，风行游艇的前排人及二排女性人的各个部位也都获得了满分。

风行游艇不仅在权威测试中获得高分，在实际驾驶中，对车主的保护也令人惊绝！近期，某风行游艇车主被47吨重型半挂车正面猛烈撞击，导致游艇车身前半部完全损毁，车辆直接报废，但车主本身却安然无恙，经过这一起事故，足见风行游艇车辆安全保护性能简直逆天。从现场看，此次事故完全可以说是真实版正面25%偏置重叠碰撞测试，风行游艇的座舱在事故中如同坚固的堡垒，牢靠地保护驾乘人员的生命安全，成为真正的“保命神器”。

无惧同级对比，安全完胜传祺M6 PRO

风行游艇在主动安全上，配置了L2+级别智能驾驶系统，有15项智能安全配置，在防范安全隐患上，风行游艇可谓是做到了极致。反之，传祺M6 PRO主动安全配置则相对单薄，只有11项智能安全配置，在防范于未然的层面上相当不到位。

其次，风行游艇的被动安全配备了8安全气囊，而同级车型传祺M6 PRO只配备6安全气囊，二排只有气帘做保护，气囊却没有配备，根本没有考虑到为乘坐人员建立起最后一道生命防线，安全问题令人担忧。由此可见，风行游艇安全性完胜传祺M6 PRO。

作为家用MPV，风行游艇在安全方面的表现真的可圈可点，参与权威测试成绩亮眼，现实中成保命神器，此外与同级车型传祺M6 PRO对比，无论是主动安全还是被动安全都遥遥领先，相当出色。如果想要入手安全性高的家用MPV，风行游艇是一个你不可错过的选择。

本文来自易车号作者车天下闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

易车讯 日前，经中汽中心评测管理中心审核，荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

上海汽车集团股份有限公司，荣威牌CSA6473REAN型多用途乘用车（荣威牌 荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版 ），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，现公布评价结果：

根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分79.789，得分率92.78%；行人保护方面得分11.285，得分率75.23%；主动安全得分57.588，得分率86.53%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

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民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%

星级：5星

二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型

综合得分率：90.5%

星级：5星

三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI

综合得分率：89%

星级：5星

四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版

综合得分率：85%

星级：5星

五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380

综合得分率：93%

星级：5星

六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145

综合得分率：70.2%

星级：3星

特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

关于C-NCAP：

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。

深读曝光车内健康“杀手”，中汽测评这么做！

导语：身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？

古语有云“弱水三千，我只取一瓢”，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是“王婆卖瓜”，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。

那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？

答案是肯定的。

中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。

2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。?同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。

2020年以来，为了能够更全面的表达“中国消费者驾乘性能测评”所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神，?在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，“消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版”即将于近日公示落地。

相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。

在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V?2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。

“道路千万条，安全第一条”，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。

相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而“消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版”的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。

当然这些测试指标并非专家们“纸上谈兵”，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。

此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。

来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。

为此，“2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛”的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、“S”型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP最新成绩发布 东风日产奇骏获五星级

受肺炎疫情影响，越来越多的消费者开始重视汽车的健康环保问题。各大汽车厂商为更好的贴合消费者需求，相继推动开展汽车健康性能技术的研发升级。“健康汽车”也成为近一段时间各大车企宣传车型的新热点，特别是强调其车辆搭载的空调滤清器对细颗粒物以及飞沫的过滤效果。

在这里，小编需要提示您的是：除了关注车辆对车外污染物的过滤性能之外，由于车用材料自身挥发的甲醛、苯等挥发性有机物（VOC）和车内异味引起的车内空气质量问题更应该引起您的警惕，因为它对您的身体健康来说是一个切实存在的“杀手”。数据统计，消费者对车内空气质量的投诉呈逐年递增趋势。因此，在选择购置新车时，我们有必要对车内空气质量指标进行足够的重视，避免在使用过程中带来健康隐患。

如何选择一个车内空气质量优良的健康车型？

对普通消费者来说，选择一个车内空气优良的车型一般会有两个方案：

第一，以身试“法”，很多人是自己坐进车里用鼻子闻来自测的，新车也许能闻到一些气味，但是更多的污染物是没有味道的。也就是说，即使您闻不到什么刺鼻的气味，也并不能代表车内就不存在污染了。

第二，买市售的甲醛测试仪进行检测。方便、便捷、可量化是其优点。但不同甲醛测试仪质量参差不齐，且测试结果容易受到检测环境的温度、湿度、气压的影响，使得结果出现偏差。看似科学的甲醛测试仪也存在“说谎”的可能。

因此，一个专业客观的车内空气质量测评结果来帮助消费者选择“健康车型”显得尤为重要。中汽测评旗下CCRT评价项目于2018年起就开始发布车内空气质量测评结果，至今已完成57款热销车型的结果发布。

中汽测评如何评价车内空气质量？

中汽测评是中汽中心汽车测评管理中心的简称，负责运营管理C-NCAP、CCRT等行业知名测评项目。车内空气质量是CCRT的重要指标，通过测试车内挥发性有机物（VOC）浓度及车内气味来进行。具体测评方式如下：

第一，中汽测评严格按照标准执行测试。《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）标准中，对样环境、样方法和设备以及数据分析方法等进行了详细的规定。比如在正式样之前，车辆在试验舱内打开车门6个小时，充分消除车辆样前车内累计的VOC并且使车内环境与试验舱进行温湿度交换。然后车辆在恒温恒湿的试验舱内密闭静置16个小时进行VOC挥发。在国标规定之外，中汽测评还做了很多工作来保障测评结果的公正、客观与专业。举个例子，所有测评车辆均是测评工作人员以消费者身份在4S店购置的新车。同时，为消除由于车辆下线时间不同对VOC浓度产生的影响，测试时间同一规定在新车下线28-33天。

第二，测评污染物种类多。除了消费者熟知的甲醛外，中汽测评还对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等污染物进行测试评价。测评的8种污染物中，苯和甲醛已被国际癌症组织列为致癌物，毒性较大。考虑到不同污染物对消费者健康影响不同，在得分评价模型里提高了甲醛和苯两个污染物的分值权重。

第三，测试场景丰富，贴合消费者实际用车状态。在刚才提到的《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）中只规定了测量常温（25℃±1℃）状态下VOC挥发情况，可是夏天高温状态下，车内空气质量状况确是消费者更为关注。中汽测评车内空气质量在常温VOC的基础上，增加高温VOC测试评价场景，利用光照灯（400W±50W）模拟太阳光照4小时，最后半小时样。车内温度可以到达45℃左右。

第四，主客观评价相结合，测评结果更准确。刚才讲到的前三点全是基于客观试验测试来判定车内空气质量优劣。中汽测评车内空气质量测评中还有一项主观的项目——车内气味。车内气味泛指车内各种气味的总称，大部分气味来自于车辆使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料等。当车内存在令人不愉快感觉的气味时，会对人产生心理影响和生理危害。虽说是主观评价项目，但对评价人员有较高的要求，需获得国内权威机构颁发的“气味评价员培训合格证书”。5位持证的专业嗅辨员对车内气味依次进行精准评级。在专业嗅辨员评价车内气味之外，中汽测评还组织专业调研团队对该车型的400位真实用户进行气味舒适性调研。从专业工程师和普通消费者两个维度开展车内气味的评价。

第五，也是最关键的一步，就是试验做完了如何将试验结果转化为车型之间横向对比的具体得分。中汽测评在参考国家标准的基础上，摸底600余款整车数据制定评分体系。测评车辆满足国家标准是前提，在前提的基础上优中选优。可以说，中汽测评的车内空气质量评分体系可是相当严格的。举个例子，国家现行标准里甲醛浓度限值0.1mg/m3，某车型甲醛测量值恰好为0.1mg/m3，那它在中汽测评体系中甲醛这项只能得零分，如果要想在这一项得满分，测量值需低于0.01mg/m3；0.01-0.1mg/m3之间是梯次给分。

写在最后

在这里需要提醒大家的是，车内VOC是一直存在的，车内空气质量得分较高的车型也只是说明其浓度低，但不是没有。因此，我们在长时间开车或长期使用的过程中，应该勤开窗通风，在冬天天冷的的情况下开启外循环模式，来降低车内不断积累的污染物浓度。刚买来的新车尤其要这么做。

后疫情时代，汽车的健康性能必然受到大家更广泛的关注。中汽测评将持续通过更专业、更贴合消费者用车场景的车内空气质量评价为消费者提供权威参考。预告一下，我们后期将为大家解读已测评热门车型的车内空气质量水平，请大家持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问下，中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果公布了吗？哪些车型值得推荐呢？

易车讯 日前，经中汽中心评测管理中心审核，东风日产奇骏 VC-Turbo 300 CVT 两驱豪华版车型综合得分率为85.0% ，达到C-NCAP“五星级”。

东风汽车有限公司，东风日产牌 DFL6470VTNM3型多用途乘用车（东风日产牌 ?奇骏 ?VC-Turbo 300 CVT 两驱豪华版 ），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，现公布评价结果：

根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分76.578，得分率89.04%；行人保护方面得分10.539，得分率70.26%；主动安全得分56.176，得分率84.0%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为85.0% ，达到C-NCAP“五星级”。

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方茂东：C-NCAP的诸多质疑对我们是一种鞭策

2019年12月19日，中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数、官微发布了中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次用线上的形式对社会各界公开发布测评结果。本次线上发布2019年第二批共计10款车型VOC/VOI及EMR测评结果，发布车型涵盖自主品牌（4款）、合资品牌（5款）及进口车(1款)，囊括燃油车（8款）和纯电动车（2款）。根据其对这些车型的车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系结果显示科鲁泽2019款320T手动欣快版国VI（VOC&VOI板块得分94.5，评级为5星；EMR板块得分94.75，评级为5星）特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版（VOC&VOI板块得分92.5，评级为5星；EMR板块得分99.19，评级为5星）长安CS75 plus2020款自动豪华型（VOC&VOI板块得分96，评级为5星；EMR板块得分89.49，评级为5星）VOC/VOI板块推荐车型：长安CS75 plus2020款自动豪华型 EMR板块推荐车型：特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版 从中国汽车健康指数VOC/VOI板块的测评结果来看：本次测评的十款车型中，有五款车型达到五星标准，它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯。其中重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus以96分夺魁。从中国汽车健康指数EMR板块的测评结果来看：本次测评的十款车型中，有七款车型达到五星标准，它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯、中国第一汽车集团有限公司的T77、广州小鹏汽车科技有限公司的G3。其斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3以99.19分夺魁。

3月6日，整合了C-NCAP在内的多个测评项目的中汽测评中心正式成立；

3月24日，受疫情影响的C-NCAP宣布复工；

4月16日，随着帕萨特正面40％碰撞试验结束，这款备受关注的车型已完成所有C-NCAP试验；

4月30日，2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布……

2020年无论是对于国家还是每个人都注定是不平凡的一年，对于成长了14年的C-NCAP也是一样。在很多人看来，C-NCAP正在经历“信任危机”，但它又在有条不紊地进行和发展中，有所为，同时又有所不为。它没有因为会招来很多非议，而选择不对帕萨特进行测试；也没有因为迫于网络压力，而在规则改版时盲目地增加25%偏置碰撞试验；在疫情期间，克服重重困难，完成2020年首批四款车型的全部测试……C-NCAP正在经历着什么？未来又将何去何从？近期，我们对履职两个月的中汽测评管理中心负责人方茂东进行了专访。

“测评中心刚成立，的确遇到不小的挑战”

为整合现有测评，使中汽中心各项测评规程内容更加协调、测评工作更加高效，中国汽车技术研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。目前涉及到的测评规程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，发展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽车安全；于2015年启动的C-ECAP则是把重心放在“E”（Eco-Car，生态汽车）上，关注乘员健康和环境友好。EV-TEST和CCRT则分别对应新能源车和传统能源车，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、驾乘体验等消费者满意度相关的指标项目。

方茂东介绍，以前各个评测体系都是各自为战，在车型选择、评测项目等方面都存在交叉，个别项目试验方法还不一致，也存在重复测试同一车型的情况。“测评中心成立后，我们初步建立了‘四个统一’的测评运营模式，包括统一选车、统一购、统一测试和统一发布，与行业建立一站式交流和服务平台，优化内部管理流程，切实减轻汽车企业要分别对接各个测评管理中心的负担。同时，我们还建立了一系列内部优化、外部形象统一的制度体系。另外，我们完成了这些规程的修订工作，围绕差异化定位，精简了规程内容，彻底解决了油耗、车内空气质量、噪声等试验项目不协同和重复测量的问题，四月底修订完成后就开始实施了。”

对于此次整合，方茂东坦言，的确遇到了不小的挑战，主要来自于测评整合后要与原有的测评节奏平稳对接。“这次疫情打乱了之前的试验，很多测评试验都延期了，但同时也给了我们思考和整合的时间。我们争分夺秒，在最短时间内完成选车和买车模式优化，试验流程规范，测评规程技术内容整合协同和运营模式宣贯，以便在疫情平稳后可以迅速切换到正常状态。经过大家的共同努力，我们在四月底完成了测试并顺利发布了第一批四个车型的C-NCAP结果。”

对现行C-NCAP规则进行修订，不再接受企业自愿申请评价

自2006年成立至今，C-NCAP在规则方面基本遵循着“三年一改”的原则，如今实施的2018版规则要持续到2021年。在测评中心成立后，近期对该版规则进行了修订，主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请；取消燃料消耗量附加试验。其中最大的变化是在选车方面，不再接受企业自愿申请评价，主要基于车型市场表现选取测评车型。

对于此次调整，方茂东表示：“对C-NCAP 2018版进行修订是一个过渡性的，是为了进一步优化运营管理流程，进一步强化C-NCAP 的独立性和透明度；我们围绕‘大安全’定位进行指标体系优化调整，删除不符合定位的油耗测试项目；持续引领和推动安全技术升级，实现与2021版的平稳衔接。”

像国内外所有汽车安全测评规程一样，C-NCAP在14年的发展历程中，一直有企业自愿申请评价，也就是网上炒作的所谓“送检”。实际上，规程上说的很清楚，企业自愿申请评价指的是针对没有被我们抽取到测试的车型，生产厂家主动向我们提出申请评价，并由厂家承担试验费用，国内外各种汽车安全测评都是这么规定的。但无论是我们抽取的车型还是企业自主申请评价的车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处独立购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。方茂东谈到，“之前的规程有自愿申请评价，初衷是好的，主要是满足企业追求高安全标准的需求，从流程上也保证了测试的公平、公正性，但经过一些人的炒作和抹黑，还是给大家形成一些误导。为此，我们经过研究决定，不再接受企业申请评价，以保证我们测评工作的独立性。此外，为了增加公众参与度和开放度，我们创新性地在每批车型中将新增‘热门车’，会在一些媒体网站以及C-NCAP上设立公众投票环节，票数最高的车型被视为‘热门车’，加入该批测评车型。”

如何看待对于C-NCAP的质疑？

十多年来，C-NCAP经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程，也在很大程度上促进了国内汽车安全水平的提升。而近年来，随着正面25%小区域偏置碰撞测试的出现，让C-NCAP站在了风口浪尖，再加上一些热门车型的碰撞，引发了大家的广泛关注，一些人开始抨击C-NCAP。方茂东表示：“一个品牌成长过程中经常会受到不同程度的质疑，质疑对我们是一种鞭策，我们很重视。质疑通常来自于两种情况，一种是做的真不对，一种是做的对但没有说清楚。”在他看来，C-NCAP一直默默守护大家的安全出行，现在车上常见的各种气囊、儿童座椅ISOFIX、副驾驶安全带提醒等众多安全配置都是在C-NCAP持续努力推动下成为了标配。我们的使命是通过严格的技术要求让汽车厂研发的车辆都能达到C-NCAP五星标准，然后差不多每三年，围绕中国交通事故实际特征不断提高五星标准的内涵，不断推动行业进步。”

那么什么是C-NCAP五星标准？在他看来，就是在基于中国常见实际道路交通事故场景下，碰撞后能够有效保护生命安全。“不仅是要保护自己车内乘员，还要保护对方乘员和车外行人弱势群体的安全。如果仅保护自己车内乘员安全，那么你的车应该越硬越好，但某一天你成为弱势群体一方，又作如何？安全是一个大安全的理念，是一个汽车文明社会的和谐安全。”

对于大家所关注的一些小概率严苛碰撞场景，方茂东也进行了回应：“这类测试对于汽车安全是好事情，但是我们一直秉持测试评价的场景一定要符合本国实际，也不是越严苛越好。C-NCAP可以做所有严苛的测试，但我们也有自己的坚持，在汽车被动安全整体水平目前达到很高的情况下，我们结合全球汽车智能化发展趋势，将在汽车主动安全技术促进方面多做工作。当然，我们也会强化公众参与度和测评透明度，积极接受媒体、公众和的监督，消除公众质疑。”

关于新版规则

《C-NCAP管理规则(2021 年版)》马上就要发布征求意见稿了，就大家关注有哪些变化，方茂东表示，“2021版是C-NCAP一次大改版，但其修改的原则依然是基于中国交通事故实际来选取测试场景。例如被动安全方面，我们结合中国交通事故中中等重叠度碰撞较多的特点，使用“车-车对撞”的方式代替目前的“车-桩碰撞”来评价乘员保护性能；中国新能源车越来越普及了，大家很关注电池碰撞安全，我们对电动汽车使用侧面柱碰来专门评价碰撞后的乘员保护和电池保护。此外，C-NCAP 2021版引入灯光安全测试，以减轻在照明不佳情况下的事故率，这是目前欧洲E-NCAP测试所没有的。”

纯电动/混动（EV/HEV）汽车安全性一直是消费者比较关注的问题。至今，2018版规则共测试了13款EV/HEV车型，其中有8款车型获得了5星评价，2款车型获得4星评价，另外3款车型是2星评价。虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后都没有出现起火、漏电等情况。在方茂东看来，电动汽车安全不仅有传统的碰撞后乘员保护，还有碰撞后的电安全，C-NCAP测评结果表明我国主流车企可以做到乘员保护和电安全双目标达成的高水准。

方茂东进一步表示，规程不是一成不变的，当行业技术水平普遍达到C-NCAP的高要求时，也就是新一轮规程修订的时候。“我们通过新一轮的规程完善，确定适度超前的新要求，让消费者的安全感更强。像这次2021版C-NCAP新增侧面柱碰撞，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高电动汽车的总体安全。”

“我还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，时间只不过是考验……”14岁的C-NCAP依然是“曾经的少年”，变化的是规则，不变的是初心。也许围绕它的争论会一直存在，但它真的一直在进步和完善；也许你会说它固执己见，但也说明它有自己的坚持；也许你会说它不够聪明，不知道回避，但它一直都是这样知难而上，不逃避，担起“安全”这份沉甸甸的责任，一直向前……

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